混凝土尾料分离车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种混凝土尾料分离车，包括：车顶部与车身；收料口，开设于车顶部；过滤通道，由车顶部导通至车身；多个过滤层，逐层设置于过滤通道内；多个沉淀池，设置于车身内；抽水泵，包括第一端以及第二端，第一端导通于沉淀池，第二端导通于车身外。本实用新型专利技术解决了混凝土车体尾料清理的问题，进一步减少混凝土施工对环境的污染。

【技术实现步骤摘要】

本技术具体涉及一种混凝土尾料分离车。
技术介绍
当前，我国面临着资源短缺、重点流域的水体污染、城市空气环境恶化、生态退化等一些系列环境问题。而建筑业对各种建筑能源、物资以及其他资源消耗非常大，并且在建筑生产过程中会产生高噪音、建筑废物及废水、建筑粉尘等环境污染问题，对社会环境以及人们生活环境都造成很大的破坏。因此，必须提倡绿色建筑、绿色施工，以保护环境、节约资源。绿色施工技术是在贯彻执行我国可持续发展战略指导思想下，整体施工全过程运用科学管控方法构建现代化施工新技术，达到节能减排降噪、保护施工环境、节省节约资源等各种施工模式的集合体。这种施工技术显然已是施工单位之间的核心竞争力，不仅可以提升施工单位的企业形象、企业影响力，而且降低施工能耗，大大节省施工成本。在混凝土施工过程中，车体尾料清理需浪费大量水源，且尾料可再利用率低、易污染环境，因此，为保护环境节约资源，有必要设计一种具有尾料分离功能的混凝土车体。
技术实现思路
为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种混凝土尾料分离车，以解决混凝土车体尾料清理的问题，进一步减少混凝土施工对环境的污染。为实现上述目的，提供一种混凝土尾料分离车，包括:车顶部与车身；收料口，开设于车顶部；过滤通道，由车顶部导通至车身；多个过滤层，逐层安装于过滤通道内；多个沉淀池，设置于车身内；抽水泵，包括第一端以及第二端，第一端导通于沉淀池，第二端导通于车身外。本技术混凝土尾料分离车的有益效果在于，通过过滤层以及沉淀池将混凝土的尾料逐步过滤沉淀进而得到可再利用水，并减少环境污染、浪费资源。优选地，过滤层包括上下逐层活动抽插设置的粗骨料过滤层与细骨料过滤层。优选地，沉淀池包括依次设置的第一沉淀池、第二沉淀池以及第三沉淀池，第一沉淀池活动轴接于车身内并位于细骨料过滤层之下，抽水泵导通于第三沉淀池。优选地，车身包括一活动轴接的盖板，盖板位于第三沉淀池之上。优选地，车身外设有推把手。【附图说明】图1为本技术混凝土尾料分离车的整体结构示意图；图2为本技术混凝土尾料分离车打开状态示意图。【具体实施方式】为利于对本技术的结构的了解，以下结合附图及实施例进行说明。参照图1，为本技术混凝土尾料分离车的整体结构示意图。如图1所示，本技术提供了一种混凝土尾料分离车，包括:车顶部与车身；收料口 1，开设于车顶部；过滤通道2，由车顶部导通至车身；多个过滤层3，逐层安装于过滤通道2内；多个沉淀池4，设置于车身内；抽水泵5，包括第一端以及第二端，第一端导通于沉淀池4，第二端导通于车身外。具体地，过滤层3包括上下逐层活动抽插设置的粗骨料过滤层30与细骨料过滤层32。沉淀池4包括由车头向车尾依次设置的第一沉淀池40、第二沉淀池42以及第三沉淀池44，第一沉淀池40活动轴接于车身内并位于细骨料过滤层32之下，抽水泵5导通于第三沉淀池44。车身包括一活动轴接的盖板6，盖板6位于第三沉淀池之上。车身外设有推把手?。在具有上述结构特征后，本技术可按以下过程实施:参照图2，为本技术混凝土尾料分离车打开状态示意图。结合图1和图2所示，将混凝土罐车的料斗底部置于上述尾料分离车的收料口 I内，用水冲洗收料斗I内的尾料8。尾料8经收料口 I进入一级过滤抽屉(即粗骨料过滤层30)，以将尾料8中的粗骨料过滤出。