本实用新型专利技术涉及一种偏摆折合装置，特别是指一种具有垂直折迭与水平偏摆的装置。本实用新型专利技术的偏摆折合装置安装在车体支架与车体支架之间的接合处，藉由该偏摆折合装置，两段车体支架可以偏摆折合，平行迭合部份车体，达到缩小体积，便于携带或是收藏的功能，且应用了该偏摆折合装置的折迭式自行车折迭以后的最小尺寸可以小于两个轮子直径相加的尺寸。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及--种偏摆折合装置，特别是指一种具有垂直折迭与水平偏 摆之装置。
技术介绍
如图1所示，中国台湾专利1254683号公开了一种折迭式自行车，如图所 示，第一支架11与第二支架12借着转轴13相互旋转接合。其中转轴13为 单纯轴心与套筒结构，为一极其简单的结构，如同一般门扇与门柱之间所使用 的转轴机构。如图2所示是如图1所示的折迭自行车折迭装置弯折以后的结构示意图， 如图所示，两个轮子碰在一起(d-Ocm)以后，就无法再縮小了。换句话说，现冇 技术的折迭式自行车在折迭以后的最小尺寸为两个轮子直径相加的尺寸。
技术实现思路
针对现有技术的上述不足，本技术所要解决的技术问题是提出种车 体支架与车体支架之间可以产生一个偏移交错的折合效果，致使两轮可以部份 交错迭合的偏摆折合装置。应用了该偏摆折合装置的折迭式fi行车折迭以后的 最小尺寸可以小于两个轮子直径相加的尺寸。为了解决上述技术问题，本技术提出的一种轴球偏摆折合装置，包括 第-支架与第二支架，另外，该偏摆折合装置进一步包括(1) 设S于第--支架'端并具有球穴空间的公接头；(2) 设置于第二支架.-端的母接头；(3) 设置于球穴空间且可以在前述球穴空间偏摆的轴球；(4) fi轴球两边延仲的轴杆，该轴杆将母接头固接于轴球，使公接头与母接 头在开放状态时第--支架与第二支架可以横向偏摆。本技术提出的另--种缺口式偏摆折合装置，包括第一支架与第二支架， 另外，该偏摆折合装置进一步包括(1) 设置于第一支架一 端并具有左右轴杆的公接头；(2) 设置于第二支架一端并具有左右轴穴的母接头，该左右轴穴由定位缺口 连通偏摆缺口构成，分别容纳前述左右轴杆(3) 左右轴杆在左右轴穴中偏摆，使公接头与母接头在开放状态时第一支架 与第二支架横向偏摆。作为优选技术方案，本技术上述轴球偏摆折合装置或缺口式偏摆折合 装置最好进一步包括用以卡扣公接头与母接头的扣件组。作为优选另一技术方，，本技术上述轴球偏摆折合装置或缺口式偏摆 折合装置最好进一步包括垂直定位装置，用以垂直定位处于固接状态的公接头 与母接头。作为优选再一技术方案，本技术上述轴球偏摆折合装置或缺CJ式偏摆 折合装置最好进一步包括水平定位装置，用以水平定位处于固接状态的公接头 与母接头。相对于现有技术，本技术的偏摆折合装置安装在车体支架与车体支架 之间的接合处，藉由该偏摆折合装置，两段车体支架可以偏摆折合，平行迭合 部份车体，达到縮小体积，便于携带或是搜藏的功能，且应用了该偏摆折合装 置的折迭式自行车折迭以后的最小尺寸nj以小于两个轮子直径相加的尺寸,，附图说明图1为现有技术中折迭式自行车之折迭装置的结构示意图； 图2为图1所示自行车折迭装置弯折后的结构示意图3为本技术偏摆折合装覽应用于A行车之结合图； 图4为图3所示之自行车的第--弯折状态图；图5为图3所示之自行车的第二弯折状态图图6为本技术第--实施例提供的球轴偏摆折合装置的结构分解图；. 图7为本技术第一实施例提供的球轴偏摆折合装置与两车体支架的结 合状态图；图8为本技术第一实施例提供的球轴偏摆折合装置与两车体支架的分 离状态图；图9为图8之A-A剖视图(显示球轴偏摆折合装置与两车体支架的偏摆状态)；图10为本技术第二实施例提供的缺口式偏摆折合装置的结构分解图； 图11为本技术第二实施例提供的缺口式偏摆折合装置与两车体支架 的结合状态；图12为本技术第二实施例提供的缺口式偏摆折合装置与两车体支架 的分离状态图；图13为图12之A-A剖视图(显示缺口式偏摆折合装置与两车体支架的偏 摆状态)。