汽车双前桥断开式梯形转向传动机构制造技术

本实用新型专利技术提出一种汽车双前桥断开式梯形转向传动机构，包括：转向摇臂通过转向器及支架和车架纵梁相连接；同时，摆臂支架Ⅰ和摆臂支架Ⅱ与车架纵梁相连接；摆臂Ⅰ与摆臂支架Ⅰ相连接，摆臂Ⅱ与摆臂支架Ⅱ相连接；桥Ⅰ的转向拉杆Ⅰ分别与转向摇臂和摆臂Ⅰ相连接，拉杆Ⅰ分别与摆臂Ⅰ和转向梯形臂Ⅰ相连，横向拉杆Ⅰ分别与摆臂Ⅰ和摆臂Ⅲ相连，中间拉杆分别与转向摇臂和中间转向柄杆相连接；桥Ⅱ连杆分别与中间转向柄杆和摆臂Ⅱ相连；桥Ⅱ的转向拉杆Ⅱ分别与摆臂Ⅱ和转向梯形臂Ⅱ相连。本实用新型专利技术的有益技术效果是能有效解决独立悬挂系统匹配双前桥转向系统的整车整体布局问题，布局简单、合理，传动效率高，制造、安装和维护成本均较低。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】汽车双前桥断开式梯形转向传动机构专利
本技术涉及到汽车双前桥转向传动技术，特别涉及到一种汽车双前桥断开式梯形转向传动机构。
技术介绍
汽车双前桥是指具有两个前桥的汽车结构，由于其具有两个前桥，因此，在转向时需要两个前桥协同运动，以保证两个前桥上安装的车轮能够协同转向。现有技术汽车双前桥转向传动机构通常为整体式梯形机构，即驱动前轮I和前轮II的拉杆构成一个整体拉杆结构，在转向器的带动下协同运动。这种结构的主要的缺点是一侧转向轮上、下跳动时，会影响另一侧转向轮。为此，出现了所谓“独立悬架系统”，与之配套的即为断开式梯形的转向机构。采用此类机构可以实现一侧转向轮上、下跳动时，不会影响另一侧转向轮的效果，提高了整车的舒适性。但是对于采用循环球式转向器的重型汽车而言，采用断开式梯形转向机构对整个结构布局和安装都较为困难，桥I和桥II的联动机构不容易实现，并且，需要增加角传动等机构，制造和维护成本也相对较高。显然，现有技术汽车双前桥转向传动机构存在着结构布局及安装都比较困难，桥I和桥II的联动机构不容易实现，以及制造和维护成本较高等问题。
技术实现思路
为解决现有技术汽车双前桥转向传动机构存在的结构布局及安装都比较困难，桥I和桥II的联动机构不容易实现，以及制造和维护成本较高等问题，本技术提出一种汽车双前桥断开式梯形转向传动机构。本技术汽车双前桥断开式梯形转向传动机构，包括:转向摇臂通过转向器及支架和车架纵梁相连接；同时，摆臂支架I和摆臂支架II与车架纵梁相连接；摆臂I与摆臂支架I相连接，摆臂II与摆臂支架II相连接；桥I的转向拉杆I分别与转向摇臂和摆臂I相连接，拉杆I分别与摆臂I和转向梯形臂I相连，横向拉杆I分别与摆臂I和摆臂III相连，中间拉杆分别与转向摇臂和中间转向柄杆相连接；桥II连杆分别与中间转向柄杆和摆臂II相连；桥II的转向拉杆II分别与摆臂II和转向梯形臂II相连；横向拉杆II分别与摆臂II和摆臂IV相连；转向梯形臂I和转向梯形臂II分别与转向节相连；并且，在车架纵梁和中间转向柄杆之间还设置有助力缸；车架右侧的零部件设置、布局和连接方式与车架左侧完全相同。本技术汽车双前桥断开式梯形转向传动机构的有益技术效果是能有效解决独立悬挂系统匹配双前桥转向系统的整车整体布局问题，并能尽可能保持转向器原有布局，整个转向机构的布局简单、合理，传动效率高，制造、安装和维护成本均较低。【附图说明】附图1是本技术汽车双前桥断开式梯形转向传动机构的正视示意图；附图2是本技术汽车双前桥断开式梯形转向传动机构的三维示意图。下面结合附图及具体实施例对本技术汽车双前桥断开式梯形转向传动机构作进一步的说明。【具体实施方式】附图1是本技术汽车双前桥断开式梯形转向传动机构的正视示意图，附图2是本技术汽车双前桥断开式梯形转向传动机构的三维示意图，图中，I为转向摇臂，2为车架纵梁，3为中间拉杆，4为摆臂支架I，5为桥II连杆，6为摆臂支架II，7转向拉杆I，8为中间转向柄杆，9为摆臂I，10为转向器及支架，11为转向梯形臂I，12为拉杆I，13横向拉杆I，14为摆臂III，15为摆臂II，16为助力缸，17为转向梯形臂II，18为转向拉杆II，19为横向拉杆II，20为摆臂IV。