一种具有高结构强度的汽车A柱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有高结构强度的汽车A柱，包括：上部构件及下部构件，所述上部构件设有上A柱连接角，所述上A柱连接角设有上A柱连接面，所述下部构件包括主体部、侧板及边板，所述主体部与侧板形成一收容空间，所述收容空间内设有第一结构加强搭接件及第二结构加强搭接件，所述下部构件的主体部的外侧焊接有上铰链安装加强板及下铰链安装加强板，所述上铰链安装加强板上设有上铰链安装面，所述上铰链安装面上设有第一前门外板固定孔，所述下铰链安装加强板上设有下铰链安装面，所述下铰链安装面上设有第二前门外板固定孔。本实用新型专利技术中的汽车A柱结构简单、强度高、成本低廉，具有较好的实用性及市场应用价值。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车身结构，尤其涉及一种具有高结构强度的汽车A柱。
技术介绍
在汽车行业经常会看到A柱、B柱这样的术语，其中A柱是指在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方，即汽车前挡风玻璃左右两侧的支撑柱，B柱是在驾驶舱的前座和后座之间，是汽车侧面的两扇门之间的那根纵向杠子，从车顶延伸到车底部，A柱与B柱之间通过焊接相连接，两者均是支撑车辆结构强度的主要部分。在汽车正面碰撞时，其能量传递路径一般分为上、中、下三层，其中上层路径是由发动机舱上纵梁、汽车前盖板等零件，传递到A柱和前围。因此，A柱作为一个关键件，需要保证足够的强度和稳定性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种具有高结构强度的汽车A柱。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种具有高结构强度的汽车A柱，包括:上部构件及下部构件，所述上部构件的下端与下部构件的上端叠合焊接在一起，所述上部构件与下部构件均由钢板冲压后弯折而成，所述上部构件设有上A柱连接角，所述上A柱连接角设有上A柱连接面，所述下部构件包括主体部、自主体部两侧弯折延伸的侧板及自侧板弯折延伸的边板，所述主体部与侧板形成一收容空间，所述收容空间内设有第一结构加强搭接件及第二结构加强搭接件，所述第一结构加强搭接件包括第一基部及自第一基部弯折延伸的数个第一折边，所述第一折边与下部构件的侧板相焊接，所述第二结构加强搭接件包括第二基部及自第二基部弯折延伸的数个第二折边，所述第二折边与下部构件的侧板相焊接，所述下部构件的主体部的外侧焊接有上铰链安装加强板及下铰链安装加强板，所述上铰链安装加强板上设有上铰链安装面，所述上铰链安装面上设有第一前门外板固定孔，所述下铰链安装加强板上设有下铰链安装面，所述下铰链安装面上设有第二前门外板固定孔。优选地，在上述的一种具有高结构强度的汽车A柱中，所述第一结构加强搭接件的第一基部与下部构件的侧板相垂直，所述第一基部的中央设有第一圆孔。优选地，在上述的一种具有高结构强度的汽车A柱中，所述第二结构加强搭接件的第二基部与下部构件的侧板相垂直，所述第二基部的中央设有第二圆孔。优选地，在上述的一种具有高结构强度的汽车A柱中，所述下部构件的下方设有门槛搭接面。本技术的有益效果为:本技术中的汽车A柱结构简单、强度高、成本低廉，具有较好的实用性及市场应用价值。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术中汽车A柱的结构示意图。图2为本技术中汽车A柱另一个角度的结构示意图。图1及图2中:1、上部构件，2、下部构件，3、上A柱连接角，4、上A柱连接面，5、主体部，6、侧板，7、边板，8、收容空间，9、第一结构加强搭接件，10、第二结构加强搭接件，11、第一基部，12、第一折边，13、第一圆孔，14、第二基部，15、第二折边，16、第二圆孔，17、上铰链安装加强板，18、下铰链安装加强板，19、上铰链安装面，20、第一前门外板固定孔，21、下铰链安装面，22、第二前门外板固定孔，23、门槛搭接面。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。这些优选实施方式的示例在附图中进行了例示。附图中所示和根据附图描述的本技术的实施方式仅仅是示例性的，并且本技术并不限于这些实施方式。在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本技术，在附图中仅仅示出了与根据本技术的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本技术关系不大的其他细节。