一种交通控制方法、网络侧设备及终端技术

本发明专利技术涉及通信技术领域，特别涉及一种交通控制方法、网络侧设备及终端。本发明专利技术的方法包括：根据交叉路口各路段上车辆的行车用量数据，确定车辆与道路的匹配关系；根据车辆与道路的匹配关系向满足一定条件的车辆发送交通控制信号。采用本发明专利技术的方案可在没有铺设红绿灯系统的交叉路口对驶向交叉路口的车辆进行交通控制，从而有效降低在没有铺设红绿灯系统的交叉路口发生交通事故的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种交通控制方法、网络侧设备及终端
本专利技术涉及通信
，尤其涉及一种交通控制方法、网络侧设备及终端。
技术介绍
随着道路上车辆的不断增多，对交叉路口的车辆进行交通控制显得尤为重要。从2010年公安部公布的交通事故的数据中可以看出，在三叉路口、四叉路口等交叉路口发生的交通事故占所有交通事故的比例高达19%。现有技术中，为了对交叉路口的车辆进行交通控制，在交叉路口设置红绿灯系统。然而，现有的红绿灯系统需要在路面铺设较多的设备，铺设和维修成本高，红绿灯系统仅在城市道路基本普及，在农村地区和城际公路上普及不高。如果交叉路口没有铺设红绿灯系统，则发生交通事故的风险较高。综上所述，现有技术中存在在没有铺设红绿灯系统的交叉路口，发生交通事故的风险较高的问题。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种交通控制方法、网络侧设备及终端，用以解决现有技术中存在的在没有铺设红绿灯系统的交叉路口，发生交通事故的风险较高的问题。一种交通控制方法，用于向待通过交叉路口的车辆发送交通控制信号，所述方法包括：接收该交叉路口各路段上所有车辆的行车用量数据；将所有行车用量数据中车辆的位置信息与路网信息匹配，建立实时的道路与车辆匹配关系；根据所述行车用量数据和匹配关系生成该交叉路口的交通运行信息，根据该交通运行信息生成与各方向车辆对应的交通控制信号；将交通控制信号发送至对应的车辆。采用上述方案，可根据交叉路口各路段上车辆的行车用量数据，确定从各个方向驶向交叉路口的车辆，向满足一定条件的车辆发送交通控制信号，可在没有铺设红绿灯系统的交叉路口对驶向交叉路口的车辆进行交通控制，从而有效降低发生交通事故的风险。可选地，所述将所有行车用量数据中车辆的位置信息与路网信息匹配，建立实时的道路与车辆匹配关系，包括：根据所有行车用量数据中车辆的位置信息与路网信息，计算车辆预计到达该交叉路口的时长；根据到达时长将各路段上车辆划分为第一时间区域车辆和第二时间区域车辆。可选地，根据到达时长将各路段上车辆划分为第一时间区域车辆和第二时间区域车辆，包括：在确定需要发送交通控制信号后，根据预设的第一时长、预设的第一参考时长和到达时长确定各个方向的第一时间区域车辆，以及根据当前的路况信息、所述第一时长和到达时长确定各个方向的第二时间区域车辆；所述将交通控制信号发送至对应的车辆，包括：向各个方向的第一时间区域车辆发送交通控制信号，以及向各个方向的第二时间区域车辆发送交通控制信号；其中，针对一个方向，向该方向以及与该方向相反的方向的第一时间区域车辆发送的交通控制信号，与向其他方向的第一时间区域车辆发送的交通控制信号不同；向该方向以及与该方向相反的方向的第二时间区域车辆发送的交通控制信号，与向其他方向的第二时间区域车辆发送的交通控制信号不同。如此，即可在首次触发向车辆发送交通控制信号时，同时向各个方向的第一时间区域和第二时间区域车辆发送交通控制信号。可选地，所述将交通控制信号发送至对应的车辆，包括：根据当前的路况信息和/或各区域中的车辆类型，向各个方向的第一时间区域车辆和第二时间区域车辆发送交通控制信号。如此，即可向各个方向的第一时间区域车辆和第二时间区域车辆发送合适的交通控制信号。可选地，根据下列步骤判断是否需要发送交通控制信号：针对一个方向，确定该方向的第三时间区域车辆以及与该方向相反的方向的第三时间区域车辆预计到达交叉路口的第一到达时长，以及确定其他方向的第三时间区域车辆预计到达交叉路口的第二到达时长；其中，所述第三时间区域是根据预设的第二参考时长和预设的第一参考时长确定的；所述第二参考时长大于所述第一参考时长且小于所述第一时长；判断确定的所有第一到达时长和第二到达时长中，是否存在第一到达时长和第二到达时长之差的绝对值小于预设的安全时长；若存在，则确定需要发送交通控制信号；否则，确定不需要发送交通控制信号。如此，即可在接近交叉路口的车辆存在交汇风险（即在交叉路口相撞）时，触发向车辆发送交通控制信号。