由图可知，本技术汽车双前桥断开式梯形转向传动机构，包括:转向摇臂I通过转向器及支架10和车架纵梁2相连接；同时，摆臂支架I 4和摆臂支架II 6与车架纵梁2相连接；摆臂I 9与摆臂支架I 4相连接，摆臂II 15与摆臂支架II 6相连接；桥I的转向拉杆I 7分别与转向摇臂I和摆臂I 9相连接，拉杆I 12分别与摆臂I 9和转向梯形臂I 11相连，横向拉杆I 13分别与摆臂I 9和摆臂III 14相连，中间拉杆3分别与转向摇臂I和中间转向柄杆8相连接；桥11连杆5分别与中间转向柄杆8和摆臂II 15相连；桥II的转向拉杆II 18分别与摆臂II 15和转向梯形臂II 17相连；横向拉杆II 19分别与摆臂II 15和摆臂IV 20相连；转向梯形臂I 11和转向梯形臂II 17分别与转向节相连；并且，在车架纵梁2和中间转向柄杆8之间还设置有助力缸16 ;车架右侧的零部件设置、布局和连接方式与车架左侧完全相同。本技术汽车双前桥断开式梯形转向传动机构有效解决了独立悬挂系统匹配双前桥转向系统的整车整体布局问题，并且，尽可能的保持了原转向器及相关零部件，的布局，使得整个转向机构的布局简单、合理，传动效率高，制造、安装和维护成本均较低。显然，本技术汽车双前桥断开式梯形转向传动机构的有益技术效果是能有效解决独立悬挂系统匹配双前桥转向系统的整车整体布局问题，并能尽可能保持转向器原有布局，整个转向机构的布局简单、合理，传动效率高，制造、安装和维护成本均较低。【主权项】1.一种汽车双前桥断开式梯形转向传动机构，其特征在于，该机构包括:转向摇臂通过转向器及支架和车架纵梁相连接；同时，摆臂支架I和摆臂支架II与车架纵梁相连接；摆臂I与摆臂支架I相连接，摆臂II与摆臂支架II相连接；桥I的转向拉杆I分别与转向摇臂和摆臂I相连接，拉杆I分别与摆臂I和转向梯形臂I相连，横向拉杆I分别与摆臂I和摆臂III相连，中间拉杆分别与转向摇臂和中间转向柄杆相连接；桥11连杆分别与中间转向柄杆和摆臂II相连；桥11的转向拉杆II分别与摆臂II和转向梯形臂II相连；横向拉杆II分别与摆臂II和摆臂IV相连；转向梯形臂I和转向梯形臂II分别与转向节相连；并且，在车架纵梁和中间转向柄杆之间还设置有助力缸；车架右侧的零部件设置、布局和连接方式与车架左侧完全相同。【专利摘要】本技术提出一种汽车双前桥断开式梯形转向传动机构，包括：转向摇臂通过转向器及支架和车架纵梁相连接；同时，摆臂支架Ⅰ和摆臂支架Ⅱ与车架纵梁相连接；摆臂Ⅰ与摆臂支架Ⅰ相连接，摆臂Ⅱ与摆臂支架Ⅱ相连接；桥Ⅰ的转向拉杆Ⅰ分别与转向摇臂和摆臂Ⅰ相连接，拉杆Ⅰ分别与摆臂Ⅰ和转向梯形臂Ⅰ相连，横向拉杆Ⅰ分别与摆臂Ⅰ和摆臂Ⅲ相连，中间拉杆分别与转向摇臂和中间转向柄杆相连接；桥Ⅱ连杆分别与中间转向柄杆和摆臂Ⅱ相连；桥Ⅱ的转向拉杆Ⅱ分别与摆臂Ⅱ和转向梯形臂Ⅱ相连。本技术的有益技术效果是能有效解决独立悬挂系统匹配双前桥转向系统的整车整体布局问题，布局简单、合理，传动效率高，制造、安装和维护成本均较低。【IPC分类】B62D7-16【公开号】CN204527301【申请号】CN201520165377【专利技术人】尹军明, 陈朝华, 王关, 周尚万, 冯建华 【申请人】上汽依维柯红岩商用车有限公司【公开日】2015年8月5日【申请日】2015年3月24日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车双前桥断开式梯形转向传动机构，其特征在于，该机构包括：转向摇臂通过转向器及支架和车架纵梁相连接；同时，摆臂支架Ⅰ和摆臂支架Ⅱ与车架纵梁相连接；摆臂Ⅰ与摆臂支架Ⅰ相连接，摆臂Ⅱ与摆臂支架Ⅱ相连接；桥Ⅰ的转向拉杆Ⅰ分别与转向摇臂和摆臂Ⅰ相连接，拉杆Ⅰ分别与摆臂Ⅰ和转向梯形臂Ⅰ相连，横向拉杆Ⅰ分别与摆臂Ⅰ和摆臂Ⅲ相连，中间拉杆分别与转向摇臂和中间转向柄杆相连接；桥Ⅱ连杆分别与中间转向柄杆和摆臂Ⅱ相连；桥Ⅱ的转向拉杆Ⅱ分别与摆臂Ⅱ和转向梯形臂Ⅱ相连；横向拉杆Ⅱ分别与摆臂Ⅱ和摆臂Ⅳ相连；转向梯形臂Ⅰ和转向梯形臂Ⅱ分别与转向节相连；并且，在车架纵梁和中间转向柄杆之间还设置有助力缸；车架右侧的零部件设置、布局和连接方式与车架左侧完全相同。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尹军明，陈朝华，王关，周尚万，冯建华，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85