沙滩车全地形车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种沙滩车全地形车架，由车架前体和车架后体构成，其中车架前体包括前上横管、前下横管、前短横管、上纵梁管、前摆臂上支管、前摆臂下支管、前短撑管和前上下横管，车架后体包括后斜撑管、差速器支承管、中下旁管、中横管和后长横管，差速器支承管上设置稳定杆安装支座，两差速器支承管之间设置后短横管，差速器支承管与中横管设置包角片。该结构能有效防止车架差速器支承管发生变形，消除因后轮冲击力发生的左右偏摆、导致车辆行驶不稳定的弊病，具有设计合理、结构紧凑、容易实施等优点。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及沙滩车车架，确切地说是沙滩车全地形车架总成。
技术介绍
目前，通用的全地形车即沙滩车的车架总成一般由车架前体和车架后 体构成，其中车架前体包括前上横管、前下横管、前短横管、上纵梁管、 前摆臂上支管、前摆臂下支管、前短撑管和前上下横管，前斜撑管与上纵 梁管焊接交汇处焊接前减震安装支座及包角片，以安装前减震器及加强车 架强度,前摆臂上支管及前摆臂下支管分别焊接在前上横管及前下横管上并相互平行；车架后体包括后斜撑管、差速器支承管、中下旁管、中横管 和后长横管，差速器支承管一端与中横管焊接，另一端与后长横管焊接， 差速器支承管下平面焊上差速器支承座，并与上纵梁管后段相平行，后斜 撑管与上纵梁管焊接交汇处焊接后减震安装支座及包角片，以安装后减震 器及加强车架强度。此车架总成可用同一底盘不同发动机连接方式，可配 置250cc ~ 500cc排量的发动机。这种结构的全地形车车架总成在使用时， 后轮的冲击载荷通过后摇架、后减震器传递差速器支承管上，差速器支承 管受力后，后轮容易左右偏摆，使车辆行驶不稳定，严重时会使差速器支 承管产生变形。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足,本技术旨在提供一种能够防止后轮左右偏摆及差速器支承管变形的沙滩车全地形车架。为实现上述目的，本技术釆用的技术方案是--种沙滩车全地形车架，由车架前体和车架后体构成，其中车架前体 包括前上横管、前下横管、前短横管、上纵梁管、前摆臂上支管、前摆臂 下支管、前短撑管和前上下横管，前斜撑管与上纵梁管焊接交汇处焊接前 减震安装支座及包角片，前摆臂上支管及前摆臂下支管分别焊接在前上横 管及前下横管上并相互平行，车架后体包括后斜撑管、差速器支承管、中 下旁管、中横管和后长横管，差速器支承管一端与中横管焊接，另一端与 后长横管焊接，差速器支承管下平面焊上差速器支承座，并与上纵梁管后 段相平行，后斜撑管与上纵梁管焊接交汇处焊接后减震安装支座及包角片。所述差速器支承管上设置稳定杆安装支座。所述两差速器支承管之间设置后短横管。所述差速器支承管与中横管设置包角片。本技术可用标准的焊胎、夹具保证车架总成的每一个安装位置符合设计要求，能有效防止车架差速器支承管发生变形，消除因后轮冲击力发生的左右偏摆、导致车辆行驶不稳定的弊病，具有设计合理、结构紧凑、容易实施等有益效果。附图说明图l为本技术的结构示意图； 图2为图1的俯视图； 图3为图1的A向视图； 图4为图1的B向视图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细的描述。