一种减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速器，包括箱体、恒温加热器、主动齿轮轴、轴承和接油槽，所述主动齿轮轴通过轴承活动安装在箱体上，所述接油槽的两端分别固定在箱体两侧壁的内表面上，所述接油槽设置在主动齿轮轴的正下方，且沿接油槽长度方向的中心线与主动齿轮轴的轴心线在同一正投影面内相重合，所述轴承的下部位于接油槽下方，所述恒温加热器固定设置在箱体内用于加热润滑油。本实用新型专利技术主要解决以下两个技术问题，一是在抽油机低冲次运行时，能够防止减速器内的润滑油在低温状态下结冰或变成粘稠状态，二是能够增强主动齿轮轴轴承的润滑效果，使其始终处于有效润滑状态。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及采油机械
，具体地说涉及一种减速器，主要用于超低冲次运转的抽油机。
技术介绍
抽油机减速器的轴承润滑与否，直接决定着抽油机减速器的安全性和可靠性。现有技术中，抽油机减速器的轴承大多数是靠设置在箱体上的油槽和齿轮啮合飞溅的润滑油来实现润滑的。如中国专利号“200520024548.6”在2006年9月13日公开了一种高传动比减速器，其技术方案为所述减速器包含由箱座、箱盖构成的箱体，箱体内的由四轴、三级齿轮构成的传动机构，箱体内固定有与中间齿轮配合的刮油器，箱体上开有承接刮油器的润滑油槽，润滑油槽开在箱盖结合面上部的两侧内端面上。但在实际使用过程中，由于某些类型油气的含水量大，其附着力较小，需要超低冲次运转(0.18~9次/min)才能顺利抽出油气，而抽油机又是在野外工作，特别是在新疆克拉玛依油田等地，其冬季气温很低，最低室外温度可低至_30~0°C，此时减速器箱体内的润滑油均是处于粘稠状态或结冰状态，箱体内的润滑油难以顺畅流动，相应地减少了齿轮啮合飞溅的润滑油量，导致轴承的润滑效果差，进而导致抽油机不能正常工作。另外，中国专利号“201020620769.0”在2011年7月13日还公开了一种抽油机减速器接油盘式润滑装置，其技术方案包括减速器箱座内下部的润滑油池，主动轴两端轴承支撑在减速器箱座上，箱座上开有将润滑油排入油池的回油孔，其特征是:1)在减速器主动轴齿轮和相互啮合传动的从动轮处下方设接油盘；2)接油盘通过设置的密封垫、螺拴和弹垫固定于主动轴轴承下方的减速器箱座内侧面；3)接油盘设置的高度位置是使接油盘油腔高于轴承摩擦面；轴承摩擦面形成的油路和回油孔连通。该专利通过接油盘来增强主动齿轮轴的润滑力度和润滑效果，但由于主动轴齿轮与从动轮啮合时润滑油会出现飞溅，而接油盘仅设置在主动轴齿轮和相互啮合传动的从动轮处下方，再加上主动轴齿轮的转速较低，这就导致接油盘所能接到的润滑油量较低，在抽油机超低冲次运转时，不能有效地润滑主动轴的轴承。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术中游梁式抽油机存在的上述问题，提供一种减速器，本技术主要解决以下两个技术问题，一是在抽油机低冲次运行时，能够防止减速器内的润滑油在低温状态下结冰或变成粘稠状态，二是能够增强主动齿轮轴轴承的润滑效果，使其始终处于有效润滑状态。为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下:一种减速器，其特征在于:包括箱体、恒温加热器、主动齿轮轴、轴承和接油槽，所述主动齿轮轴通过轴承活动安装在箱体上，所述接油槽的两端分别固定在箱体两侧壁的内表面上，所述接油槽设置在主动齿轮轴的正下方，且沿接油槽长度方向的中心线与主动齿轮轴的轴心线在同一正投影面内相重合，所述轴承的下部位于接油槽下方，所述恒温加热器固定设置在箱体内用于加热润滑油。