可选地，向各个方向的第一时间区域车辆和第二时间区域车辆发送交通控制信号之后，所述方法还包括：判断是否需要变更交通控制信号；在确定需要变更交通控制信号后，根据前一次确定的各个方向的第一时间区域对应的时长和第二时间区域对应的时长确定各个方向的当前第一时间区域车辆；根据当前的路况信息和所述第一时长确定各个方向的当前第二时间区域车辆；向各个方向的当前第二时间区域车辆发送交通控制信号，并返回判断是否需要变更交通控制信号的步骤；其中，针对一个方向，向该方向以及与该方向相反的方向的当前第二时间区域车辆发送的交通控制信号，与向其他方向的当前第二时间区域车辆发送的交通控制信号不同。如此，即可在首次触发向车辆发送交通控制信号之后，向后续驶向交叉路口的车辆发送交通控制信号。可选地，判断是否需要变更交通控制信号，包括：判断第二时长是否到时，如果是，则确定需要变更交通控制信号；否则，确定不需要变更交通控制信号；其中，所述第二时长是根据前一次确定的第一时间区域对应的时长确定的。如此，即可在前一次确定的第一时间区域车辆通过交叉路口后，向当前第二时间区域车辆发送交通控制信号，由于提前向驶向交叉路口的车辆发送交通控制信号，可以给车辆中的驾驶员一定的反应时间，降低发生交通事故的风险。可选地，确定各个方向的当前第二时间区域车辆之后，所述方法还包括：若需要发送的交通控制信号包括红灯信号的当前第二区域内没有车辆，则在各个方向的当前第一时间区域车辆通过交叉路口后，返回判断是否需要发送交通控制信号的步骤。如此，即可在道路上的车辆较少时，停止向车辆发送交通控制信号。一种交通控制方法，所述方法包括：采集车辆的行车用量数据，并将所述行车用量数据发送给网络侧设备；根据收到的来自所述网络侧设备的交通控制信号，显示交通灯。如此，即可将车辆的行车用量数据上报给网络侧设备，以便于网络侧设备根据车辆的行驶情况，向满足一定条件的车辆发送交通控制信号。具体地，根据收到的来自所述网络侧设备的交通控制信号，显示交通灯，包括：若所述交通控制信号包含绿灯信号，则显示绿灯；若所述交通控制信号包含红灯信号，则显示红灯。如此，即可根据具体的交通控制信号进行显示，以指示驾驶员按照交通控制信号的指示行驶。可选地，显示交通灯之后，还包括：根据所述交通控制信号包含的时间信息，在确定需要进行切换后，显示切换后的交通灯。如此，即可在接收到红灯信号时，根据接收到的时间信息，在确定需要进行切换后，显示绿灯，以提示驾驶员可以通过交叉路口。一种网络侧设备，所述设备包括：接收模块，用于接收该交叉路口各路段上所有车辆的行车用量数据；处理模块，用于将所有行车用量数据中车辆的位置信息与路网信息匹配，建立实时的道路与车辆匹配关系；根据所述行车用量数据和匹配关系生成该路口的交通运行信息，根据该交通运行信息生成与各方向车辆对应的交通控制信号；将交通控制信号发送至对应的车辆。采用该设备，可根据交叉路口各路段上车辆的行车用量数据，确定从各个方向驶向交叉路口的车辆，向满足一定条件的车辆发送交通控制信号，可在没有铺设红绿灯系统的交叉路口对驶向交叉路口的车辆进行交通控制，从而有效降低发生交通事故的风险。可选地，所述处理模块，具体用于：根据所有行车用量数据中车辆的位置信息与路网信息，计算车辆预本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通控制方法，用于向待通过交叉路口的车辆发送交通控制信号，其特征在于，所述方法包括：接收该交叉路口各路段上所有车辆的行车用量数据；将所有行车用量数据中车辆的位置信息与路网信息匹配，建立实时的道路与车辆匹配关系；根据所述行车用量数据和匹配关系生成该交叉路口的交通运行信息，根据该交通运行信息生成与各方向车辆对应的交通控制信号；将交通控制信号发送至对应的车辆。

【技术特征摘要】
1.一种交通控制方法，用于向待通过交叉路口的车辆发送交通控制信号，其特征在于，所述方法包括：接收该交叉路口各路段上所有车辆的行车用量数据；将所有行车用量数据中车辆的位置信息与路网信息匹配，建立实时的道路与车辆匹配关系；根据所述行车用量数据和匹配关系生成该交叉路口的交通运行信息，根据该交通运行信息生成与各方向车辆对应的交通控制信号；将交通控制信号发送至对应的车辆；其中，所述将所有行车用量数据中车辆的位置信息与路网信息匹配，建立实时的道路与车辆匹配关系，具体包括：根据所有行车用量数据中车辆的位置信息与路网信息，计算车辆预计到达该交叉路口的时长；根据到达时长将各路段上车辆划分为第一时间区域车辆和第二时间区域车辆。