摩托车引擎固定装置制造方法及图纸

一种摩托车引擎固定装置，包括有一车体车架及引擎吊架，在车架主管底侧连接一框体，在该框体非连接主管之两侧面则分别焊设有车架之侧管及固接片，且在该主管之管孔内嵌设有一引擎吊架，该引擎吊架之两侧是与固接片锁固在一起，且在该引擎吊架上连接有一组肋板，该肋板与引擎本体连接，可使该车体车架及引擎吊架轻量、精巧及简单化。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车引擎固定装置。习知摩托车车架之引擎悬吊机构，大抵上可区分为三类1、是直接将引擎吊架(engine hanger)锁固于车架(sub frame)上；2、是直接将引擎吊架锁固连接主管与侧管之大型托架(bracket)上；3、是直接将引擎吊架锁固于车架之侧管(subpipe)下方之托架(bracket)上；上述三类都有以下共同之缺点，由于上述之引擎吊架之外形过宽，造成引擎吊架重量增加；车体车架成型过于复杂；车架之拖架形状须配合侧管弯曲造型，因而造成式样过于复杂且成型困难；于制造时，焊接作业相当不易，且在设计上不能达到精巧及轻量化之需求。本技术的目的在于提供一种摩托车引擎固定装置，可使该车体车架及引擎吊架达到轻量、精巧及简单化之需求，且使该引擎吊架可不占空间，并可使车体车架主管不需配合引擎吊架之复杂形状，即可自由设计。本技术的技术方案是一种摩托车引擎固定装置，包括车架主管、两侧管及引擎吊架，其特征在于于车架之主管与两侧管交会处设有一多面之框体，该框体在主管之纵线左、右两侧分别设有该侧管及一固接片，引擎吊架设有插接片，该插接片嵌入于主管之管孔，该引擎吊架之两侧与框体之固接片锁接成一体。本技术的效果是可使车体车架、引擎吊架重量轻、更精巧、更简化，使引擎吊架可少占空间。为能对本创作之目的、特征及其功效，做更深入认识与了解，兹举实施例配合图式，详细说明如下图式之简单说明附图说明图1是本创作之结构示意图。图2是本创作之结构分解图。图3是本创作之结构组合示意图。请参阅图1所示，本创作是一种摩托车引擎固定装置，包括有车体车架1及引擎吊架2等构件；其中请参阅图1、2所示，该车体车架1中有一为中空管体之车架主管(main pipe)11，该车架主管11向下延伸成水平方向之底侧，连接有一呈方形之框体12，且使该主管11之底端贯穿框体12凸露于外，而在该框体12非连接有主管11之两侧面，则分别连接(在本创作之实施例中是以焊接之方式)有一车架之侧管(sub pipe)13及一固接片14，固接片14面上分别设有一轴孔141，该等轴孔14藉一锁固元件15、16(于本实施例中为螺栓及螺帽)，而与引擎吊架2锁固在一起。该引擎吊架2上设有一横杆21，藉锁固元件15、16与固接片14锁接在一起，并在该横杆之一侧上分别接设有一组保持适当间距之肋板22，该等肋板22上未与横杆21相连接之一端，分别设有一穿孔221，藉该等穿孔221以使引擎吊架2得以与引擎本体3接设在一起。此外，在该引擎吊架2对应其与该等肋板22连接之另侧面之中央部位上，向外延伸设有一插接片23，该插接片23之一端设有一缓冲材(其在本创作之最佳实施例中为橡皮)231，该引擎吊架2之插接片23嵌入于主管11之管孔，且该引擎吊架2之两侧与框体12之固接片14锁接成一体后，即可减缓引擎本体3因加速所产生之震动，及降低该引擎吊架2所产生之震动。本创作于组装时，是使该引擎吊架2之插接片23嵌入主管11内，之后，再分别藉一锁固元件15、16，使该引擎吊架2之两侧与框体12之固接片14之轴孔141锁固成一体，，如此，即可组装成一完整车架之引擎固定装置，如图3所示。藉上述连结构件，藉该框体12以使车体车架1之主管11与车架之侧管13确可获取良好之焊接性，且使该侧管13毋需配合引擎吊架2的复杂形状，即可依使用者之需求，而加以设计，同时，更使引擎吊架2之构造得以轻量、精巧化且不占空间，实为一理想之创作。以上所述，仅为本创作最佳之一具体实施例，惟本创作之构造特征并不局限于此，任何熟悉该项技艺者在本创作领域内，可轻易思及之变化或修饰(如该插接片之缓冲材亦可为弹簧)，皆应属于本技术的权利要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车引擎固定装置，包括车架主管、两侧管及引擎吊架，其特征在于：于车架之主管与两侧管交会处设有一多面之框体，该框体在主管之纵线左、右两侧分别设有该侧管及一固接片，引擎吊架设有插接片，该插接片嵌入于主管之管孔，该引擎吊架之两侧与框体之固接片锁接成一体。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车引擎固定装置，包括车架主管、两侧管及引擎吊架，其特征在于于车架之主管与两侧管交会处设有一多面之框体，该框体在主管之...

【专利技术属性】
技术研发人员：李炎修，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]