本实用新型专利技术公开了一种发动机支撑腿和发动机装配结构，该发动机支撑腿包括支腿(1)和导向板(2)，支腿的顶端设有朝向底端延伸的纵向卡槽(11)，导向板包括位于上部的连接部(21)和位于下部的插装部(22)，连接部上设有连接孔(24)，插装部能够插入到纵向卡槽中。通过纵向卡槽的导向作用，引导导向板沿纵向卡槽插入，使得导向板在纵向卡槽内上下移动，从而起到导向和限制发动机沿纵向和横向晃动的作用，以减小发动机在起吊和落座过程中的晃动量，避免由于起吊和落座时的晃动导致的待装配发动机的划伤和损坏问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机，具体地，涉及一种发动机支撑腿和发动机装配结构。
技术介绍
在发动机装配过程中，由于被装配零件的多样性、工艺的繁琐性，发动机装配线就显得尤为重要。在发动机装配线中，托盘是承载发动机的载体，通过吊具将发动机起吊和落座在托盘上，之后发动机随托盘被输送辊道运送到线上的各个工位进行各自的操作。传统发动机在起吊和落座时，通常使用锁链式吊具，由于锁链具有天然的不稳定性，使得发动机在起吊和落座时容易产生晃动，然而发动机的油底壳由于设计的需要，体积往往较大，并且油底壳与发动机轴承的间隙通常控制在3_-5_之间，因此在起吊过程中发动机支撑腿容易与油底壳发生磕碰，从而导致油底壳表面划伤，严重时甚至损坏油底壳。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机支撑腿和发动机装配结构，以减小发动机在起吊和落座过程中的晃动量，避免由于起吊和落座时的晃动导致的待装配发动机的划伤和损坏问题。为了实现上述目的，根据本技术的一方面，提供了一种发动机支撑腿，该发动机支撑腿包括支腿和导向板，所述支腿的顶端设有朝向底端延伸的纵向卡槽，所述导向板包括位于上部的连接部和位于下部的插装部，所述连接部上设有连接孔，所述插装部能够插入到所述纵向卡槽中。优选地，所述支腿的所述顶端包括位于所述纵向卡槽两侧的第一凸台和第二凸台，该第二凸台的高度小于所述第一凸台的高度且所述第二凸台的顶面形成为台阶安装面，所述导向板的中部形成有台阶部，该台阶部支撑在所述台阶安装面上。优选地，所述导向板的所述连接部还设有穿过所述连接孔的连接螺栓，该连接螺栓的头部朝向所述第一凸台的侧面。优选地，所述导向板为一体成型件。优选地，所述导向板为拼接板并包括作为所述连接部的连接板、作为所述插装部的插装板以及作为所述台阶部的横向台阶板，所述连接板的底端和所述插装板的顶端分别连接在所述台阶板的横向两端。优选地，所述插装板的两侧还设有限位板，所述插装板、横向台阶板以及两侧的所述限位板之间形成有插槽，所述第二凸台容纳于所述插槽内。优选地，所述插装部插入所述纵向卡槽后，所述插装部与所述纵向卡槽的最大横向间隙为2mm。优选地，所述纵向卡槽的纵向长度不小于75mm。根据本技术的另一方面，提供了一种发动机装配结构，该发动机装配结构包括底部托盘、待装配发动机以及沿所述待装配发动机的周向间隔布置的多个发动机支撑腿，其中，至少两个所述发动机支撑腿为所述的发动机支撑腿，该两个发动机支撑腿呈对角线布置；其中，所述支腿的底端固定在所述底部托盘上，所述导向板通过所述连接部连接于所述待装配发动机的侧面。通过上述技术方案，本技术通过在支腿上开设纵向卡槽，并在纵向卡槽上插装有专用的导向板，导向板的连接部设有连接孔，通过连接螺栓将导向板固定在待装配发动机的侧面上，并通过纵向卡槽的导向作用，引导导向板沿纵向卡槽插入，使得导向板在纵向卡槽内上下移动，从而起到导向和限制发动机沿纵向和横向晃动的作用，减小了发动机在起吊和落座过程中的晃动量。在待装配发动机起吊和落座过程中，在导向板刚要插入纵向卡槽中时，发动机不会与发动机支撑腿产生任何接触，之后导向板沿纵向卡槽插入，因而避免了由于起吊和落座时晃动导致的待装配发动机(尤其是油底壳)的划伤和损坏问题。