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，根据到达时长将各路段上车辆划分为第一时间区域车辆和第二时间区域车辆，包括：在确定需要发送交通控制信号后，根据预设的第一时长、预设的第一参考时长和到达时长确定各个方向的第一时间区域车辆，以及根据当前的路况信息、所述第一时长和到达时长确定各个方向的第二时间区域车辆；所述将交通控制信号发送至对应的车辆，包括：向各个方向的第一时间区域车辆发送交通控制信号，以及向各个方向的第二时间区域车辆发送交通控制信号；其中，针对一个方向，向该方向以及与该方向相反的方向的第一时间区域车辆发送的交通控制信号，与向其他方向的第一时间区域车辆发送的交通控制信号不同；向该方向以及与该方向相反的方向的第二时间区域车辆发送的交通控制信号，与向其他方向的第二时间区域车辆发送的交通控制信号不同。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述将交通控制信号发送至对应的车辆，包括：根据当前的路况信息和/或各区域中的车辆类型，向各个方向的第一时间区域车辆和第二时间区域车辆发送交通控制信号。4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，根据下列步骤判断是否需要发送交通控制信号：针对一个方向，确定该方向的第三时间区域车辆以及与该方向相反的方向的第三时间区域车辆预计到达交叉路口的第一到达时长，以及确定其他方向的第三时间区域车辆预计到达交叉路口的第二到达时长；其中，所述第三时间区域是根据预设的第二参考时长和预设的第一参考时长确定的；所述第二参考时长大于所述第一参考时长且小于所述第一时长；判断确定的所有第一到达时长和第二到达时长中，是否存在第一到达时长和第二到达时长之差的绝对值小于预设的安全时长；若存在，则确定需要发送交通控制信号；否则，确定不需要发送交通控制信号。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，向各个方向的第一时间区域车辆和第二时间区域车辆发送交通控制信号之后，所述方法还包括：判断是否需要变更交通控制信号；在确定需要变更交通控制信号后，根据前一次确定的各个方向的第一时间区域对应的时长和第二时间区域对应的时长确定各个方向的当前第一时间区域车辆；根据当前的路况信息和所述第一时长确定各个方向的当前第二时间区域车辆；向各个方向的当前第二时间区域车辆发送交通控制信号，并返回判断是否需要变更交通控制信号的步骤；其中，针对一个方向，向该方向以及与该方向相反的方向的当前第二时间区域车辆发送的交通控制信号，与向其他方向的当前第二时间区域车辆发送的交通控制信号不同。6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，判断是否需要变更交通控制信号，包括：判断第二时长是否到时，如果是，则确定需要变更交通控制信号；否则，确定不需要变更交通控制信号；其中，所述第二时长是根据前一次确定的第一时间区域对应的时长确定的。7.如权利要求5所述的方法，其特征在于，确定各个方向的当前第二时间区域车辆之后，所述方法还包括：若需要发送的交通控制信号包括红灯信号的当前第二区域内没有车辆，则在各个方向的当前第一时间区域车辆通过交叉路口后，返回判断是否需要发送交通控制信号的步骤。8.一种交通控制方法，其特征在于，所述方法包括：采集车辆的行车用量数据，并将所述行车用量数据发送给网络侧设备；根据收到的来自所述网络侧设备的交通控制信号，显示交通灯；其中，所述交通控制信号是由所述网络侧设备将接收到的所有行车用量数据中车辆的位置信息与路网信息匹配，建立实时的道路与车辆匹配关系，并根据所述行车用量数据和匹配关系生成交叉路口的交通运行信息后，根据该交通运行信息以及所述车辆的方向生成并发送给所述车辆的；其中，将所有行车用量数据中车辆的位置信息与路网信息匹配，建立实时的道路与车辆匹配关系，具体包括：根据所有行车用量数据中车辆的位置信息与路网信息，计算车辆预计到达该交叉路口的时长；根据到达时长将各路段上车辆划分为第一时间区域车辆和第二时间区域车辆。9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，根据收到的来自所述网络侧设备的交通控制信号，显示交通灯，包括：若所述交通控制信号包含绿灯信号，则显示绿灯；若所述交通控制信号包含红灯信号，则显示红灯。10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，显示交通灯之后，...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚坤，赵婷婷，史家康，刘祎，杨景，
申请(专利权)人：中国移动通信集团公司，
类型：发明
国别省市：北京;11