本实用新型专利技术的三轮车电动车特征在于三个车轮呈倒三轮结构，前轮为两个，两前轮通过转向机构与方向盘相联接而且通过传动机构与电动机相联接，一个后轮位于车身后部正中下方。两个前轮既是驱动轮又是方向轮，后轮起平衡支点的作用，电机（５）的输出轴通过万向节（１３）与伸缩式万向传动轴（６）相联，并与双前轮（１）相接，本实用新型专利技术双驱动及转向前轮一后轮的结构在现有技术的电动车设计中是独创的，从根本上简化了传动机构，提高了车辆行驶的安全性、稳定性，同时又保持了舒适的方向盘式操纵方式。可以实现车身的全封闭化，车身内部空间相对宽敞，车身可采用常用的轿车结构，完全适应我国家庭普及型轿车的发展要求，适合城市作家用的短途交通工具。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动汽车，具体地说涉及一种三轮电动车。
技术介绍
随着石油价格的暴涨以及燃油汽车对城市空气污染和噪音污染的加重，人们很早就注意到电动汽车的优越性，并着手研究开发电动汽车，但现有技术的电动汽车存在着结构复杂，制造成本高，车子自重大，耗电大，售价和运行成本高等缺点，目前现有技术的电动汽车还没有大量进入消费市场。为此人们在不断研究探索，开发新型电动汽车，三轮车具有小巧轻便，价格便宜的优点，成为人们研究的一个方向，如中国专利申请87211679“一种适合城市短途交通的微型电动汽车”采用前两轮导向，后一轮驱动的结构，后轮采用A型轮胎。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构合理，体积小，重量轻，结构简单，价格便宜，运行可靠的电动三轮汽车，用于城市作短途交通工具，减小城市的空气污染和噪音污染。本技术的三轮车电动车包括车身、车轮、电机，其特征在于三个车轮呈倒三轮结构，两个前轮既是驱动轮又是方向轮，一个后轮起一个平衡支点的作用，由于比一般的四轮车省去一个后轮，使车子的重量减轻，运行阻力减小，两个前方向轮，缩小了车子的转变半径，随之缩短了转向时前后轮的转向时间差，使轮弯变得更加灵活，双前方向轮还能有效防止车辆行驶转向产生的侧推力，减小车辆转弯时的摆动幅度，使车辆行驶更加安全和稳定。由于两前轮又是驱动轮，动力性较佳，电机前置，传动布置紧凑，没有纵贯前后的传动轮，可以降低车身高度，减轻车重，增加车辆稳定性，改善车体的流线性，本技术采用直流电永磁电机作驱动装置，用蓄电池作电源，变速用电控器控制驱动电机实现，直流电机具有调速范围大和起动力矩大的优点，又能方便地正反转控制，省去了倒车档，操纵系统简单、可靠，电机轴通过万向节与伸缩式万向传动轴和双前轮相接，伸缩式万向传动轴能适应前轮转向引起的传动轴长短变化，传动可靠，方便灵活。本技术体积小，重量轻，价格便宜，以三轮车价格享受轿车感觉，适合城市作家用的汽车。附图说明图1为本技术前轮转向示意图图2为本技术主要部件俯视示意图图中1为前轮，2为后轮，3为车架主梁，4为方向盘，5、为电机，6为伸缩式万向传动轴，7为方向机，8为方向拉杆，9为刹车夹子，10为刹车碟片，11为变速手擎，12为架驶座，13为万向节。具体实施方式图1描述了本技术的转向系统，汽车方向盘4通过其轴杆操纵方向机7，通过方向拉杆8带动双前轮1转向。图2为本技术主要部件俯视图，电机5的输出轴通过万向节13与伸缩式万向传动轴6相联，并与双前轮1相接，伸缩式万向传动轴6在中国专利申请200420104547“组合式万向传动轴”说明书中作为现有技术已公布，它能适应双前轮1转向引起的传动轴轴向长短变化，保证传动的灵活、可靠。变速手擎11通过电控器控制车速，制动踏板可控制刹车夹子9刹住刹车碟片10，使车辆刹车。从动轮后轮2一个，安置于弹性支架的下部，与两个前轮形成倒三角结柢布局。架驶座12设置在车架主梁3上。本技术双驱动及转向前轮一后轮的结构在现有技术的电动车设计中是独创的，从根本上简化了传动机构，提高了车辆行驶的安全性、稳定性，同时又保持了舒适的方向盘式操纵方式。同时，可以实现车身的全封闭化，车身内部空间相对宽敞，车身可采用常用的轿车结构，可设置三至四个座位，完全适应我国家庭普及型轿车的发展要求，以三轮车价格享受轿车感觉，适合城市作家用的短途交通工具。权利要求1.一种前双轮驱动电动三轮车，包括车身、车轮、电机，其特征在于三个车轮呈倒三轮结构，前轮为两个，两前轮通过转向机构与方向盘相联接而且通过传动机构与电动机相联接，一个后轮位于车身后部正中下方。2.根据权利要求1所述的电动三轮车，其特征在于所述的两前轮通过通过传动机构与电动机相联接为电机(5)的输出轴通过万向节(13)与伸缩式万向传动轴(6)相联并与双前轮(1)相接。专利摘要本技术的三轮车电动车特征在于三个车轮呈倒三轮结构，前轮为两个，两前轮通过转向机构与方向盘相联接而且通过传动机构与电动机相联接，一个后轮位于车身后部正中下方。两个前轮既是驱动轮又是方向轮，后轮起平衡支点的作用，电机(5)的输出轴通过万向节(13)与伸缩式万向传动轴(6)相联，并与双前轮(1)相接，本技术双驱动及转向前轮一后轮的结构在现有技术的电动车设计中是独创的，从根本上简化了传动机构，提高了车辆行驶的安全性、稳定性，同时又保持了舒适的方向盘式操纵方式。可以实现车身的全封闭化，车身内部空间相对宽敞，车身可采用常用的轿车结构，完全适应我国家庭普及型轿车的发展要求，适合城市作家用的短途交通工具。文档编号B62K5/02GK2910750SQ20062010950公开日2007年6月13日 申请日期2006年7月10日 优先权日2006年7月10日专利技术者龙章柏 申请人:龙章柏本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种前双轮驱动电动三轮车，包括车身、车轮、电机，其特征在于三个车轮呈倒三轮结构，前轮为两个，两前轮通过转向机构与方向盘相联接而且通过传动机构与电动机相联接，一个后轮位于车身后部正中下方。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：龙章柏，
申请(专利权)人：龙章柏，
类型：实用新型
国别省市：52[中国|贵州]
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