发动机线束和发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机线束和发动机，该发动机线束包括波纹管(1)、连接器(2)、线束和排水多通接头，线束套设于波纹管内，线束的端部伸出波纹管并连接连接器，波纹管沿线束的长度方向延伸且至少分为两段，排水多通接头至少具有三个接口，其中两个接口分别连接两段波纹管，其余接口中的至少一个接口设有能够拆卸且能够打开的堵头(34)。在此发动机线束中，由于在波纹管中间增设了排水多通接头，排水多通接头的至少一个接头设有可打开的堵头，使得在线束的清洗过程中，即使往波纹管内渗入较多的清洗液，通过将排水多通接头调整至波纹管的最低点位置，而后打开堵头，积存在波纹管内的清洗液就能够顺着接口流出，直至排尽。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于发动机领域，特别地涉及一种发动机线束。
技术介绍
发动机线束是发动机的神经传输系统，其作用在于将电气系统的电源或数据信号进行传递或交换。随着对发动机动力性、经济型及排放要求的提高，发动机电控系统变得愈加复杂，线束复杂性也随之增加。发动机制造工艺一般包含装配、测试、清洗、喷涂及辅装等工序，在清洗过程中，清洗液难以避免地通过插接器护壳接口等连接位置渗入到线束波纹管内，为保证线束防护能力，通常均采用了闭口波纹管，这导致清洗过程中的管内积存液体不易排出。清洗液中含有脱脂成分磷化液，长期积存于线束内将引起线束腐蚀及线束短路等问题，进而引起线束及发动机电控系统失效。
技术实现思路
为克服现有技术的上述缺陷或不足，本技术提供了一种发动机线束以及连接有该发动机线束的发动机，该发动机线束在清洗过程中能够方便地排出积存的清洁液，提高线束的可靠性。为实现上述目的，本技术提供了一种发动机线束，该发动机线束包括波纹管、连接器、线束和排水多通接头，所述线束套设于所述波纹管内，所述线束的端部伸出所述波纹管并连接所述连接器，所述波纹管沿所述线束的长度方向延伸且至少分为两段，所述排水多通接头至少具有三个接口，其中两个接口分别连接两段所述波纹管，其余接口中的至少一个接头设有能够拆卸且能够打开的堵头。优选地，所述排水多通接头为三通接头，该三通接头包括第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口和第二接口分别连接有所述波纹管，所述线束穿过所述第一接口和第二接口，所述第三接口连接有用于封堵该第三接口的所述堵头。优选地，所述第一接口和第二接口分别可旋转地螺纹连接所述波纹管。优选地，所述排水多通接头为四通接头，该四通接头的两个接口分别连接两段所述波纹管，另两个接口分别安装有可拆卸且可打开的所述堵头。优选地，该发动机线束包括沿所述线束的长度方向上间隔布置的多个所述排水多通接头。优选地，所述线束包括主线束和分线束，所述主线束的整个长度方向包覆有所述波纹管；其中，所述发动机线束还包括设置在所述波纹管中的分接接头，该分接接头包括分线束接头以及分别连接所述波纹管的两个主线束接头，所述主线束穿过两个所述主线束接头，所述分线束从所述分线束接头中伸出，且所述分线束接头的内部空间相对于外界封闭。优选地，所述排水多通接头设置在沿所述线束的长度方向的中间部分上。在以上基础上，本技术还提供了一种发动机，该发动机包括根据本技术上述的发动机线束。通过上述技术方案，在本技术的发动机线束中，由于在波纹管中间增设了排水多通接头，排水多通接头的至少一个接口设有可打开的堵头，使得在线束的清洗过程中，即使往波纹管内渗入较多的清洗液，通过将排水多通接头调整至波纹管的最低点位置，而后打开堵头，积存在波纹管内的清洗液就能够顺着接口流出，直至完全排尽。本技术的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是根据本技术的优选实施方式的发动机线束的立体示图；图2为图1所示的三通接头的爆炸图。附图标记说明I波纹管2连接器3三通接头4分接接头31第一接口32第二接口33第三接口34堵头【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。