组合式车架大梁制造技术

一种组合式车架大梁，尤其指一种可应用于自行车、三轮车或装有内燃机，电动机的脚踏车等的车架大梁结构，主要是将大梁依材料性能及需求不同设计为左、右相对的两半架体，这两半架体可以通过焊接、粘合或螺丝锁合等连接方式组合成一整体的大梁，整体上具有生产快速、增进安全性及更适合大批量生产。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术为一种组合式车架大梁。现有的自行车、三轮车及装有电动机、内燃机的脚踏车等的车架大梁，所使用的材料有铝合金、碳钢等金属类，及工程塑料、塑钢、玻璃纤维、碳纤维等非金属类。金属类均采用零件焊接方式接合，碳纤维及玻璃纤维等非金属类则采用线体或玻璃纤维积层缠绕接着剂填充制作。金属类的大梁结构以焊接方式接合，其构成元件复杂、制作工艺烦琐，焊接速度极慢，且焊接后又极易发生材质变异，增加断裂的危险性，合金材料更须经热处理过程，制作技术不易掌握，增加生产制作难度和成本，非金属类大梁则具有制作成本高，生产速度慢的缺点。针对上述现有技术中存在的问题，本技术提供一种制作工艺简单，成本低廉的组合式大梁结构。本技术的组合式大梁结构，是将车子的大梁制成剖为两半相对的架体，该两半架体依需要设有接头，承孔及连接管等，两半架体通过粘合、焊接、螺合、超声波或其它结合方式组成一整体车架，并可以在两半架体的空隙中装置电动机或其它传动元件，使车体外观更为简洁美观。本技术采用以下附图附图说明图1为本技术立体分解图；图2为本技术立体组合图；图3为本技术正视图；图4为本技术上视图；图5为本技术设有穿孔的正视图。以下结合附图和实施例对本技术作进一步的说明；如图1及图2，分别为本技术的立体分解图及组合图，本实施例仅以自行车或三轮车的大梁为例，主要将大梁1依材料性能及要求不同设计成为左、右相对的半架车体11、12，该大梁1可为铝合金、钛合金、碳钢、镍铬钢、工程塑料、玻璃纤维等各种金属材料或非金属材料制成，其材质只要在整体结构强度符合的要求下不予以限制。本技术组合式车架大梁结构，是将自行车或三轮车的大梁1一剖为二半架体11、12，(同时参照图3及图4)该二半架体11、12如同一般大梁结构可制成中空状，用以减轻整体重量，且可容置电动机，传动元件等机构，以使车体外观简洁美观，两半架体11、12原则上呈一相对形状，但并不一定完全对称，仍需看其各部结构功能而设计，由于两半架体11、12分别为一次成形的结构，因此，生产制作极为容易，快速，其中的左侧半架体11与自行车、三轮车一样，包括有承接车把及前轮的接头13，承接椅座的接头14，承接脚踏板的接头15及承接后轮的承孔16及用以连接各种接头13、14、15及承孔16的连接管17、18、19、20、21等构成，当然因材质需要，需求不同及使用车种不同，也可将各连接头位置，排列而作适当的改变。在另一半架体12上同样包括有与左侧半架体11呈对称的接头22、23、24、承孔25及连接管26、27、28、29、30等，以便两半架体组成完整的接头及连接管。上述的两半架体11、12因制作材料不同，可以焊接或粘合等各种方式接合，以组成一整体车架大梁，因此各部的接头及连接管等结构完全不需要再加以粘合，焊接，嵌合等方式接合，因此生产制造一次成型极为快速，减少很多烦琐工艺，成本降低，尤其适合大批量生产。另外如图5所示，本技术也可于两半架体11、12上设以相对的穿孔31，以便于螺丝锁合，铆钉或其它方式连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式大梁结构，尤指脚踏车的车架大梁，其特征是由两半相对的架体和其上设有的接头、承孔及连接管构成；两半架体通过粘合、焊接、螺丝锁合方式组成一整体车架，并可在两半架体的空隙中装置电动机。

【技术特征摘要】
1.一种组合式大梁结构，尤指脚踏车的车架大梁，其特征是由两半相对的架体和其上设有的接头、承孔及连接管构成；两半架体通过粘合、焊接、螺丝锁合方式组成一整体车...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍必翔，
申请(专利权)人：伍必翔，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]