可变化组合的自行车制造技术

本实用新型专利技术是一种可变化组合的自行车，具体地说是一种改良的可变化组合自行车的车身结构，其主要特征为：将车身区分为三个部分：前段车身，中段车身，后段车身；在前、中段车身的适当位置设有衔接组合结构，在车横管末端设一Ｙ字形开口，并设有结套管，另在中、后段车身前端直管适当处设有套筒与限位管，恰可将车身横管尾端Ｙ字形开口靠合于车身直管内，将两管卡合，使车身固定，可根据需要进行变化组合及车体折叠，大大方便了使用和长途载运。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是涉及可变化组合的自行车，具体涉及一种可变化组合的自行车的车身结构改良，在车身横管未端设有Y字形开口，并设有组合套管；在车身直管中设有组套筒与限位管，可将Y字形开口靠合于车身直管，并将两管卡合，使车身可固定组合，亦可拆卸折叠，从而方便使用和载送。一般传统式可供两人同时骑乘的自行车，在实际使用时，如果使用者要将自行车载送到远处，因其车体本身太长，实在很不方便，原因是自行车之车体结构问题，基予此，本专利技术人将自行车之车身结构与传动结构做更进一步的改良，提供一种改良的车身结构与传动结构，不但构造上简单，而且方便使用者实际使用中的载送。本技术利用Y字形开口，与套筒管件之嵌合，达到确实稳固的组合，再加上本人以前的中国专利申请“前、后轮双传动结构”，使本技术的自行车具有组合、折叠及双传动等多种功能。为了更深入了解本技术的结构、原理、特征及功效，以下结合附图进行更详细的描述。图一为传统双人协力车之平面示意图图二为本技术的传动结构的立体示意图图三为本技术的车体结构的立体系统图图四为本技术的车体结构的立体组合图图五为本技术的动作示意图图六为本技术的折叠实施例示意图图七为本技术的另一最佳组合实施例示意图图号部分1车架本体2车体直管3车体横管4Y字接头5套合管6限位管7套筒8笋合柱9弹簧10定位钮11槽沟12定位槽20后齿盘21链条22后飞轮23后轮30前齿轮31钢索32齿槽33前飞轮34前轮301轮齿311钢索头330轮齿请参阅图一，这是传统双人协力车之平面示意图，如图所示，这种双人协力自行车，适合于中、短距离之休闲活动，如果去风景区骑乘游览，使用者要将协力车送至外地远处，因其车身本体长度过长，又无法折叠，使用一般之载送工具，均有不便；此外，当在升降斜坡之道路上骑乘时，因传动结构之设计为链条式，最前端一人必须使出极大之力量踩踏，使一般使用者视之畏途，故传统式之协力自行车有其不妥之结构设计。首先，请先了解一下本技术的传动结构，本专利技术人已将此种结构申请中国专利(No.92230641.9)故在本技术中利用为配件，并未定界于本技术的专利范围内，但为了了解本技术的使用动力，特再烦述。而本技术的主要特征在于可折叠，可拆换组合。请参阅图二，这是本技术的传动结构立体示意图，其中如图A所示，前脚踏板带动前齿盘30旋转，前齿盘30之轮齿301呈轴向，钢索31之未端有一钢索头311，周缘有齿槽32，恰可使前齿盘30之轮齿301嵌入，且连动钢索31旋转；再请参阅图B，其中钢索31延长至前轮34侧适当处，以其未端所设置之钢索头311与前飞轮33连结，因钢索31具有可挠性，可于车头适当处转折并传输动力使前轮34旋转前进。请参阅图三，这是图二C所示本技术的车体1结构的立体系统图，如图所示，限位管6为中空管，焊接在车体直管2未端之适当处；一套筒7为中空管，并于适当处开设一“し”状槽沟11和一定位槽12；一弹簧9设置于套筒7中顶限笋合柱8；一笋合柱8，其上适当处设有一定位钮10，套置于套筒7中时，可笋固车体横管3及车体直管2，并使定位钮10沿槽沟11及定位槽12限定滑动位置。