参图1及图2所示，一种具有高结构强度的汽车A柱，包括:上部构件I及下部构件2，所述上部构件I的下端与下部构件2的上端叠合焊接在一起，所述上部构件I与下部构件2均由钢板冲压后弯折而成，所述上部构件I设有上A柱连接角3，所述上A柱连接角3设有上A柱连接面4，所述下部构件2包括主体部5、自主体部5两侧弯折延伸的侧板6及自侧板6弯折延伸的边板7，所述主体部5与侧板6形成一收容空间8，所述收容空间8内设有第一结构加强搭接件9及第二结构加强搭接件10，所述第一结构加强搭接件9包括第一基部11及自第一基部11弯折延伸的数个第一折边12，所述第一基部11与下部构件2的侧板6相垂直，所述第一基部11的中央设有第一圆孔13。所述第一折边12与下部构件2的侧板6相焊接，所述第二结构加强搭接件10包括第二基部14及自第二基部14弯折延伸的数个第二折边15，所述第二基部14与下部构件2的侧板6相垂直，所述第二基部14的中央设有第二圆孔16。所述第二折边15与下部构件2的侧板6相焊接，所述下部构件2的主体部5的外侧焊接有上铰链安装加强板17及下铰链安装加强板18，所述上铰链安装加强板17上设有上铰链安装面19，所述上铰链安装面19上设有第一前门外板固定孔20，所述下铰链安装加强板18上设有下铰链安装面21，所述下铰链安装面21上设有第二前门外板固定孔22，所述下部构件2的下方设有门槛搭接面23。综上所述，本技术中的汽车A柱结构简单、强度高、成本低廉，具有较好的实用性及市场应用价值。最后，还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。【主权项】1.一种具有高结构强度的汽车A柱，其特征在于，包括:上部构件及下部构件，所述上部构件的下端与下部构件的上端叠合焊接在一起，所述上部构件与下部构件均由钢板冲压后弯折而成，所述上部构件设有上A柱连接角，所述上A柱连接角设有上A柱连接面，所述下部构件包括主体部、自主体部两侧弯折延伸的侧板及自侧板弯折延伸的边板，所述主体部与侧板形成一收容空间，所述收容空间内设有第一结构加强搭接件及第二结构加强搭接件，所述第一结构加强搭接件包括第一基部及自第一基部弯折延伸的数个第一折边，所述第一折边与下部构件的侧板相焊接，所述第二结构加强搭接件包括第二基部及自第二基部弯折延伸的数个第二折边，所述第二折边与下部构件的侧板相焊接，所述下部构件的主体部的外侧焊接有上铰链安装加强板及下铰链安装加强板，所述上铰链安装加强板上设有上铰链安装面，所述上铰链安装面上设有第一前门外板固定孔，所述下铰链安装加强板上设有下铰链安装面，所述下铰链安装面上设有第二前门外板固定孔。2.如权利要求1所述的一种具有高结构强度的汽车A柱，其特征在于:所述第一结构加强搭接件的第一基部与下部构件的侧板相垂直，所述第一基部的中央设有第一圆孔。3.如权利要求1所述的一种具有高结构强度的汽车A柱，其特征在于:所述第二结构加强搭接件的第二基部与下部构件的侧板相垂直，所述第二基部的中央设有第二圆孔。4.如权利要求1所述的一种具有高结构强度的汽车A柱，其特征在于:所述下部构件的下方设有门槛搭接面。【专利摘要】本技术公开了一种具有高本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有高结构强度的汽车A柱，其特征在于，包括：上部构件及下部构件，所述上部构件的下端与下部构件的上端叠合焊接在一起，所述上部构件与下部构件均由钢板冲压后弯折而成，所述上部构件设有上A柱连接角，所述上A柱连接角设有上A柱连接面，所述下部构件包括主体部、自主体部两侧弯折延伸的侧板及自侧板弯折延伸的边板，所述主体部与侧板形成一收容空间，所述收容空间内设有第一结构加强搭接件及第二结构加强搭接件，所述第一结构加强搭接件包括第一基部及自第一基部弯折延伸的数个第一折边，所述第一折边与下部构件的侧板相焊接，所述第二结构加强搭接件包括第二基部及自第二基部弯折延伸的数个第二折边，所述第二折边与下部构件的侧板相焊接，所述下部构件的主体部的外侧焊接有上铰链安装加强板及下铰链安装加强板，所述上铰链安装加强板上设有上铰链安装面，所述上铰链安装面上设有第一前门外板固定孔，所述下铰链安装加强板上设有下铰链安装面，所述下铰链安装面上设有第二前门外板固定孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李亮，丁金宝，吴文涛，
申请(专利权)人：南京南方联成汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32