附图标记说明如下:1—一前下横管2 — --前上横管3 —一前短撑管4一 —-上纵梁管5 —一前摆臂下支管6 — 一-前摆臂上支管7 —一前减震安装支座8 ——-前斜撑管9 —一中下旁管10—一后斜撑管ll--一稳定杆安装支座12 —_中横管lS--一差速器支承座14一一后短横管15--一差速器支承管16 —一后长横管如图1~4所示，该车架总成由车架前体和车架后体构成，其中车架前体 包括前下横管l、前上横管2、前短撑管3、上纵梁管4、前摆臂上支管6、前 摆臂下支管5、前短撑管3和前上横管2及前下横管1，前斜撑管8与上纵梁管 4焊接交汇处焊接前减震安装支座7及包角片，以安装前减震器及加强车架 强度，前摆臂上支管6及前摆臂下支管5分别焊接在前上横管2及前下横管1 上并相互平行；车架后体包括后斜撑管IO、差速器支承管15、中下旁管9、 中横管12和后长横管16，差速器支承管15 —端与中横管12焊接，另一端与 后长横管16连接，其下平面焊上差速器支承座13,并与上纵梁管4后段相平 行，后斜撑管10与上纵梁管4焊接交汇处焊接后减震安装支座及包角片，以 安装后减震器及加强车架强度，其结构要点在于差速器支承管15上设置稳定杆安装支座ll，增加一稳定杆连接车架及下摇架，缓冲后轮冲击力，以 防后轮发生偏摆现象，两差速器支承管15之间设置后短横管14,加强其强度，差速器支承管15与中横管12设置包角片，以加强其强度。本技术不局限于上述最佳实施方式，任何人在本专利技术的启示下都 可得出其他各种形式的产品。但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是 与本技术相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。权利要求1.一种沙滩车全地形车架，其特征在于，由车架前体和车架后体构成，其中车架前体包括前上横管、前下横管、前短横管、上纵梁管、前摆臂上支管、前摆臂下支管、前短撑管和前上下横管，前斜撑管与上纵梁管焊接交汇处焊接前减震安装支座及包角片，前摆臂上支管及前摆臂下支管分别焊接在前上横管及前下横管上并相互平行，车架后体包括后斜撑管、差速器支承管、中下旁管、中横管和后长横管，差速器支承管一端与中横管焊接，另一端与后长横管焊接，差速器支承管下平面焊上差速器支承座，并与上纵梁管后段相平行，后斜撑管与上纵梁管焊接交汇处焊接后减震安装支座及包角片。2、 根据权利要求l所述的沙滩车全地形车架，其特征在于，所述差速器支承管上设置稳定杆安装支座。3、 根据权利要求2所述的沙滩车全地形车架，其特征在于，所述两差速器支承管之间设置后短横管。4、 根据权利要求3所述的沙滩车全地形车架，其特征在于，所述差速器支承管与中横管设置包角片。专利摘要本技术公开了一种沙滩车全地形车架，由车架前体和车架后体构成，其中车架前体包括前上横管、前下横管、前短横管、上纵梁管、前摆臂上支管、前摆臂下支管、前短撑管和前上下横管，车架后体包括后斜撑管、差速器支承管、中下旁管、中横管和后长横管，差速器支承管上设置稳定杆安装支座，两差速器支承管之间设置后短横管，差速器支承管与中横管设置包角片。该结构能有效防止车架差速器支承管发生变形，消除因后轮冲击力发生的左右偏摆、导致车辆行驶不稳定的弊病，具有设计合理、结构紧凑、容易实施等优点。文档编号B62K11/02GK201198344SQ20072031115公开日2009年2月25日 申请日期2007年12月28日 优先权日2007年12月28日专利技术者李榕炘 申请人:李榕炘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种沙滩车全地形车架，其特征在于，由车架前体和车架后体构成，其中车架前体包括前上横管、前下横管、前短横管、上纵梁管、前摆臂上支管、前摆臂下支管、前短撑管和前上下横管，前斜撑管与上纵梁管焊接交汇处焊接前减震安装支座及包角片，前摆臂上支管及前摆臂下支管分别焊接在前上横管及前下横管上并相互平行，车架后体包括后斜撑管、差速器支承管、中下旁管、中横管和后长横管，差速器支承管一端与中横管焊接，另一端与后长横管焊接，差速器支承管下平面焊上差速器支承座，并与上纵梁管后段相平行，后斜撑管与上纵梁管焊接交汇处焊接后减震安装支座及包角片。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李榕炘，
申请(专利权)人：李榕炘，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]