其中21为前车体支架；22为中间支架；23为后车体支架；201、 202为 球轴折合装置；201A为公接头；201B为母接头；23为球穴；231为置入开口； 221、 222为平行臂；24为扁球体；241为球体轴孔；242为轴杆；251、 252为 连接轴孔；261为垂直定位凸块；262为定位弹片；263为定位通孔；271、 272 为水平定位凸块；28为偏摆空间；301为缺U式折合装置；301A为公接头301B 为母接头；321、 322为平行臂；331为轴孔342为轴杆；35为偏摆开U; 351 为定位缺口 352为偏摆缺口； 361为垂直定位凸块；362为定位弹片363为定 位通孔；371-376为水平定位凸块；38为偏摆，间。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进--步详细说明。如图3所示是一个折迭式脚踏车配备有本技术之球轴偏摆折合装置的 效果示意图，车前支架21与中间支架22之间使用第一个偏摆球轴折合装覽201; 中间支架22与车后支架23之间使用第二个球轴偏摆折合装置202。为了获得折 迭之后长度縮短的最佳效果，两个球轴偏摆折合装置201和202可以设计在车 子的长度接近1/3与2/3位置，也就是以两个球轴偏摆折合装置将车子长度分 成约三等分。如图4所示，第二个球轴偏摆折合装置202被弯折的状态，使得车体长度 变为原来长度的2/3。如图5所示，图4中第二个球轴偏摆折合装置202被弯折完成以后，接着 第一个球轴偏摆折合装置201也被弯折的状态，使得车体长度变为原来长度的 1/3再多一点。实施例1如图6所示，本技术第一较佳实施例提出的球轴偏摆折合装置以第一 球轴偏摆折合装置201示范解说，图中显示球轴偏摆折合装置201左边为车前 支架21，右边为中间支架22;两个支架以球轴偏摆折合装置201相互连接。在 前车体支架21的右端是球轴偏摆折合装置201的公接头结构，在屮间支架22 的左端是球轴偏摆折合装置201的母接头结构。球轴偏摆折合装置201的公接头201A,具有一个球穴23，以及两侧各有一 个置入开口231。 一个球状体左右个削去---片薄片构成扁球体24，扁球体24具 有球体轴孔241，提供轴杆242插固用。球穴23的弧度配合扁球体24的弧度所 设计完成的，扁球体24可以从置入开口 231置入，扁球体24覽入球穴23以后， 可以在球穴中随着球穴弧度自由转动。球轴偏摆折合装置201的母接头201B具有-对平行臂221、 222，平行恃221、 222中间空间28提供公接头动态置入用。平行臂221、 222分别有连接轴 孔251 、 252对应于球体轴孔241 ，轴杆242用以插入连接轴孔251 、 252以及球 体轴孔241，以将母接头固着于扁球体24。公母接头借着轴杆242结合以后， 以轴杆242为旋转轴心，公、母接头可以上下摆动，产生固接状态或是开放状 态；在开放状态时，借着扁球体24的可旋转性，公、母接头可以左右摆动。公接头201A也可以设置一个垂直定位凸块261,提供公母接头的垂直定位 用；母接头201B可以对应设置--个弹片262，弹片262具有定位通孔263，可 以卡固于垂直定位凸块261。公接头201A也可以设置一组水平定位凸块271、 272，提供公母接头的水平 定位用；当公母接头在固接状态时，母接头201B的双臂内壁则提供水平定位凸 块271、 272定位用。如图7所示，公母接头为固接状态，此时前车体支架21与中间支架22借 着球轴折合装置201相互固接之本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轴球偏摆折合装置，包括第一支架与第二支架，其特征是，该偏摆折合装置进一步包括： （１）设置于第一支架一端并具有球穴空间的公接头； （２）设置于第二支架一端的母接头； （３）设置于球穴空间且可以在前述球穴空间偏摆的轴球； （４）自轴球两边延伸的轴杆，该轴杆将母接头固接于轴球，使公接头与母接头在开放状态时第一支架与第二支架可以横向偏摆。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赖国炎，
申请(专利权)人：百得车业科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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