自行车立管制造技术

本实用新型专利技术与自行车立管相关，尤指一种结合碳纤维与铝合金为一体的自行车立管。该连接该自行车前车架与龙头的管状连接器，其包含一中空管体，位于该管体一端的连接头、位于该管体另一端的夹合组件，其特征在于该管体两端延伸包覆连接头和夹合组件成一体。采用本实用新型专利技术的自行车立管，不但具有攻牙不易碎裂的优点，还兼有足够的强度及吸震力。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术与自行车立管相关，尤指一种结合碳纤维与铝合金为一体的自行车立管。
技术介绍
现有的自行车立管，大多采用金属材料制成，由于立管是用来连接自行车龙头与前车架的连接部件，必须具有相当大的强度，因此通常选用不锈钢材料，但是不锈钢本身的重量较重，对于目前讲究轻材质及吸震佳的自行车消费观念而言，显得不合时宜。由此以铝合金或铝材料作为立管的材料，但是在实际使用中却难以达到强度的设计要求。为了增加强度，需增加立管铝合金的厚度才能强度要求，相对而言，增加了成本，更重要的是，若使用铝合金作为立管，如果做得薄就较易碎裂，车牙不易，且吸震效果较差，尤其对该立管与自行车前车架连接的一端，直接承受自行车颠簸震荡力，所以强度及吸震效果必须同时兼顾达到要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就是克服上述现有技术中的不足，提供一种新型自行车立管。具体的技术方案如下一种自行车立管，是连接该自行车前车架与龙头的管状连接器，其包含一中空管体，位于该管体一端的连接头、位于该管体另一端的夹合组件，其特点在于该管体两端延伸包覆连接头和夹合组件成一体。上述的连接头由碳纤维材料制成；上述的管体可由复数层不同方向碳纤维材料制成；上述的连接头与夹合组件由金属材料制成；上述的连接头与夹合组件可由铝合金材料制成。附图说明图1，是本技术配于自行车上的立体示意图。图2，是本技术连接头与夹合组件的配置图。图3，是本技术的立体分解图。图4，是本技术的剖视图。具体实施方式下面以四个具体实施例对本专利技术作进一步的阐述，但实施例仅用于说明，并不限制本技术的范围。请参阅图1、2所示，本技术自行车立管，管状连接器，连接该自行车一前车架20与一龙头30，其包含一中空的管体10，该管体10是由复数层不同方向的碳纤维材构成，可参阅图4。一金属(如铝合金)制成连接头11，如图2，该连接头11的内外面是被该管体10第一端的碳纤维材包覆，而埋设于该管体10内，该连接头11更包含有相对应的一上环件111及一下环件112，该上环件111、下环件112概呈中空环形的圈体，并向外侧延伸使左、右形成一对夹体113，该夹体113一侧设一凹坑114，该凹坑114底面为平面，该上环件111、下环件112圈体中心是供该自行车前车架20直向穿设。一金属材(如铝合金或铝)制成的夹合组件12，该夹合组件12位于该管体10的第二端，且被该碳纤维材包夹，埋设于该管体10内，夹合组件12概如半圆弧形的夹壳，可配合另一相对的活动夹合组件13，共同束合于该自行车的龙头30上，该活动夹合组件13上下侧各设一凸耳131，该凸耳131中心设一鱼眼坑132，如图3，其中该夹合组件12内侧设一圆形的透孔121，且其上、下侧各设一凸部122。由上述的结构，该管体10第一端乃依该连接头11，上环件111、下环件112的外形轮廓，呈现出左右相对的两夹体113外形，以供由凹坑114方向钻孔，之后再攻设一螺孔115；另外该夹合组件12的凸部122位置，可预先由外向内钻出一盲孔的后再攻设一螺孔123。组合时请再参考图3，该管体10第一端且包有碳纤维材的连接头11，连接中心可穿接在自行车前车架20上，由螺钉21穿接并螺锁于夹体113另一侧的螺孔115，使管体10能紧束于前车架20上，接着该管体10第二端包有夹合组件12，可依其外形夹接在自行车的龙头30内侧，该活动夹合组件13再由龙头30外侧包接，且与该夹合组件12对合，再利用螺钉31由该活动夹合组件13鱼眼坑132穿入，而锁合于夹合组件12螺孔123内。由于本技术的管体10，如图4二端内部，各包夹有铝合金金属材的连接头11及夹合组件12，当钻取夹合组件12凸部122螺孔123时，该部位因内外受碳纤维材的包覆，可达不易碎裂的优点。其次是整支管体10可得良好的吸震效果，主要是碳纤维材的韧性佳、重量轻而具有相当的弹性度，管体10二端内部所包夹的金属材连接头11，与夹合组件12虽其厚度可减至最少量，攻牙不易碎裂的外，可兼具有足够的强度及吸震力。权利要求1.一种自行车立管，是连接该自行车前车架(20)与龙头(30)的管状连接器，其包含一中空管体(10)，位于该管体(10)一端的连接头(11)、位于该管体(10)另一端的夹合组件(12)，其特征在于该管体(10)两端延伸包覆连接头(11)和夹合组件(12)成一体。2.根据权利要求1所述的一种自行车立管，其特征在于连接头(11)由碳纤维材料制成。3.根据权利要求2所述的一种自行车立管，其特征在于该管体(10)由复数层不同方向碳纤维材料制成。4.根据权利要求1所述的一种自行车立管，其特征在于该连接头(11)与夹合组件(12)由金属材料制成。5.根据权利要求4所述的一种自行车立管，其特征在于该连接头(11)与夹合组件(12)由铝合金材料制成。专利摘要本技术与自行车立管相关，尤指一种结合碳纤维与铝合金为一体的自行车立管。该连接该自行车前车架与龙头的管状连接器，其包含一中空管体，位于该管体一端的连接头、位于该管体另一端的夹合组件，其特征在于该管体两端延伸包覆连接头和夹合组件成一体。采用本技术的自行车立管，不但具有攻牙不易碎裂的优点，还兼有足够的强度及吸震力。文档编号B62K21/00GK2719706SQ20042002366公开日2005年8月24日 申请日期2004年6月11日 优先权日2004年6月11日专利技术者江芬恩 申请人:江芬恩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车立管，是连接该自行车前车架（２０）与龙头（３０）的管状连接器，其包含一中空管体（１０），位于该管体（１０）一端的连接头（１１）、位于该管体（１０）另一端的夹合组件（１２），其特征在于该管体（１０）两端延伸包覆连接头（１１）和夹合组件（１２）成一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：江芬恩，
申请(专利权)人：江芬恩，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]