尾料8再进入二级过滤抽屉(即细骨料过滤层32)，将细骨料过滤出。尾料8过滤后剩余的水泥浆依次进入第一沉淀池40、第二沉淀池42以及第三沉淀池44，经三次沉淀后得到可再利用的水源。最后，通过水泵5将沉淀后的水抽出再次使用。以此，实现尾料再利用工作。另外，当尾料分离车使用一段时日后，应对分离车内部进行保养清洗工作。具体地，把粗骨料过滤层30以及细骨料过滤层32取出，分别将粗、细骨料分类收集以备使用。将第一沉淀池40向车身外旋转打开，开启车身的盖板6，以此可将积留于第一沉淀池40、第二沉淀池42以及第三沉淀池44内的沉渣清理出。而由水泵5抽出的再利用的水源，可再次用于清洗罐车的料斗。或者，利用推把手7推动尾料分离车，以用于对施工现场局部洒水降尘，或者用于混凝土养护。完成上述实施过程后，应能体现出本技术的以下特点:I)通过逐步过滤沉淀，高效将尾料分离再利用；2)整车结构均方便安装打开，方便再利用回收以及清洗保养过滤层与沉淀池。以上结合附图实施例对本技术进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本技术做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本技术的限定，本技术将以所附权利要求书界定的范围作为保护范围。【主权项】1.一种混凝土尾料分离车，其特征在于，包括: 车顶部与车身； 收料口，开设于所述车顶部； 过滤通道，由所述车顶部导通至所述车身； 多个过滤层，逐层安装于所述过滤通道内； 多个沉淀池，设置于所述车身内； 抽水泵，包括第一端以及第二端，所述第一端导通于所述沉淀池，所述第二端导通于所述车身外。2.根据权利要求1所述的混凝土尾料分离车，其特征在于， 所述过滤层包括上下逐层活动抽插设置的粗骨料过滤层以及细骨料过滤层。3.根据权利要求2所述的混凝土尾料分离车，其特征在于， 所述沉淀池包括依次设置的第一沉淀池、第二沉淀池以及第三沉淀池，所述第一沉淀池活动轴接于所述车身内并位于所述细骨料过滤层之下，所述抽水泵导通连接于所述第三沉淀池。4.根据权利要求3所述的混凝土尾料分离车，其特征在于， 所述车身包括一活动轴接的盖板，所述盖板位于所述第三沉淀池之上。5.根据权利要求4所述的混凝土尾料分离车，其特征在于， 所述车身外设有推把手。【专利摘要】本技术提供了一种混凝土尾料分离车，包括：车顶部与车身；收料口，开设于车顶部；过滤通道，由车顶部导通至车身；多个过滤层，逐层设置于过滤通道内；多个沉淀池，设置于车身内；抽水泵，包括第一端以及第二端，第一端导通于沉淀池，第二端导通于车身外。本技术解决了混凝土车体尾料清理的问题，进一步减少混凝土施工对环境的污染。【IPC分类】B01D36-04, B01D36-02【公开号】CN204522503【申请号】CN201520087322【专利技术人】隋杰明, 梁韡, 李乐, 宋衢, 亓立刚, 崔爱珍 【申请人】中国建筑第八工程局有限公司【公开日】2015年8月5日【申请日】2015年2月9日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混凝土尾料分离车，其特征在于，包括：车顶部与车身；收料口，开设于所述车顶部；过滤通道，由所述车顶部导通至所述车身；多个过滤层，逐层安装于所述过滤通道内；多个沉淀池，设置于所述车身内；抽水泵，包括第一端以及第二端，所述第一端导通于所述沉淀池，所述第二端导通于所述车身外。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：隋杰明，梁韡，李乐，宋衢，亓立刚，崔爱珍，
申请(专利权)人：中国建筑第八工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31