本实用新型专利技术公开了一种道路自适应液压主动悬架系统，包括可变刚度变阻尼的主动悬架、液压系统和控制系统；所述主动悬架包括变阻尼减震器、变刚度弹簧和液压作动器；所述控制系统包括电子控制单元以及若干用以测试车辆状态的传感器。该悬架系统能够同时自动控制悬架刚度和阻尼，实现整车良好的行使平顺性和操纵稳定性；控制系统反应速度快；可自适应或手动调节车高，提高整车通过性；结构及控制策略简单，工作稳定，使用寿命长；且当主动悬架部件出现故障时，汽车性能与传统被动悬架系统相同仍旧能够正常行使。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种道路自适应液压主动悬架系统，属于汽车整车及其零配件制造领域。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，人们对汽车乘坐的舒适性和操纵稳定性提出了更高的要求，悬架系统的性能对整车性能，尤其是操稳性和舒适性有着重要影响，传统被动悬架的改进余地越来越小，已渐渐不能满足人们的需求。主动悬架是现今最为先进的悬架技术，其能兼顾整车行驶平顺性和操纵稳定性的要求，目前仅在对价格和成本不敏感的进口高端车型上使用，国内还没有产业化的主动悬架技术产品，其形式大多是通过空气弹簧的结构实现，但这种形式有响应慢、体积庞大、能耗大的缺点，且当主动悬架部件出现故障时直接导致车辆不能行使，故可靠性较差；也有使用直线电机和磁流变阻尼器的主动悬架型式，如中国专利申请:201410272903.5，但其结构复杂，受环境因素影响较大，可靠性差，同时不能调节车身高度。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种道路自适应液压主动悬架系统，能够同时自动控制悬架刚度和阻尼，实现整车良好的行使平顺性和操纵稳定性。本技术所要解决的另一技术问题在于提供一种道路自适应液压主动悬架系统，当主动悬架部件出现故障时，汽车性能与传统被动悬架系统相同仍旧能够正常行使。为解决上述技术问题，本技术的技术解决方案是:一种道路自适应液压主动悬架系统，包括主动悬架、液压系统和控制系统；所述的主动悬架包括连接非簧载部分和簧载部分的螺旋弹簧、减震器和液压作动器；该螺旋弹簧与液压作动器为串联结构，该螺旋弹簧与减震器为并联结构，它们安装在悬架叉臂或车桥上将车轮与车身连接起来；所述的控制系统包括电子控制单元以及若干用以测试车辆状态的传感器，该电子控制单元设置在所述的车身上，其通过监测各传感器控制所述的减震器和液压作动器工作。优选地，所述的传感器包括车速传感器、车轮跳动行程传感器、三轴线加速度传感器和三轴倾角传感器。优选地，所述的液压系统供给所述减震器和液压作动器液压能量，其由通过管路连接的电动油泵、单向阀、中央蓄能器和冷却油池组成；所述电动油泵由电子控制单元控制工作。优选地，所述的电子控制单元通过作动器高频电磁阀控制液压作动器的伸缩及刚度。 优选地，所述的电子控制单元通过减震器高频电磁阀控制减震器的阻尼。优选地，所述的电子控制单元连接有可控制液压作动器压缩量的底盘高度控制开关、可控制减震器阻尼的车辆运动\舒适性能控制开关或/和故障诊断接口。优选地，所述的液压作动器上安装有作动器油压传感器；所述的减震器上安装有减震器油压传感器。优选地，所述的液压作动器与作动器高频电磁阀之间设有放油螺丝。优选地，所述的减震器与减震器高频电磁阀之间设有放油螺丝。优选地，所述的减震器安装有减震器油压传感器。优选地，所述的中央蓄能器上设有油压传感器和油温传感器。采用上述方案后，本技术具有下述有益效果:1.由于本技术的悬架系统采用变刚度变阻尼机构，其能够同时自动控制悬架刚度和阻尼，因此使用本技术的汽车可有效的提高汽车的平顺性和操纵稳定性。在不同的路况通过电子控制单元改变液压作动器的刚度和减震器的阻尼，使汽车的平顺性提高；在紧急或恶劣工况时，通过电子控制单元控制液压作动器的伸缩，使车身保持平稳，从而提高汽车的操稳性，并且提高整车的安全性。2.本技术由于安装了作动器油压传感器和减震器油压传感器，当主动悬架部件出现故障时，传感器检测油压持续偏低，由电子控制单元关闭主动悬架功能，汽车性能与传统被动悬架系统相同仍旧能够正常行使。3.本技术的功能方式采用液压功能，系统反应速度快，结构及控制策略简单，工作稳定，使用寿命长。4.本技术可自适应或手动调节车高，从而提高车辆的通过性及行驶稳定性。【附图说明】图1是本技术四分之一悬架的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详述。本技术所揭示的是一种道路自适应液压主动悬架系统，如图1所示，为本技术的较佳实施例。所述的悬架系统包括主动悬架、液压系统和控制系统。其中:所述的主动悬架连接在非簧载部分与簧载部分之间，其主要连接结构为:螺旋弹簧6与液压作动器9为串联结构，螺旋弹簧6与减震器7为并联结构，它们安装在悬架叉臂或车桥3上将车轮I与车身11连接起来。该主动悬架的主要功能是在车轮I与车身11之间充当一个隔振和保持车身平稳的作用，使路面经车轮I传导的随机振动尽可能的被吸收抵消，以阻碍振动继续向车身11传导，当遇到较大振动或载荷转移时，液压作动器9将会伸缩以使车身保持平稳。所述的控制系统包括电子控制单元22以及若干用以测试车辆状态的传感器，其可以通过作动器高频电磁阀12、减震器高频电磁阀13分别控制液压作动器9的伸缩及刚度和减震器7的阻尼。其中电子控制单元22的工作是通过分析所述各传感器检测到的信号将控制指令发送给作动器高频电磁阀12，从而控制主动悬架工作；所述的传感器可以是车速传感器2、车轮跳动行程传感器5、三轴线加速度传感器20和三轴倾角传感器21。该电子控制单元22还可以连接有可控制液压作动器9压缩量的底盘高度控制开关23、可控制减震器7阻尼的车辆运动\舒适性能控制开关24或者故障诊断接口 25。所述液压作动器9的主要作用是调节悬架的偏频及底盘的高度，当车辆稳定行驶使其不工作，此时的悬架偏频与传统被动悬架无异；当车辆进入高速弯或遇到紧急情况猛转向时，液压作动器当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种道路自适应液压主动悬架系统，其特征在于：包括主动悬架、液压系统和控制系统；所述的主动悬架包括连接非簧载部分和簧载部分的螺旋弹簧（6）、减震器（7）和液压作动器（9）；该螺旋弹簧与液压作动器为串联结构，该螺旋弹簧与减震器为并联结构，它们安装在悬架叉臂或车桥（3）上将车轮（1）与车身（11）连接起来；所述的控制系统包括电子控制单元（22）以及若干用以测试车辆状态的传感器，该电子控制单元（22）设置在所述的车身（11）上，其通过监测各传感器控制所述的减震器（7）和液压作动器（9）工作。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩锋钢，陈云，吴金镇，
申请(专利权)人：厦门理工学院，厦门威迪思汽车设计服务有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。