本实用新型专利技术公开了一种汽车刹车油门一体式踏板，本实用新型专利技术的汽车刹车油门一体式踏板有长方形脚踏板，脚踏板的前端是刹车踏板端，脚踏板的后端是油门踏板端；所述脚踏板长度的大致五分之三处的左、右两侧分别固装有左、右中间轴，左、右中间轴上装有左、右托板架，所述脚踏板的刹车踏板端和油门踏板端通过左、右中间轴可在所述左、右托板架上作上、下摆动。使用时，将本实用新型专利技术安装在汽车驾驶室内原有安装刹车的位置，使刹车踏板端位于刹车连杆的上端，将原油门连杆安装在油门踏板端的下方，驾驶员一只脚放在脚踏板上，需要刹车时，脚掌前部向下踏刹车踏板端将刹车连杆向下压，需要加油时，脚跟部向下脚踏油门踏板端将油门连杆向下压，动作简单易记，不会出错。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种将汽车的刹车和油门合二为一的汽车刹车油门一体式踏板。
技术介绍
国内自动挡左驾驶座的汽车，从左往右分别是刹车和油门.在机动车内部构件中，内燃机上控制燃料供量的装置被称为油门，其作用在于操纵节气门开度控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索(软钢丝)或者拉杆，一端联接油门踏板(加速踏板)，另一端联接节气门连动板。而工作刹车系统的原理是制造出巨大的摩擦力，将车辆的动能转化为热能，目前大部分小型车都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100%的传递动力，基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。目前的小型机动车的驾驶室内，刹车踏板和油门踏板平行安装，驾驶过程中的脚放置在刹车和油门的旁边，有时驾驶员由于紧张会将刹车和油门弄错，造成严重的后果。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述不足，提出一种同时具有刹车和油门功能，使用方便的汽车刹车油门一体式踏板。本技术是用如下方法实现的。本技术的汽车刹车油门一体式踏板有长方形脚踏板，脚踏板的前端是刹车踏板端，脚踏板的后端是油门踏板端；所述脚踏板长度的大致五分之三处的左、右两侧分别固装有左、右中间轴，左、右中间轴上装有左、右托板架，所述脚踏板的刹车踏板端和油门踏板端通过左、右中间轴可在所述左、右托板架上作上、下摆动。作为本技术的改进，所述的刹车踏板端和油门踏板端的边缘底部分别装有拉伸弹簧，拉伸弹簧的长度与托板架底部到中间轴之间的高度相等。作为本技术的进一步改进，所述的刹车踏板端和油门踏板端与驾驶员脚部接触的面上复合有橡胶层。所述脚踏板的长度优选为250mm，刹车踏板端和油门踏板端的长度分别为150mm和 10mm0使用时，将本技术安装在汽车驾驶室内原有安装刹车的位置，使本技术刹车踏板端位于刹车连杆的上端，将原油门连杆安装在油门踏板端的下方，驾驶时驾驶员一只脚轻轻放置在脚踏板上，需要刹车时，脚掌前部向下踏刹车踏板端将刹车连杆向下压，需要加油时，脚跟部向下踏油门踏板端将油门连杆向下压，动作简单易记，不会出错。所述的刹车踏板端和油门踏板端与驾驶员脚部接触的面上复合有橡胶防滑层，在雨雪天气可以起到增大摩擦力和防滑的效果。【附图说明】下面结合附图，对本技术作进一步地说明。图1是本技术汽车刹车油门一体式踏板的侧视示意图。图2是图1中的俯视示意图。【具体实施方式】参见图1 一图2，本技术汽车刹车油门一体式踏板，有长方形脚踏板1，脚踏板I的前端是刹车踏板端2，脚踏板I的后端是油门踏板端3 ;刹车踏板端位于刹车连杆9的上端，油门踏板端位于油门连杆10的上方；所述脚踏板I长度的大致五分之三处的左、右两侧分别固装有左、右中间轴4、5，左、右中间轴4、5上装有左、右托板架6、7，左、右托板架安装在驾驶室地面11上，所述脚踏板I的刹车踏板端2和油门踏板端3通过左、右中间轴4、5可在所述左、右托板架6、7上作上、下摆动。所述的刹车踏板端2和油门踏板端3的边缘底部分别装有拉伸弹簧8，拉伸弹簧8的长度与托板架底部到中间轴之间的高度h相等。所述的刹车踏板端2和油门踏板端3与驾驶员脚部接触的面上复合有橡胶防滑层O所述脚踏板I的长度为250mm，刹车踏板端2和油门踏板端3的长度分别为150mm和 10mm0【主权项】1.汽车刹车油门一体式踏板，其特征在于:有长方形脚踏板，脚踏板的前端是刹车踏板端，脚踏板的后端是油门踏板端；所述脚踏板长度的大致五分之三处的左、右两侧分别固装有左、右中间轴，左、右中间轴上装有左、右托板架，所述脚踏板的刹车踏板端和油门踏板端通过左、右中间轴可在所述左、右托板架上作上、下摆动。2.如权利要求1所述的汽车刹车油门一体式踏板，其特征是:所述的刹车踏板端和油门踏板端的边缘底部分别装有拉伸弹簧，拉伸弹簧的长度与托板架底部到中间轴之间的高度相等。3.如权利要求1或2所述的汽车刹车油门一体式踏板，其特征是:所述的刹车踏板端和油门踏板端与驾驶员脚部接触的面上复合有橡胶层。4.如权利要求1或2所述的汽车刹车油门一体式踏板，其特征是:所述脚踏板的长度为250mm，刹车踏板端和油门踏板端的长度分别为150mm和100mm。5.如权利要求4所述的汽车刹车油门一体式踏板，其特征是:所述的刹车踏板端和油门踏板端与驾驶员脚部接触的面上复合有橡胶防滑层。【专利摘要】本技术公开了一种汽车刹车油门一体式踏板，本技术的汽车刹车油门一体式踏板有长方形脚踏板，脚踏板的前端是刹车踏板端，脚踏板的后端是油门踏板端；所述脚踏板长度的大致五分之三处的左、右两侧分别固装有左、右中间轴，左、右中间轴上装有左、右托板架，所述脚踏板的刹车踏板端和油门踏板端通过左、右中间轴可在所述左、右托板架上作上、下摆动。使用时，将本技术安装在汽车驾驶室内原有安装刹车的位置，使刹车踏板端位于刹车连杆的上端，将原油门连杆安装在油门踏板端的下方，驾驶员一只脚放在脚踏板上，需要刹车时，脚掌前部向下踏刹车踏板端将刹车连杆向下压，需要加油时，脚跟部向下脚踏油门踏板端将油门连杆向下压，动作简单易记，不会出错。【IPC分类】B60T7-06, B60K26-02【公开号】CN204527170【申请号】CN201520121791【专利技术人】马兴杰 【申请人】马兴杰【公开日】2015年8月5日【申请日】2015年3月3日本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车刹车油门一体式踏板，其特征在于：有长方形脚踏板，脚踏板的前端是刹车踏板端，脚踏板的后端是油门踏板端；所述脚踏板长度的大致五分之三处的左、右两侧分别固装有左、右中间轴，左、右中间轴上装有左、右托板架，所述脚踏板的刹车踏板端和油门踏板端通过左、右中间轴可在所述左、右托板架上作上、下摆动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马兴杰，
申请(专利权)人：马兴杰，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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