请参阅图四，这是本技术的车体结构立体组合图，当在车体横管3上的Y字形接头4所设之组合套管5套入车体直管2，受限位管6与套筒7限固后，将定位钮10转离定位槽12，沿槽沟11向上顶承，恰使组合套管5与限位管6结合；以数组相同结构依上述方式将前、中、后车身组成一自行车。请参阅五及图六，分别是本技术的动作示意图及折叠实施例示意图，当定位钮10向下拉回至定位槽12卡入定位，使笋合主柱8释开组合套管5与限位管6之结合，而将前、中、后车身折叠成原长度1／3，让使用者在长途载送时节省空间；且传动结构是前、后分别设置，故不影响折叠之功效。请参阅图七，这是本技术的另一最佳实例图，如图所示，本技术的车体亦可设成可拆卸的，在平常使用时，可为双人共同骑乘，亦可将车身中间部分整个拆卸，只有前、后车身的组合，提供使用者一种单人骑乘之自行车，达到变化组合之功效。综上所述，本技术将传统协力车之传动结构改为前、后轮独立驱动，而车身结构亦可折叠及拆换组合，车身折叠时长度缩短为车长之1／3，且传动结构并不影响折叠之功效，从而可方便外出之载送；此外，在组合时，可组合为双人骑乘，或为单人骑乘之结构，可随意变化组合，方便使用。权利要求1.一种可变化组合的自行车，其特征在于包括前、中、后三段车身，其车身适当处主要设有Y字形接头，并设有组合套管，设置于前、中段车身之横管未端处；限位管，呈中空管状，焊固于中、后车身直管未端之适当处；数个套筒，亦为中空管状，其侧适当处开设一“”状槽沟和一定位槽；一弹簧，设置于套筒中，可顶限笋合柱；一笋合柱，其上适当处设有一定位钮，套置于套筒中，可笋固Y字形接头与限位管，并使定位钮沿槽沟及定位槽限制滑动位置，以笋合、或脱离各段车身；藉助上述元件，将前、中段车身利用横管未端之Y字形接头套接于中、后段车身直管上限位管及套管内，恰好组成一辆自行车，可供双人共同骑乘。2.根据权利要求1所述的可变化组合之自行车，其特征在于，利用笋合柱与Y字形接头的笋合与脱离，达到车身的组合与折叠以便于使用和载送。3.根据权利要求1所述的可变化组合之自行车其特征在于，亦可只将前、后段车身组合，成一单人骑乘自行车，从而方便使用。专利摘要本技术是一种可变化组合的自行车，具体地说是一种改良的可变化组合自行车的车身结构，其主要特征为将车身区分为三个部分前段车身，中段车身，后段车身；在前、中段车身的适当位置设有衔接组合结构，在车横管末端设一Y字形开口，并设有结套管，另在中、后段车身前端直管适当处设有套筒与限位管，恰可将车身横管尾端Y字形开口靠合于车身直管内，将两管卡合，使车身固定，可根据需要进行变化组合及车体折叠，大大方便了使用和长途载运。文档编号B62K13/00GK2146418SQ92242439公开日1993年11月17日 申请日期1992年11月26日 优先权日1992年11月26日专利技术者陈首卯 申请人:陈首卯本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变化组合的自行车，其特征在于包括：前、中、后三段车身，其车身适当处主要设有：Ｙ字形接头，并设有组合套管，设置于前、中段车身之横管末端处；限位管，呈中空管状，焊固于中、后车身直管末端之适当处；数个套筒，亦为中空管状，其侧适当处开设一“＊”状槽沟和一定位槽；一弹簧，设置于套筒中，可顶限笋合柱；一笋合柱，其上适当处设有一定位钮，套置于套筒中，可笋固Ｙ字形接头与限位管，并使定位钮沿槽沟及定位槽限制滑动位置，以笋合、或脱离各段车身；藉助上述元件，将前、中段车身利用横管末端之Ｙ字形接头套接于中、后段车身直管上限位管及套管内，恰好组成一辆自行车，可供双人共同骑乘。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈首卯，
申请(专利权)人：陈首卯，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]