本实用新型专利技术属于交通运输工程领域，具体公开了一种乳化沥青厂拌冷再生基层路面结构，该路面结构是在旧路面基层(1)上方从下而上依次铺设有乳化沥青厂拌冷再生基层(2)、基质沥青同步碎石封层(3)、下面层(4)、粘结层(5)、上面层(6)。该路面结构耐滑、降噪、使用寿命长、节约环保，适合用于国省干线公路的大中修养护工程中。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于交通运输工程领域，具体公开了一种乳化沥青厂拌冷再生基层路面结构，主要用于国省干线公路的大中修养护工程中。
技术介绍
沥青路面的厂拌冷再生技术是指在工厂将旧沥青路面铣刨回收的材料进行破碎和筛分，并与一定比例的新集料、改性乳化沥青、活性填料和水在常温下进行拌和、摊铺和碾压，形成路面结构层的一项技术。沥青路面再生技术通过重复利用沥青混合料，能彻底消除原有路面的拥包、车辙和松散等病害对上层沥青混凝土的影响，同时可以对基层病害进行适当处理，实现半刚性基层向柔性化的过渡。采用该技术可再生利用沥青和石料等已有资源，减少由于开采新资源而引起的环境破坏，降低工程造价，节能环保，缩短工期，减轻施工对交通的影响，保持路面原有的几何形状，提高路面使用性能等。旧沥青路面的乳化沥青厂拌冷再生目前尚处于探索阶段，还没有形成一套成熟的适用于沥青路面乳化沥青厂拌冷再生的设计与施工方法，因此如何合理选取沥青路面乳化沥青厂拌冷再生路面结构以保证路面的耐久性是一项亟待解决的工程技术难题。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的是提供一种乳化沥青厂拌冷再生基层路面结构。为了达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的。一种乳化沥青厂拌冷再生基层路面结构，其特征在于，在旧路面基层上方从下而上依次铺设有乳化沥青厂拌冷再生基层、基质沥青同步碎石封层、下面层、粘结层、上面层。本技术性的特点和进一步改进在于:(I)所述乳化沥青厂拌冷再生基层由厚度为15cm-22cm的乳化沥青厂拌冷再生混合料铺筑而成。(2)所述基质沥青同步碎石封层的厚度为1cm。(3)所述下面层由厚度为7cm的AC-25型沥青混合料铺筑而成。(4)所述粘结层由厚度为0.05cm的SBS改性乳化沥青铺筑而成。(5)所述上面层由厚度为5cm的AR-SMA-16型间断型密级配沥青混合料铺筑而成。与现有技术相比，本技术具有以下优点及有益的技术效果:(I)使用性能良好。上面层AR-SMA-16采用间断级配形成骨架结构，橡胶沥青用量为6.0 % -6.5 %，整个间断级配橡胶沥青混合料形成骨架密实结构，使上面层具有优良的低温抗裂性和水稳定性，橡胶沥青的采用会明显的增加沥青膜的厚度，提高路面的耐久性。下面层AC-25用粗集料形成骨架，用细集料填充骨架中的空隙，形成骨架嵌挤密实结构，具有优良的抗车辙性。(2)降低噪音。上面层胶结料中的橡胶颗粒良好的弹性可使橡胶沥青混合料路面有效降低行车噪音，提高行车的舒适性，减少交通噪声对道路附近居民的影响，对建设环境友好型社会具有重要意义。(3)防止路面裂缝。旧沥青路面铣刨后，对原路面基层出现的病害进行处治，可有效防止基层病害反射至面层。而乳化沥青再生层作为柔性基层，也可大幅度提高沥青路面的抗裂性能，减少反射裂缝的出现。此外，由于上面层胶结料含量高、弹性好，也可提高路面抵抗疲劳裂缝和反射裂缝的能力。(4)延长路面使用寿命。在设计和施工良好的情况下，橡胶沥青路面具有比普通沥青路面较长的使用寿命，使用寿命长意味着养护维修引起的道路中断减少，用户延误减少，及施工引起的道路周边环境破坏减少。(5)节约环保。沥青路面再生利用减少了由于开采新资源而引起的环境破坏，降低工程造价，缩短工期，减轻施工对交通的影响。采用废旧轮胎磨细的橡胶粉，可以提高废旧轮胎的有效利用率，缓解黑色污染的压力，有利于环境保护。【附图说明】图1为一种乳化沥青厂拌冷再生基层路面结构的横断面示意图。图中:1、基层；2、乳化沥青厂拌冷再生基层；3、基质沥青同步碎石封层；4、下面层；5、粘结层；6、上面层。