所述恒温加热器的数量为两个，两个恒温加热器分别固定在从动轴齿轮两侧的箱体内壁上，且恒温加热器的下部位于润滑油液面下方。所述恒温加热器的外表面设置有由不锈钢制成的保护层。所述接油槽两端的下部设置有垂直于接油槽的连接片，所述接油槽通过连接片和螺栓与箱体连接。所述接油槽的槽底向下凹陷形成导流沟。所述接油槽的两端分别设置有用于向轴承涂抹润滑油的软质涂抹件。采用本技术的优点在于:一、本技术在箱体内设置的恒温加热器能够根据润滑油的温度实时加热润滑油，具有加热效果好、加热速度快和智能加热的优点，能够保证润滑油温度恒定在设定流动性好的范围内，即使在寒冷的冬季，也能保证润滑油具有较好的流动性和润滑性能，既能够避免因润滑油的流动性差而将润滑油回油油道堵塞的现象，又能够防止润滑油结冰或者变成粘稠状态，使得减速器在低温状态下顺利运转成为现实，不仅更好地保护了减速器，还使得抽油机能够在低温状态下抽油，大幅提高了生产效率。将接油槽设置在主动齿轮轴的正下方，且沿接油槽长度方向的中心线与主动齿轮轴的轴心线在同一正投影面内相重合，在重力和离心力的作用下，该设置方式能够最大化地接收来自主动轴齿轮上的润滑油。另外，接油槽的两端分别固定在箱体两侧壁的内表面上，表明接油槽的长度与该两侧壁之间的距离相适配，这也增大了接油面积。上述结构的配合，就能够使接收到的润滑油油量更加充足，保证主动齿轮轴的轴承在工作时始终处于有效润滑状态，大幅提高了减速器的使用寿命O二、本技术中，由于从动轴齿轮下方的润滑油较多，以及从动轴齿轮处的空间较为合理，再加上从动轴齿轮对箱体内润滑油的搅拌力度最大，因此将两个恒温加热器分别设置在从动轴齿轮两侧的箱体内壁上的结构，能够在从动轴齿轮的带动下快速加热箱体内的所有润滑油，从而使润滑油的流动性更好。三、本技术在恒温加热器的外表面设置不锈钢保护层，提高了恒温加热器对原油及其制品介质抗腐蚀的性能，进而能够延长恒温加热器的使用寿命。四、本技术中，接油槽通过与其垂直的连接片和螺栓固定在箱体上，既具有方便安装拆卸的优点，又能够引导接油槽内的润滑油快速而准确地流至轴承上。五、本技术中，接油槽的槽底向下凹陷形成导流沟，通过导流沟避免接油槽内的润滑油无序流动，进而引导润滑油准确地流至轴承上，有利于提高轴承的润滑效果。六、本技术中，通过软质涂抹件将接油槽内的润滑油涂抹至轴承上，能够增大轴承的润滑面积；同时，通过软质涂抹件能够将接油槽内的润滑油持续均匀涂抹至轴承上，进一步提高了轴承的润滑效果。另外，由于软质涂抹件的特性，即使减速器停止运转，涂抹件上也带有一定余量的润滑油，这样在减速器刚启动时就能够润滑轴承，能够减少轴承启动时的磨损。【附图说明】图1为本技术的主视结构示意图。图2为本技术的俯视结构示意图。图3为图2的右视剖面结构示意图。图4为本技术中接油槽的结构示意图。当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速器，其特征在于：包括箱体（1）、恒温加热器（8）、主动齿轮轴（2）、轴承（3）和接油槽（4），所述主动齿轮轴（2）通过轴承（3）活动安装在箱体（1）上，所述接油槽（4）的两端分别固定在箱体（1）两侧壁的内表面上，所述接油槽（4）设置在主动齿轮轴（2）的正下方，且沿接油槽（4）长度方向的中心线与主动齿轮轴（2）的轴心线在同一正投影面内相重合，所述轴承（3）的下部位于接油槽（4）下方，所述恒温加热器（8）固定设置在箱体（1）内用于加热润滑油。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何运强，杨学梅，侯德芳，熊莉，
申请(专利权)人：四川金鑫股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51