用于车辆的桥壳总成及桥壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的桥壳总成及桥壳，其中，所述桥壳包括中央腿部、配置为安装至所述中央腿部的一端上的外轴承以及配置为安装至所述中央腿部的相对端上的差速器壳体。所述中央腿部包括第一金属套管、围绕所述第一金属套管的第二金属套管以及设置于所述第一金属套管与所述第二金属套管之间的波纹套管。所述波纹套管具有一连串包括第一部分和第二部分的波纹，其中，所述第一部分贴附于所述第一金属套管，而所述第二部分贴附于所述第二金属套管。所述波纹套管与所述第一金属套管和第二金属套管之间的多个沟道区在所述桥壳内形成。本实用新型专利技术的桥壳总成在保持桥壳的强度的同时，通过减轻其重量来提高差速器轴的运转效率，节约了成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术总体涉及重量较轻的桥壳，其用于在土方作业、建筑、物料运输及采矿中使用的车辆或机器。
技术介绍
车架通常是由桥壳进行支撑，而桥壳部分地包封其上安装有车轮或其他地面接合件的车桥。在第一方向上，通过车架来施加的惯性力作用于桥壳，而用来推动车辆的地面接合件在相反的第二方向上对桥壳施加反作用力。当然，如果当前车辆正在对一载荷进行推动或拉拽的话，那么，作用于桥壳上的力将会大幅增加，超出上述惯性力和反作用力，并且，这些力在运转时还必须能被桥壳所接受。因此，当对车辆的设计，尤其是对重型机器的设计进行考虑时，就要求桥壳的强度必须要足以承受惯性力或者横向应变。已经采用了各种各样的方法来制造桥壳，而所制造的所有这些桥壳都比较昂贵，其原因就在于所采用的材料类型、材料的浪费量大或所需要的工作量大、时间长。一般来说，桥壳由钢和延性铁铸造而成，或由钢制成。虽然钢制桥壳为许多重型机器的应用提供必要的强度，但钢材会使机器变得更重、效率更低。由钢制成的桥壳造价也很昂贵，而且常常在制造方面也会出现困难，在铸造和制造期间需要进行许多费时的步骤。因此，希望能够减少制成桥壳所需要的用钢量。已经通过采取不同的办法来加强和促进对桥壳的制造。例如，于1922年I月17日颁发的第1403500号美国专利(“Huff ”)公开了一种用于机动车辆的现有技术后桥壳。Huff的图1示出了一种所制造的钢制桥壳，其包括具有纵向波纹的中间部分。根据Huff的设想，设计这些纵向波纹是为桥壳的管状部分提供应对横向应变的额外支撑。尽管现有技术桥壳在某种程度上是有使用价值的，但是，仍然需要有一种强度更高、重量更轻且用钢量更少的桥壳。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于车辆的桥壳总成，旨在克服目前桥壳存在的上述缺点中的一个或多个。根据本技术的一个方面，公开一种用于车辆的桥壳总成，所述桥壳总成包括中央腿部、配置为安装至所述中央腿部的一端上的外轴承以及配置为安装至所述中央腿部的相对的另一端上的差速器壳体；所述中央腿部包括第一金属套管、围绕所述第一金属套管的第二金属套管以及设置于所述第一金属套管与所述第二金属套管之间的波纹套管；所述波纹套管具有一连串包括第一部分和第二部分的波纹，其中，所述第一部分贴附于所述第一金属套管，所述第二部分贴附于所述第二金属套管，在所述波纹与所述第一金属套管和所述第二金属套管之间形成有多个沟道区。优选的，所述中央腿部具有呈圆形的横截面，且所述中央腿部具有非均匀直径。进一步的，所述沟道区至少部分地填充有聚合物材料。进一步的，所述波纹包括贴附于所述第一金属套管和第二金属套管上的弧形部。 优选的，所述波纹呈弯曲状。根据本技术的另一个方面，提供了一种桥壳，所述桥壳包括具有配置为附接至差速器壳体上的附接结构的中央腿部、限定所述中央腿部的外周的第一套管以及围绕所述第一套管的第二套管；所述桥壳还包括将所述第一套管与所述第二套管相连接的波纹套管，其中，所述波纹套管、所述第一套管和所述第二套管在所述桥壳内限定出沟道区。其中，所述波纹套管为以下至少一种:横截面呈正弦曲线形和包括由直线部连接的弧形部。进一步的，所述中央腿部还包括第二附接结构和第三附接结构，其中，所述第二附接结构配置为允许所述中央腿部附接至外轴承，并且所述第三附接结构配置为将所述中央腿部附接至车辆。