一种摇篮式摩托车车架制造技术

一种摇篮式摩托车车架，它的前部包括有与车架的转向立管联接的上梁管和下梁管、与下梁管联接的摇架管和用以联接、安装发动机曲轴箱的托架。与下梁管联接的摇架管是两根对称地向下叉开、后又向后弯折的；所述托架为两个、它们对称地固联在各一根摇架管上，两个托架之间的距离是能夹持地安装发动机曲轴箱的距离。该车架不但本身的刚性和强度均有较大的增加，而且，发动机曲轴箱是被夹持地联接、安装在两个托架之间的，所以，大大地降低了对发动机曲轴箱的强度要求。同时，下梁管与发动机间的距离比现有结构近得多，故其结构十分紧凑，车架的支承刚性也得到了提高，同时解决了消声器出口管与现有的下梁管干涉的问题。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车的车架，具体涉及到摇篮式摩托车车架前部的结构。
技术介绍
目前，针对带平衡轴的发动机的摩托车车架主要有跨接菱形式和直架摇篮式两种。前者自身强度较弱、抗振性较差，过分地增加了对发动机曲轴箱的强度要求。后者针对前者有所改进，它的前部由与车架的转向立管联接的上梁管和下梁管、与该下梁管联接且靠得非常近的两根直的摇架管等构成(这就是“直架摇篮式”称谓的由来)；联接、安装发动机曲轴箱的托架只有一个，它是固定包覆在该下梁管上的，托架的两侧延伸出联接发动机的安装耳。为了安装下发动机、并避免下梁管与消声器出口管发生干涉，目前通常的做法是将下梁管打扁或将下梁管前移，打扁的缺陷在于降低了下梁管的强度，而将下梁管前移会使其与发动机距离远，结构显得不够紧凑，同时也降低了车架的强度；另外下梁管前移，需要做一个大而复杂的托架，无论从材料的消耗还是加工工艺角度来考虑都是不利的，尤其是极大地降低了支承刚性。显然，对发动机曲轴箱的强度也有较高的要求。为了使结构紧凑，可以将下梁管与转向立管的连接点往上梁管方向靠拢，这样一来，转向立管对外力的分解就会受到影响，亦即转向立管的抗扭强度将减弱。由上述描述可以看出，现有技术的摩托车车架尽管可以安装发动机并且不与消声器出口管发生干涉，但它存在着要么结构不紧凑，要么支承刚性差的不足。
技术实现思路
针对上述车架的不足，本技术的目的就是设计出一种既结构紧凑、又保证了支承刚性的摇篮式摩托车车架。为实现所述目的而提出的是一种摇篮式摩托车车架，它的前部包括有与车架的转向立管联接的上梁管和下梁管、与下梁管联接的摇架管和用以联接、安装发动机曲轴箱的托架。其改进之处是，与下梁管的联接的摇架管是两根对称地向下叉开、后又向后弯折的——也就是说，两根摇架管间的距离比现有的远，它们向下叉开而还未向后弯折的这一段替代了原有的部分下梁管，显然，本技术的下梁管比现有的短。所述托架为两个、它们对称地固联在各一根摇架管上，也就是固定在替代了下梁管的摇架管的对应部位处。两个托架之间的距离是能夹持地安装发动机曲轴箱的距离，也即发动机曲轴箱是被夹持地安装在两个托架之间的。进一步的改进是，所述托架为相互对称的L型。本技术的优越性如下由于将(现有的)下梁管的下半段改由摇架管向下叉开的部分替代(故可称为叉架摇篮式)，而摇架管可以根据不同的发动机弯折成不同的大小和弧度以达到结构紧凑的目的，并且摇架管变为两根对称地布置，使整个车架结构紧凑，车架本身的刚性和强度均有较大的增加，发动机曲轴箱被夹持地联接、安装在两个托架之间，这样就自然大大地降低的对发动机曲轴箱的强度要求，也就是说，设计和制造发动机曲轴箱时，仅考虑它自身应有的强度、而不必在安装、联接方面去过多地考虑强度方面的问题。由于是双摇架管结构，且发动机曲轴箱是被夹持地联接在两个托架之间的，于是，下梁管与发动机间的距离就能设计得比现有的近得多，故整车结构也自然紧凑了，车架的支承刚性也得到了提高；另外，消声器出口管直接从两根摇架管之间伸出，弯管段绕过一根摇架管后再折回，自然就解决了其与下梁管干涉的问题。