横置多片板簧带平衡杆后桥总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种横置多片板簧带平衡杆后桥总成，包括：后桥支架总成(1)、平衡杆总成(2)、第1后钢板弹簧下片总成(3)、第2后钢板弹簧下片总成(4)、左后羊角(5)、右后羊角(6)、左阻尼器(7)和右阻尼器(8)。具有以下优点：(1)横置钢板弹簧将原有独立悬架中的螺旋弹簧和摆臂合二为一，既具有独立悬架的乘坐舒适性，又兼备有结构简单、占用空间小、零件少、成本低、占用空间小以及可靠性高等优点，利于后期的生产制造。(2)通过板簧和阻尼器实现断开式后桥的性能，在保证结构简单的同时，实现良好的行驶稳定性和乘坐舒适性。(3)通过一种特殊结构的平衡杆总成，使汽车具有优良的防倾作用，提高行驶安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车设计制造
，具体涉及一种横置多片板簧带平衡杆后桥总成。
技术介绍
后桥总成主要包括两种结构形式:非独立悬架式后桥和独立悬架式后桥；其中，非独立悬架式后桥的结构特点是:左右车轮通过一根整体轴连接，再通过悬架与车架连接；具有汽车行驶平顺性较差的问题，尤其当在不平路面行驶时，左右车轮相互影响，易使车身倾斜，从而直接影响驾驶舒适性。独立悬架式后桥的特点是:每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；因此，当两边车轮受冲击时，左右悬挂互不影响，从而提高乘坐舒适性。然而，现有的独立悬架，主要为麦弗逊式独立悬架或者多连杆式独立悬架，具有结构复杂和成本高的问题；以外，其减震效果和防倾斜的效果仍然具有一定的局限，从而降低了驾驶舒适性。
技术实现思路
针对现有技术存在的缺陷，本技术提供一种横置多片板簧带平衡杆后桥总成，可有效解决上述问题。本技术采用的技术方案如下:本技术提供一种横置多片板簧带平衡杆后桥总成，包括:后桥支架总成(I)、平衡杆总成(2)、第I后钢板弹簧下片总成(3)、第2后钢板弹簧下片总成(4)、左后羊角、右后羊角(6)、左阻尼器(7)和右阻尼器(8);所述左后羊角(5)和所述右后羊角(6)对称设置，所述左后羊角(5)的下端横向设置有第5-1连接件，所述左后羊角(5)的上端横向设置有第5-2连接件，所述左后羊角(5)的侧端设置有第5-3连接件；所述右后羊角￠)的下端横向设置有第6-1连接件，所述右后羊角(6)的上端横向设置有第6-2连接件，所述右后羊角(6)的侧端设置有第6-3连接件；所述第I后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)水平平行设置于所述左后羊角(5)和所述右后羊角(6)之间，并且，所述第I后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)的左端与所述左后羊角(5)的第5-1连接件固定连接，所述第I后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)的右端与所述右后羊角(6)的第6-1连接件固定连接；所述后桥支架总成⑴的底板固定在所述第I后钢板弹簧下片总成⑶和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)的中部；所述平衡杆总成(2)为三段结构，自左向右依次为左后桥上板簧(2-1)、平横杆连杆(2-2)和右后桥上板簧(2-3);其中，所述左后桥上板簧(2-1)的左端为左板簧钢套总成(2-4)，该左板簧钢套总成(2-4)固定到所述左后羊角(5)的第5-2连接件；所述左后桥上板簧(2-1)的右端通过第I球头(2-5)与所述平横杆连杆(2-2)的左端连接，所述平横杆连杆(2-2)的右端通过第2球头(2-6)与所述右后桥上板簧(2-3)的左端连接，所述右后桥上板簧(2-3)的右端为右板簧钢套总成(2-7)，该右板簧钢套总成(2-7)固定到所述右后羊角(6)的第6-2连接件；此外