一种制动鼓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动鼓，包括制动鼓本体，制动鼓本体包括用于与车轮连接的安装部和用于与制动蹄片配合的制动部，安装部和制动部之间设有过渡连接部；制动部上靠近过渡连接部的一端设有顶靠部，制动部的外围套装有用于进行散热和增加承载强度的钢箍，钢箍与制动部过盈配合，钢箍靠近过渡连接部的一端顶靠在顶靠部上；制动部与顶靠部之间设有弧形过渡部。通过钢箍进行散热和增加承载强度，提高了制动鼓的机械性能和结构强度，减少了制动部的壁厚，便于高温热量及时散发，提高了使用寿命；钢箍与与制动部接触面积大，抱紧力强，避免了破裂飞出的问题，同时，通过钢箍有效避免了水与制动部直接接触而出现热裂、爆裂的现象，提高了使用安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制动系统
，尤其涉及一种制动鼓。
技术介绍
制动系统是汽车的重要组成系统之一，目前，在载重汽车领域中，应用较为广泛的是采用传统的整体铸造鼓式制动器。现阶段，典型的鼓式制动器包括制动鼓和制动蹄片组成，制动蹄片能够与制动鼓的内侧面接触。制动鼓在汽车行驶过程中处于转动状态，当需要刹车时，制动蹄片在制动力的作用下紧压于制动鼓上，利用与制动鼓之间的摩擦阻力，从而使行驶的汽车减速或停车，以保证行车安全。当汽车重载、高速行驶时，尤其是在下长坡或陡坡时，由于需要较大的制动力以及连续多次的制动以保证汽车处于可控状态，使得制动鼓内壁温度急剧升高，制动鼓的内外温差加大，导致构成制动鼓材料的高温力学性能急剧下降，疲劳强度降低。由于传统的制动鼓材质为灰铸铁，灰铸铁具有强度低、脆性大的典型特性，为了减少这些特性所带来的负面影响，制动鼓的壁厚必须做得很厚，以保证制动鼓具有较高的结构强度。但是制动鼓的壁厚越大，制动鼓制动时的内外温差就越大，温差加大引起的温差应力加上材料的高温力学性能恶化，进而导致制动鼓内壁由纵向微裂发展为龟裂，以致最后制动鼓开裂，因此，传统的整体铸造的制动鼓使用寿命比较短。同时，制动后的制动鼓与水接触受到激冷后，会发生热裂、爆裂现象，严重者制动鼓会破裂飞出，进而导致使用安全性差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种制动鼓，达到散热效果好，使用安全性高和提高使用寿命的目的。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是:一种制动鼓，包括铸造成型的制动鼓本体，所述制动鼓本体包括用于与车轮连接的安装部和用于与制动蹄片配合的制动部，所述安装部和所述制动部之间设有过渡连接部；所述制动部上靠近所述过渡连接部的一端设有顶靠部，所述制动部的外围套装有用于进行散热和增加承载强度的钢箍，所述钢箍与所述制动部过盈配合，所述钢箍靠近所述过渡连接部的一端顶靠在所述顶靠部上；所述制动部与所述顶靠部之间设有弧形过渡部。作为一种改进，所述钢箍包括与所述制动部相适配的一体式网状箍本体，所述网状箍本体上环形阵列有若干散热槽，远离所述过渡连接部的一端且位于相邻两所述散热槽之间的所述网状箍本体上均设有环形凸起。作为进一步的改进，所述环形凸起的凸出端端部形状为方形或半圆形或“U”形。作为一种改进，所述钢箍包括用于散热且轴向排列设置的若干第一箍体，远离所述过渡连接部的一端且位于相邻两所述第一箍体之间设有用于承载的第二箍体，所有的所述第一箍体和所述第二箍体相互顶靠在一起；所述第一箍体的宽度大于所述第二箍体的宽度，所述第一箍体的外径小于所述第二箍体的外径；所述第一箍体顶靠在所述顶靠部上。作为再进一步的改进，所述第一箍体的截面形状为“U”形或“L”形或方形；所述第二箍体远离所述制动部的一端为方形或半圆形或“U”形。由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是:由于制动部的外围套装有钢箍，从而通过与制动部过盈配合的钢箍进行散热和增加承载强度，与传统的制动鼓相比，不仅提高了制动鼓的机械性能和结构强度，而且有效减少了制动部的壁厚，便于制动后产生的高温热量及时散发，且制动鼓内外温差小，避免了制动鼓内壁纵向微裂、龟裂的发生，进而有效提高了制动鼓的使用寿命；此外，钢箍与与制动部过盈配合，从而增大了接触面积，制动鼓本体与钢箍之间的抱紧力增强，进而避免了制动鼓本体破裂飞出的问题，同时，通过钢箍有效避免了水与制动部直接接触而导致制动鼓本体受到激冷出现热裂、爆裂的现象，大大提高了使用安全性；由于制动部与顶靠部之间设有弧形过渡部，从而在工作中，顶靠在一起的顶靠部与钢箍之间产生的力矩，通过弧形过渡部进行分散，避免了应力集中而损坏制动鼓本体。由于位于相邻两散热槽之间的网状箍本体上均设有环形凸起，从而通过若干散热槽为制动后产生的高温热量及时散发奠定基础；通过环形凸起保证网状箍本体的结构强度和机械性能，进而保证了该制动鼓的机械性能和结构强度。由于钢箍包括第一箍体和第二箍体，且第一箍体的宽度大于第二箍体的宽度，第一箍体的外径小于第二箍体的外径，从而通过第一箍体提高了该结构制动鼓的散热效果，同时与第二箍体配合提高了该制动鼓的结构强度、机械性能和承载能力。【附图说明】图1是本技术实施例一的结构示意图；图2是图1的剖视图；图3是图2中A的放大图；图4是图1中钢箍的结构示意图；图5是本技术实施例二的结构示意图；图6是图5的剖视图；图7是图5中钢箍的结构示意图；图中，1-制动鼓本体；11_安装部；12_过渡连接部；13_制动部；14_弧形过渡部；15-顶靠部；2_钢箍；21_环形凸起；22_散热槽；23_第一箍体；24_第二箍体。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例一:如图1至图4共同所示，一种制动鼓，包括铸造成型的耐磨性制动鼓本体1，该制动鼓本体I包括用于与车轮连接的安装部11和用于当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动鼓，包括铸造成型的制动鼓本体，其特征在于，所述制动鼓本体包括用于与车轮连接的安装部和用于与制动蹄片配合的制动部，所述安装部和所述制动部之间设有过渡连接部；所述制动部上靠近所述过渡连接部的一端设有顶靠部，所述制动部的外围套装有用于进行散热和增加承载强度的钢箍，所述钢箍与所述制动部过盈配合，所述钢箍靠近所述过渡连接部的一端顶靠在所述顶靠部上；所述制动部与所述顶靠部之间设有弧形过渡部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吕继贤，蒲光明，朱世英，高世阳，宿卫东，
申请(专利权)人：山东浩信机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37