一种镁合金自行车车架制造技术

一种镁合金自行车车架，由连接接头和与接头相连接的支撑管组成，所述的连接接头主要包括前脸管接头（１）、中接头（２）、车座管接头（３）、后立叉接头（４）和后叉钩接头（５），所述的支撑管主要包括横梁管（７）、斜梁管（８）、立管（９）、后平管（１０）、后斜立管（１１），其特征在于：所述的每个连接接头均采用带Ｔ型连接柱的压铸管接头，该连接柱根部凸台的外径与所要连接的支撑管的外径相等，连接柱的前端部与支撑管的内径配合，其配合面之间用胶粘结，并用铆钉固定。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种自行车车架，特别涉及一种镁合金自行车车架的结构设计。
技术介绍
现有传统的自行车车架(钢或铝材)，其结构一般分为两类，一类为连接接头用适宜的管材加工而成，支撑管端面直接焊接在接头外表面，这种结构简单，加工方便，但需要使用焊接机械手，在结合部位易形成焊纹堆积，外观粗糙，且焊口处材料强度下降30～60％，影响整车的性能。另一种为铸件接头，这种接头表面铸有适宜角度的连接柱，柱的内部为直筒状，筒的直径与支撑管的外径相配合，支撑管一端插入直筒内，并在配合面的间隙中灌铜，即铜焊。这种结构消除了焊纹堆积，但是连接柱的外壁与支撑管外径仍形成一道“台阶”，影响整车外观的一体性；同时为了减少“台阶”的凸出感，就必须减小连接柱的壁厚，这会造成连接部位的强度降低。对于镁合金自行车车架，由于镁的高温易燃烧特性，焊接时还需在密闭条件并充满特种保护气氛下，利用焊接机械手进行加工，因此技术水平要求高，设备投资大，加工成本高。
技术实现思路
针对镁合金自行车的特点以及现有技术存在的问题，本技术提供一种镁合金自行车车架，该车架可避免因焊接所造成的焊纹堆积的缺陷，具有外观新颖，无连接感，同时在设备上投资小，制造工艺简单，便于操作。本技术是通过如下技术方案实现的一种镁合金自行车车架，由连接接头和与接头相连接的支撑管组成，所述的连接接头主要包括前脸管接头、中接头、车座管接头、后立叉接头和后叉钩接头，所述的支撑管主要包括横梁管、斜梁管、立管、后平管、后斜立管，其特征在于所述的每个连接接头均采用带T型连接柱的压铸管接头，该连接柱根部凸台的外径与所连接管的外径相等；T型连接柱的前端部与所连接的支撑管的内径配合，其配合面之间用胶粘结，并用铆钉固定。本技术由于采用粘接拉铆结构，不仅避免了因焊接工艺所造成的焊纹堆积、影响美观的缺陷，具有外形美观，无连接感的特点；而且在设备上投资较少，技术难度低，便于操作和大规模生产，可有效提高劳动生产率，降低成本。附图说明图1为本技术提供的镁合金自行车车架的结构示意图。图2为图1中C的局部放大图，表示出连接柱与支撑管的连接结构。图3为图1中A向视图。图4为图1中B向视图。具体实施方式本技术提供的镁合金自行车车架是以镁合金压铸接头和支撑镁管连接而成。主要由前脸管接头1、中接头2、车座管接头3、后立叉接头4和后叉钩接头5(左右各一)及横梁管7、前斜梁管8、立管9、后平管10、后斜立管11(左右各一)支撑管组成。每个管接头均采用带T型连接柱的压铸管接头，连接柱的内部为锥形孔，此孔与普通自行车铸造接头的直筒作用不同，仅是铸造工艺孔，不起连接作用。连接柱的外表面为T型，其连接柱根部凸台的外径与所连接的支撑管的外径相等；连接柱的前端部与所连接的支撑管的内径配合，一般留有0.1～0.25mm的间隙，配合面之间用胶粘结，所用的胶采用J133胶，并用铆钉固定。其连接结构如图2所示。在粘接时，将镁管按车架型号切割至要求的尺寸长度，并将内孔粘接区域打磨、清洗、涂胶，同时T型连接柱的前端部也打磨、清洗、粘胶，然后将T型连接柱前端部插入支撑管一端的内孔中，直插到支撑管端面与T型凸台根部接触在一起，由于胶的凝固要较长时间，影响车架的成形。粘接完毕后在其粘结区域钻孔，用铆钉拉铆固定，达到定形的目的。同理其它部位的连接接头与支撑镁管连接的结构和方法与前脸管一样。用腻子将接头与支撑管间的缝隙打平，由于支撑管与T型凸台外径相等，喷漆后外观无连接痕迹，形成整体车架外观的一体性。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种镁合金自行车车架，由连接接头和与接头相连接的支撑管组成，所述的连接接头主要包括前脸管接头(1)、中接头(2)、车座管接头(3)、后立叉接头(4)和后叉钩接头(5)，所述的支撑管主要包括横梁管(7)、斜梁管(8)、立管(9)、后平管(10)、后斜立管(11)，其特征在于所述的每个...

【专利技术属性】
技术研发人员：田大水，姜宏礼，殷东平，
申请(专利权)人：北京首特钢远东镁合金制品有限公司，
类型：实用新型
国别省市：