如图1和图2所示，本技术提供了一种发动机线束，该发动机线束包括波纹管1、连接器2、线束和排水多通接头，线束套设于波纹管I内，线束的端部伸出波纹管I并连接连接器2，波纹管I沿线束的长度方向延伸且至少分为两段，排水多通接头至少具有三个接口，其中两个接口分别连接两段波纹管I，其余接口中的至少一个接头设有能够拆卸且能够打开的堵头34。在此发动机线束中，针对积存清洁液的问题，特别增设了作为排水装置的排水多通接头，该排水多通接头连接在波纹管I中，另有至少一个接口作为排水接口，该排水接口上安装有堵头34。这样，在清洗过程中或清洗之后，若波纹管I内积存有清洁液，则可人工操作，将排水多通接头调整至波纹管I的最低点位置，而后打开堵头34，积存的清洁液即可顺之流出。由于仅在波纹管I中连接了一个多通接头，完全不影响发动机线束的防护能力，而且具有清洁能力，预防了线束腐蚀及线束短路，避免由此引发的线束及电控系统失效的故障，从而极大地提高了线束的可靠性能。其中，波纹管I优选为闭口波纹管，以尽量防止清洁液进入管内，提高线束的防护能力。排水多通接头的材质可与波纹管I相同或相近，不影响连接和防护性能即可。堵头34用于在连接到接口时封堵该接口，使波纹管内与外界隔离，而在脱离该接口时，使接口向外排空。因此，堵头34可以是插入式的堵头结构，也可以是其他形式的例如防护盖等等。同样的，排水多通接头也可以是多种结构形式，如图2所示为三通接头3，该三通接头3包括第一接口 31、第二接口 32和第三接口 33，第一接口 31和第二接口 32分别连接有波纹管1，线束穿过第一接口 31和第二接口 32，第三接口 33连接有用于封堵该第三接口33的堵头34。其中第三接口 33即三通接头3的排水口，堵头34采用了盖体结构。更优选地，第一接口 31和第二接口 32分别可旋转地螺纹连接波纹管1，以便于安装和调整。螺纹连接处还具有螺纹密封面，清洁液不易从该螺纹连接处向内渗入。第一接口 31和第二接口32的内螺纹的旋向优选为相反，同样方便安装和调整。此外，排水多通接头也可以是四通接头，该四通接头的两个接口分别连接两段波纹管I，另两个接口分别安装有可拆卸且可打开的堵头34。可理解的，还可采用更多接口的多通接头，其中一个作为排水接口，线束的分支可从其他接口中向外延伸。可理解的，该发动机线束还可包括沿线束的长度方向上间隔布置的多个排水多通接头。而且，发动机线束可包括主线束和分线束，主线束的整个长度方向包覆有波纹管I。针对主线束和分线束，发动机线束也就相应包括设置在波纹管I中的分接接头4，该分接接头4包括分线束接头以及分别连接波纹管I的两个主线束接头，主线束穿过两个主线束接头，分线束从分线束接头中伸出，且分线束接头的内部空间相对于外界封闭。其中，排水多通接头主要连接在包覆主线束的波纹管中，尤其是设置在沿线束的长度方向的中间部分上。当然也可设置在分线束的延伸方向上。上述的发动机线束可应用于发动机中，如上所述，其能够有效提高发动机的自清洁能力及其可靠性能。以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，例如排水多通接头变型为可控的排水阀结构等，但这些简单变型均属于本技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，其同样应当视为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机线束，其特征在于，该发动机线束包括波纹管(1)、连接器(2)、线束和排水多通接头，所述线束套设于所述波纹管(1)内，所述线束的端部伸出所述波纹管(1)并连接所述连接器(2)，所述波纹管(1)沿所述线束的长度方向延伸且至少分为两段，所述排水多通接头至少具有三个接口，其中两个接口分别连接两段所述波纹管(1)，其余接口中的至少一个接头设有能够拆卸且能够打开的堵头(34)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张猛，狄志慧，耿立军，
申请(专利权)人：北京福田康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11