，所述左后桥上板簧(2-1)的右端设置有供所述第I球头(2-5)旋转的第I螺纹孔，螺栓穿过第I螺纹孔而固定到所述后桥支架总成(I);所述右后桥上板簧(2-3)的左端设置有供所述第2球头(2-6)旋转的第2螺纹孔，螺栓穿过第2螺纹孔而固定到所述后桥支架总成(I);所述左后桥上板簧(2-1)的右端和所述右后桥上板簧(2-3)的左端分别设置有左平衡杆连接件(2-8)和右平衡杆连接件(2-9);所述左平衡杆连接件(2-8)和所述右平衡杆连接件(2-9)固定到车身或者底盘上；所述后桥支架总成⑴的侧面设置有第I安装孔(1-1)和第2安装孔(1-2);所述左阻尼器(7)的底端固定到所述左后羊角(5)的第5-3连接件，所述左阻尼器(7)的顶端固定到所述第I安装孔(1-1);所述右阻尼器(8)的底端固定到所述右后羊角(6)的第6-3连接件，所述右阻尼器(8)的顶端固定到所述第2安装孔(1-2)。优选的，所述左阻尼器(7)和所述右阻尼器(8)为活塞杆。优选的，所述第I后钢板弹簧下片总成(3)由至少两个后钢板弹簧下片叠加组成，并通过螺栓固定到一起；所述第2后钢板弹簧下片总成(4)由至少两个后钢板弹簧下片叠加组成，并通过螺栓固定到一起。本技术提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成，具有以下优点:(I)横置钢板弹簧将原有独立悬架中的螺旋弹簧和摆臂合二为一，既具有独立悬架的乘坐舒适性，又兼备有结构简单、占用空间小、零件少、成本低、占用空间小以及可靠性尚等优点，利于后期的生广制造。(2)通过板簧和阻尼器实现断开式后桥的性能，在保证结构简单的同时，实现良好的行驶稳定性和乘坐舒适性。(3)通过一种特殊结构的平衡杆总成，使汽车具有优良的防倾作用，提高行驶安全性。【附图说明】图1为本技术提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成的立体结构示意图；图2为本技术提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成的主视图；图3为本技术提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成的俯视图；图4为本技术提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成的侧视图；图5为本技术提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成的分解状态示意图；图6为本技术提供的平衡杆总成的结构示意图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术进行详细说明:参考图1-图5，本技术提供一种横置多片板簧带平衡杆后桥总成，包括:后桥支架总成1、平衡杆总成2、第I后钢板弹簧下片总成3、第2后钢板弹簧下片总成4、左后羊角5、右后羊角6、左阻尼器7和右阻尼器8 ;以下分别对各部件详细说明:(一)左后羊角和右后羊角左后羊角5和右后羊角6对称设置，左后羊角5的下端横向设置有第5-1连接件，左后羊角5的上端横向设置有第5-2连接件，左后羊角5的侧端设置有第5-3连接件；右后羊角6的下端横向设置有第6-1连接件，右后羊角6的上端横向设置有第6-2连接件，右后羊角6的侧端设置有第6-3连接件；其中，各连接件可以为螺栓孔，通过各连接件，将平衡杆总成2、第I后钢板弹簧下片总成3、第2后钢板弹簧下片总成4、左阻尼器7和右阻尼器8固定到羊角上。( 二)后钢板弹簧下片总成本技术中，钢板弹簧采用两个，分别为第I后钢板弹簧下片总成3和第2后钢板弹簧下片总成4，并且，第I后钢板弹簧下片总成3和第2后钢板弹簧下片总成4水平平行设置于左后羊角5和右后羊角6之间，并且，第I后钢板弹簧下片总成3和第2后钢板弹簧下片总成4的左端与左后羊角5的第5-1连接件固定连接，第I后钢板弹簧下片总成3和第2后钢板弹簧下片总成4的右端与右后羊角6的第6-1连接件固定连接。