进一步的，所述桥壳还包括填充在至少一个所述沟道区中为对所述桥壳提供额外强度的聚氨酯材料。本技术的桥壳总成在保持桥壳的强度的同时，通过减轻其重量来提高差速器轴的运转效率，通过减少桥壳总成形成期间的用钢量或用铁量，还可以显著地节约成本。并且，通过使用具有某些特性的聚合物材料来填充中央腿部的沟道区，实现了针对桥壳总成的强度和重量的定制式改变。【附图说明】图1为根据本技术的教导构造的桥壳总成的一个实施例的透视图；图1A为沿着图1中的1A-1A线截取的根据本技术的教导构造的桥壳总成的一个实施例的部分分解透视剖面图；图2为沿着图1中的2，3线截取的根据本技术的教导构造的桥壳的中央腿部的一个实施例的剖面图；图3为沿着图1中的2，3线截取的根据本技术的教导构造的桥壳的中央腿部的另一个实施例的剖面图；图3A为具有图2所示横截面形状的中央腿部的一个实施例局部结构图；图3B为具有图3所示横截面形状的中央腿部的一个实施例局部结构图；图4为根据本技术的教导构造的金属复合总成的一个实施例的透视图。【具体实施方式】现参考图1，示出了桥壳总成10。桥壳总成10包括中央腿部20、外轴承30以及差速器壳体40。中央腿部20延伸形成两个端部11、12。外轴承30配置为安装在中央腿部20与附接至差速器壳体40的端部12相对的端部11上。差速器壳体40配置为安装至中央腿部20与外轴承30相对的端部上。附加的中央腿部20和另一个外轴承30也附接至差速器壳体40上，如图所示。图1A为沿着图1中所示的1A-1A线截取的桥壳总成10的剖面图。为了清楚起见，将图1A中所示的桥壳总成10的中央腿部20去掉一部分，这样便露出了中央腿部20的内部。然而，应理解的是，为了形成如图1所示的完整的桥壳总成10，将会包括有附加的中央腿部20和外轴承30，但是，由于第二中央腿部20和外轴承30互为镜像，因此，在图1A中仅对其中一个进行了示出和描述，以避免让图1A显得过于拥挤。中央腿部20在形状上可大致呈圆柱形，并且可以具有均匀直径或非均匀直径。在一些实施例中，中央腿部20从一个端部11到另一个端部12的直径有所不同。在其他实施例中，圆形的横截面从一个端部11到另一个端部12可以是非均匀的。对于中央腿部20来讲，非圆柱形的几何形状也可加以考虑。例如，中央腿部20可为具有矩形横截面的矩形形状。在一些实施例中，中央腿部20可以具有带圆角的矩形横截面。外轴承30和差速器壳体40可由钢铸件或铁铸件形成。如下文详细所述，中央腿部20可采用钢、铁或其他合适材料制成。桥壳总成10可包括位于中央腿部20上的容纳外轴承30的容纳部22。外轴承30可包括附接轮毂32，其具有孔34，这样便使得车轮(未示出)和/或其它结构能够附接至轮毂32上。中央腿部20还可包括附接结构24，以使得桥壳总成10能够附接至车辆上。中央腿部20还可包括附接结构，例如附接凸缘26，这样，中央腿部20便可附接至差速器壳体40上。如图1所示，通过将中央腿部20的附接凸缘26连接至差速器壳体40的紧固件28，中央腿部20得以附接至差速器壳体40上。差速器壳体40可以具有通过紧固件44附接至差速器壳体40上的附接板42。轴46可延伸出附接板42，进而附接至驱动轴(未示出)上。在其他实施例中，差速器壳体可以仅仅具有一个孔，以允许驱动轴进入差速器壳体，进而附接至差速器，而不是轴46从差速器壳体40中延伸出去。<当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的桥壳总成，其特征在于，包括：中央腿部；外轴承，配置为安装至所述中央腿部的一端上；以及差速器壳体，配置为安装至所述中央腿部的相对的另一端上；其中，所述中央腿部包括：第一金属套管；第二金属套管，围绕所述第一金属套管；以及波纹套管，设置于所述第一金属套管与所述第二金属套管之间，所述波纹套管具有一连串包括第一部分和第二部分的波纹，其中，所述第一部分贴附于所述第一金属套管，所述第二部分贴附于所述第二金属套管，从而在所述波纹与所述第一金属套管和所述第二金属套管之间形成多个沟道区。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：T·A·霍尔斯摩，D·L·史塔曼兹，C·L·李，
申请(专利权)人：卡特彼勒公司，
类型：新型
国别省市：美国;US