【技术实现步骤摘要】
本技术涉及扭力滑行车，特别是指一种组接牢固、可调整车体扭动效果及防止刹车锁死的扭力滑行车。2、因其前轮14的轴心15与车身杆10皆呈固定型式连接，故前后轮14、16间的轴距显然无法调整，造成其扭摆时效果单一而缺乏变化性，无法满足消费者多元化的需求。3、参见图3，一般此种习用扭力车的刹车装置17直接套用脚踏车所使用的双侧同步夹迫式刹车机制，此种刹车机制的锁死现象对于轮体大于扭力车数倍的脚踏车时常发生，可想而知，此种夹迫式刹车机制更容易让小巧的扭力车后轮16发生锁死现象，导致车体打滑倾倒而危及使用人员的安全。本技术的目的是提供一种扭力滑行车，其二车身杆与组接件锁接牢固；其可调整前后轮轴距以调整车体扭动效果；且可防止刹车锁死。为实现上述目的，本技术所采取的技术方案如下一种扭力滑行车，主要包括一车头杆，由横向的握把杆及立向的端管所构成；一前轮架，枢组于车头杆底端供前轮枢设；二车身杆，前端共同通过一组束套构件组接于车头杆；二车身杆尾端则分别组设有踏板及后轮；一刹车装置，设置于后轮处；其特征是所述束套构件由一束套座、二侧板及一连接杆组成；二车身杆前端通过束套座套固于车头杆，二车身杆与束套构件通过组接部位相固接；二车身杆中段设有长度调整部；所述前轮架供前轮轴栓穿组的枢设孔呈一长条形孔，且孔内形成有数个定位缘；所述刹车装置为单侧抵迫式。其中所述束套构件的二侧板前端利用栓体枢接于束套座前端，二侧板后端则利用连接杆配合栓体锁组连接；二侧板后端与二车身杆相组接部位设有可相嵌合的凸部及凹部，凸部及凹部开设对合的组设孔，二侧板利用栓体穿过组设孔分别与二车身杆组固。其由该二车身杆与束套...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种扭力滑行车，主要包括一车头杆(20)，由横向的握把杆(21)及立向的端管(22)所构成；一前轮架(30)，枢组于车头杆(20)底端供前轮(31)枢设；二车身杆(40)，前端共同通过一组束套构件(41)组接于车头杆(20)；二车身杆(40)尾端则分别组设有踏板(60)及后轮(61)；一刹车装置(70)，设置于后轮(61)处；其特征是所述束套构件(41)由一束套座(412)、二侧板(413)及一连接杆(414)组成；二车身杆(40)前端通过束套座(412)套固于车头杆(20)，二车身杆(40)与束套构件(41)通过组接部位(50)相固接；二车身杆中段(40)设有长度调整部；所述前轮架(30)供前轮轴栓(32)穿组的枢设孔(33)呈一长条形孔，且孔内形成有数个定位缘(34)；所述刹车装置(70)为单侧抵迫式。2.根据权利要求1所述的扭力滑行车，其特征是所述二侧板(413)前端利用栓体(42)枢接于束套座(412)前端，二侧板(413)后端则利用连接杆(414)配合栓体(43)锁组连接；二侧板(413)后端与二车身杆(40)相组接部位(50...
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