采用上述结构形式的钢板弹簧，可有效起到减震效果，提高行车舒适性。另外，作为一种改进，参考图1，本技术提供的后钢板弹簧下片总成，由至少两个后钢板弹簧下片叠加组成，在图1中，为3片后钢板弹簧下片叠加组成，并在中部通过螺栓固定到一起。该种结构形式的优点为:在行车过程中，由于钢板弹簧为弹性元件，因此，相邻钢板弹簧间相互摩擦，起到一定的阻尼作用，从而增加乘坐舒适性；另外，两个钢板弹簧下片总成水平平行布置，可以同时增强车桥整体抗扭，增加安全性。(三)后桥支架总成后桥支架总成I的底板固定在第I后钢板弹簧下片总成3和第2后钢板弹簧当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种横置多片板簧带平衡杆后桥总成，其特征在于，包括：后桥支架总成(1)、平衡杆总成(2)、第1后钢板弹簧下片总成(3)、第2后钢板弹簧下片总成(4)、左后羊角(5)、右后羊角(6)、左阻尼器(7)和右阻尼器(8)；所述左后羊角(5)和所述右后羊角(6)对称设置，所述左后羊角(5)的下端横向设置有第5‑1连接件，所述左后羊角(5)的上端横向设置有第5‑2连接件，所述左后羊角(5)的侧端设置有第5‑3连接件；所述右后羊角(6)的下端横向设置有第6‑1连接件，所述右后羊角(6)的上端横向设置有第6‑2连接件，所述右后羊角(6)的侧端设置有第6‑3连接件；所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)水平平行设置于所述左后羊角(5)和所述右后羊角(6)之间，并且，所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)的左端与所述左后羊角(5)的第5‑1连接件固定连接，所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)的右端与所述右后羊角(6)的第6‑1连接件固定连接；所述后桥支架总成(1)的底板固定在所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)的中部；所述平衡杆总成(2)为三段结构，自左向右依次为左后桥上板簧(2‑1)、平横杆连杆(2‑2)和右后桥上板簧(2‑3)；其中，所述左后桥上板簧(2‑1)的左端为左板簧钢套总成(2‑4)，该左板簧钢套总成(2‑4)固定到所述左后羊角(5)的第5‑2连接件；所述左后桥上板簧(2‑1)的右端通过第1球头(2‑5)与所述平横杆连杆(2‑2)的左端连接，所述平横杆连杆(2‑2)的右端通过第2球头(2‑6)与所述右后桥上板簧(2‑3)的左端连接，所述右后桥上板簧(2‑3)的右端为右板簧钢套总成(2‑7)，该右板簧钢套总成(2‑7)固定到所述右后羊角(6)的第6‑2连接件；此外，所述左后桥上板簧(2‑1)的右端设置有供所述第1球头(2‑5)旋转的第1螺纹孔，螺栓穿过第1螺纹孔而固定到所述后桥支架总成(1)；所述右后桥上板簧(2‑3)的左端设置有供所述第2球头(2‑6)旋转的第2螺纹孔，螺栓穿过第2螺纹孔而固定到所述后桥支架总成(1)；所述左后桥上板簧(2‑1)的右端和所述右后桥上板簧(2‑3)的左端分别设置有左平衡杆连接件(2‑8)和右平衡杆连接件(2‑9)；所述左平衡杆连接件(2‑8)和所述右平衡杆连接件(2‑9)固定到车身或者底盘上；所述后桥支架总成(1)的侧面设置有第1安装孔(1‑1)和第2安装孔(1‑2)；所述左阻尼器(7)的底端固定到所述左后羊角(5)的第5‑3连接件，所述左阻尼器(7)的顶端固定到所述第1安装孔(1‑1)；所述右阻尼器(8)的底端固定到所述右后羊角(6)的第6‑3连接件，所述右阻尼器(8)的顶端固定到所述第2安装孔(1‑2)。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，田立稳，李一鸣，
申请(专利权)人：河北开云汽车制造有限公司，中瑞德科北京工业设计有限公司，王超，
类型：新型
国别省市：河北;13