L型的托架使得其结构更加紧凑，并能根据避免干涉的需要而自由地调整相应的参数。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1——现有的直摇架管摇篮式车架图2——现有的直摇架管摇篮式车架中的托架图3——本技术的摇篮式摩托车车架图4——图3中I区域的局部放大图图5——图4左视图图6——图4俯视图具体实施方式实施例(对比图1、图2，参考图3～6)一种摇篮式摩托车车架。它的前部包括有与车架的转向立管4联接的上梁管5和下梁管1、与下梁管1联接的摇架管2。其摇架管2是两根对称地向下叉开、后又向后弯折的——相对现有的直架摇篮式车架而言，两根摇架管2与下梁管1的下端相联的一段替代了部分下梁管。用以联接、安装发动机曲轴箱的托架3为两个、它们对称地固联在各一根摇架管2上，即相当于固定在替代了下梁管的摇架管的对应部位处。两个托架3之间的距离是能夹持地安装发动机曲轴箱的距离。托架3的形状可以是满足安装要求任何形状，本例中托架3为相互对称的L型(图6)。发动机曲轴箱通过贯通的螺栓与螺母组合被夹持、安装在两个托架之间。如同其他同类型的车架一样，上梁管5与两根摇架管2的另一端又分别与车架中部的中侧管6联接，在上梁管5下面和中侧管6侧面分别固定有联接、安装发动机的安装耳。其余的车架构件不赘述。权利要求1.一种摇篮式摩托车车架，它的前部包括有与车架的转向立管(4)联接的上梁管(5)和下梁管(1)、与下梁管(1)联接的摇架管(2)和用以联接、安装发动机曲轴箱的托架(3)，其特征在于，与下梁管(1)联接的所述摇架管(2)是两根对称地向下叉开、后又向后弯折的；所述托架(3)为两个、它们对称地固联在各一根摇架管(2)上，两个托架(3)之间的距离是能夹持地安装发动机曲轴箱的距离。2.根据权利要求1所述的摇篮式摩托车车架，其特征在于，所述托架(3)为相互对称的L型。专利摘要一种摇篮式摩托车车架，它的前部包括有与车架的转向立管联接的上梁管和下梁管、与下梁管联接的摇架管和用以联接、安装发动机曲轴箱的托架。与下梁管联接的摇架管是两根对称地向下叉开、后又向后弯折的；所述托架为两个、它们对称地固联在各一根摇架管上，两个托架之间的距离是能夹持地安装发动机曲轴箱的距离。该车架不但本身的刚性和强度均有较大的增加，而且，发动机曲轴箱是被夹持地联接、安装在两个托架之间的，所以，大大地降低了对发动机曲轴箱的强度要求。同时，下梁管与发动机间的距离比现有结构近得多，故其结构十分紧凑，车架的支承刚性也得到了提高，同时解决了消声器出口管与现有的下梁管干涉的问题。文档编号B62K11/00GK2737657SQ20042006178公开日2005年11月2日 申请日期2004年10月21日 优先权日2004年10月21日专利技术者周玉宝 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摇篮式摩托车车架，它的前部包括有与车架的转向立管（４）联接的上梁管（５）和下梁管（１）、与下梁管（１）联接的摇架管（２）和用以联接、安装发动机曲轴箱的托架（３），其特征在于，与下梁管（１）联接的所述摇架管（２）是两根对称地向下叉开、后又向后弯折的；所述托架（３）为两个、它们对称地固联在各一根摇架管（２）上，两个托架（３）之间的距离是能夹持地安装发动机曲轴箱的距离。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周玉宝，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[]