本技术的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是根据本技术的优选实施方式中发动机支撑腿的支腿的结构示意图；图2是根据本技术的优选实施方式中发动机支撑腿的导向板的结构示意图；图3a是根据本技术的优选实施方式中发动机支撑腿的导向板的俯视图；图3b是根据本技术的优选实施方式中发动机支撑腿的导向板的侧视图；图4是根据本技术的优选实施方式中发动机支撑腿的结构示意图；图5是根据本技术的优选实施方式中发动机装配结构的结构示意图；图6是根据本技术的优选实施方式中发动机装配结构的结构示意图，为了更清楚地显示发动机装配结构，省略待装配发动机。附图标记说明I 支腿2 导向板3 底部托盘4 待装配发动机5 连接螺栓11 纵向卡槽12第一凸台13 第二凸台14台阶安装面21 连接部22插装部23 台阶部24连接孔25 限位板【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“横向”是指纸面的左右方向，“纵向”是指纸面的上下方向；“宽度方向”是指沿纸面向里的方向；“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。如图4显示的根据本技术的一种发动机支撑腿，该发动机支撑腿包括支腿I和导向板2，支腿I的顶端设有朝向底端延伸的纵向卡槽11，导向板2包括位于上部的连接部21和位于下部的插装部22，连接部21上设有连接孔24，插装部22能够插入到纵向卡槽11中。本技术通过在支腿I上开设纵向卡槽11，并在纵向卡槽11上插装有专用的导向板2，导向板2具有位于上部的连接部21和位于下部的插装部22，连接部21用于与带装配发动机4固定连接，插装部22用于与纵向卡槽11配合，以用于指导待装配发动机4的起吊和落座的方向；连接部21上设有连接孔24，通过连接螺栓5将导向板2的连接部21固定在待装配发动机4的侧面上，同时连接孔24还起到识别安装方向的作用，导向板2的连接部21与插装部22非常相似，因而可以通过连接孔24来识别导向板2的安装方向；由于纵向卡槽11的导向作用，引导导向板2沿纵向卡槽11插入，使得导向板2在纵向卡槽11内上下移动，从而起到导向和限制发动机沿纵向和横向晃动的作用，减小了发动机在起吊和落座过程中的晃动量。特别地，如图1至图4所示，支腿I的顶端包括位于纵向卡槽11两侧的第一凸台12和第二凸台13，第二凸台13的高度小于第一凸台12的高度且第二凸台13的顶面形成为台阶安装面14，导向板2的中部形成有台阶部23，台阶部23支撑在台阶安装面14上。纵向卡槽11两侧的第一凸台12和第二凸台13的高度可以相等，但为了导向板2的插装部23更易于插入纵向卡槽11中，本技术优选地将第二凸台13设计成其高度小于第一凸台12的高度，高出第二凸台12的第一凸台12的侧面为导向板2的插装部23起到导向作用，使得插装部23沿着第一凸台12的侧面插入纵向卡槽11中。为了进一步确保导向板2的承受力，特别地，导向板2的中部形成有台阶部23，台阶部23支撑在第二凸台13的顶面形成的台阶安装面14上，通过台阶部23将发动机的重力间接的施加在台阶安装面14上，使得发动机支撑腿的使用寿命更长，也使得发动机支撑腿更具可靠性。特别地，导向板2的连接部21还设有穿过连接孔24的连接螺栓5，连接螺当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机支撑腿，其特征在于，该发动机支撑腿包括支腿(1)和导向板(2)，所述支腿(1)的顶端设有朝向底端延伸的纵向卡槽(11)，所述导向板(2)包括位于上部的连接部(21)和位于下部的插装部(22)，所述连接部(21)上设有连接孔(24)，所述插装部(22)能够插入到所述纵向卡槽(11)中。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈岩，狄志慧，耿立军，
申请(专利权)人：北京福田康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。