【具体实施方式】参考图1，为本实施例的一种乳化沥青厂拌冷再生基层路面结构的横断面示意图，在旧路面基层I上方从下而上依次铺设有乳化沥青厂拌冷再生基层2、基质沥青同步碎石封层3、下面层4、粘结层5、上面层6。其中，乳化沥青厂拌冷再生基层2由厚度为15cm-22cm的乳化沥青厂拌冷再生混合料铺筑而成，乳化沥青厂拌冷再生混合料由新集料、旧沥青路面再生混合料、改性乳化沥青和水组成。新集料为Omm-4.75mm和9.5mm-19mm两种规格，其中改性乳化沥青掺量为再生混合料总质量的4.5% -5.5%。乳化沥青厂拌冷再生混合料的级配范围是:通过26.5mm筛孔的质量百分率为100%，通过19mm筛孔的质量百分率为92% -100%，通过9.5mm筛孔的质量百分率为62% -76%,通过4.75mm筛孔的质量百分率为40% -60%,通过2.36mm筛孔的质量百分率为22% -44%，通过0.3mm筛孔的质量百分率为6% -18%，通过0.075mm筛孔的质量百分率为2% -6%。乳化沥青厂拌冷再生基层2的铺筑方式为:将旧沥青路面铣刨回收至拌和厂进行二次破碎，确保没有超粒径材料，将破碎后的回收料筛分成粗细不同的2-3档材料；采用连续式厂拌设备拌制再生混合料，拌和机应有乳化沥青和水的精确计量装置，以保证对液体材料加入量的准确控制；采用自卸汽车，在初凝时间内将再生混合料运到摊铺现场；采用具有自动或半自动式调节摊铺厚度及找平装置的摊铺机摊铺，熨平板不需加热；初压采用双钢轮压路机静压1-2遍，然后用高频低幅的方式振动碾压1-2遍，复压先用单钢轮压路机碾压3-4遍，然后用轮胎压路机碾压4-6遍，终压采用双钢轮压路机碾压。基质沥青同步碎石封层3的厚度为1cm，基质沥青为A-90号或A-70号沥青，碎石为 9.5mm-1 3.2mm 碎石。基质沥青同步碎石封层3的铺筑方式为:采用同步碎石封层车洒布，基质沥青洒布量为1.8kg/m2-2.5kg/m2，碎石撒布量为6kg/m2-8kg/m2;采用轮胎压路机紧跟同步碎石封层车进行碾压。下面层4由厚度为7cm的AC-25型沥青混合料铺筑而成，AC-25型沥青混合料由基质沥青、粗集料、细集料和矿粉组成，其中基质沥青为A-70号沥青。AC-25型沥青混合料的级配范围是:通过31.5mm筛孔的质量百分率为100%，通过26.5mm筛孔的质量百分率为95 % -100 %，通过19mm筛孔的质量百分率为75 %_87%，通过16mm筛孔的质量百分率为65% -79%，通过13.2mm筛孔的质量百分率为55% -70%，通过9.5mm筛孔的质量百分率为45%~59%,通过4.75mm筛孔的质量百分率为30%~40%,通过2.36mm筛孔的质量百分率为22% -31%，通过1.18mm筛孔的质量百分率为15% -24%，通过0.6_筛孔的质量百分率为12% -20%，通过0.3_筛孔的质量百分率为8% -15%，通过0.15mm筛孔的质量百分率为6% -10%，通过0.075mm筛孔的质量百分率为4% _6%。粘结层5由厚度为0.05cm的SBS改性乳化沥青铺筑而成。铺筑方式为:使用沥青洒布车喷洒，洒布量为0.5kg/m2。上面层6由厚度为5cm的AR-SMA-16型间断型密级配沥青混合料铺筑而成，AR-SMA-16型间断型密级配沥青混合料由40目橡胶粉、A-90号基质沥青和矿料组成，橡胶粉与基质沥青的掺配比例为20:80oAR-SMA-16型间断型密级配沥青混合料的级配范围是:通过19_筛孔的质量百分率为100 %，通过16_筛孔的质量百分率本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种乳化沥青厂拌冷再生基层路面结构，其特征在于，在旧路面基层(1)上方从下而上依次铺设有乳化沥青厂拌冷再生基层(2)、基质沥青同步碎石封层(3)、下面层(4)、粘结层(5)、上面层(6)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张娟，郭平，马庆伟，李艳，
申请(专利权)人：西安公路研究院，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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