本实用新型专利技术揭示了一种轻型客车空调顶置过滤系统总成及具有其的轻型客车，设置在顶置风机与外循环风门之间，其包括：回风风门安装支架，回风口格栅，所述回风口格栅上设有第一滤网；滤网支架，固定在所述回风风门安装支架的另一侧，滤网支架上设有第二滤网，第二滤网与外循环风门平行设置；在滤网支架上还设有PM2.5粉尘检测装置。与现有技术相比，本实用新型专利技术的车用空调顶置过滤系统总成，通过使用第一滤网和第二滤网，可以过滤空气中的PM2.5及直径在0.6微米以上的固体颗粒物及可吸附车内的异味和有害气体，给车室内带来了洁净、舒适、安全、健康的新鲜空气，提高了行车环境质量，在一定程度上也有效的保障了汽车空调系统，延长汽车空调系统的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车空调系统
，尤其涉及一种轻型客车空调顶置过滤系 统总成及具有其的轻型客车。
技术介绍
目前，车内的空气质量越来越受到人们重视，车内的空气质量差源自多个方面，例 如室外的空气质量本身就不好，发动机的排气、燃油蒸汽和路面扬尘都会进入车厢内；长期 不开车窗尤其是在冬天，导致空气流通性差；成员还会排出二氧化碳及在车内吸烟等等都 会影响车内的空气质量，车内的空气质量不达标会严重危害人体健康甚至会引起人的不适 而导致交通事故的发生，并且还会影响车内空调系统的正常运行，降低空调系统的使用寿 命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能解决上述技术问题的一种轻型客车空调顶置 过滤系统总成及具有其的。 本技术的目的在于提供一种具有空调顶置过滤系统总成的轻型客车。 其中，空调顶置过滤系统总成包括： 回风风门安装支架， 回风口格栅，可拆卸地设置在所述回风风门安装支架的一侧，所述回风口格栅上 设有第一滤网； 滤网支架，固定在所述回风风门安装支架的另一侧，所述滤网支架上设有第二滤 网，所述第二滤网与所述外循环风门平行设置； 在所述滤网支架上还设有PM2. 5粉尘检测装置； 当车用空调模式为外循环时，顶置风机开启，车外的空气从所述外循环风门进入， 经过所述第二滤网的过滤，进入到车内； 当车用空调模式为内循环时，顶置风机开启，车内的空气从所述回风口格栅进入， 依次经过所述第一滤网和第二滤网的过滤，进入到车内。 作为本技术的进一步改进，所述第二滤网采用抗菌布+ HEPA (高效滤网）材 料夹层活性炭+冷触媒微孔复合材料制成。 作为本技术的进一步改进，所述第二滤网可过滤空气中的PM2. 5及直径在 0.6微米以上的固体颗粒物。 作为本技术的进一步改进，所述第二滤网为可拆卸设置在所述滤网支架上。 作为本技术的进一步改进，所述PM2. 5粉尘检测装置为粉尘传感器。 作为本技术的进一步改进，所述粉尘传感器的输入电压为DC5V，电流功耗为 小于100mA，工作环境的温度在-10~45°C之间，湿度小于95%，存储温度在-30~60°C之 间，粉尘检测浓度为大于1微米，所述粉尘传感器的最小启动时间为lmin。 作为本技术的进一步改进，所述PM2. 5粉尘检测装置与汽车空调控制面板电 性连接，所述PM2. 5粉尘检测装置将采集到的粉尘数据显示在汽车空调控制面板上。 为实现上述又一技术目的，本技术提供一种轻型客车，包括如上任意一 项所述的空调顶置过滤系统总成。 与现有技术相比，本技术的空调顶置过滤系统总成，通过使用第一滤网和第 二滤网，可以过滤空气中的PM2. 5及直径在0. 6微米以上的固体颗粒物及可吸附车内的异 味和有害气体，保证人体的呼吸系统免遭这类颗粒物的损伤，给车室内带来了洁净、舒适、 安全、健康的新鲜空气，提高了行车环境质量，在一定程度上也有效的保障了汽车空调系 统，延长汽车空调系统的使用寿命。【附图说明】 图1是本技术一实施方式中整个轻型客车空调系统的结构示意图。 图2是本技术一实施方式中轻型客车双空调双温区自动控制系统构成示意 图。 图3是本技术一实施方式中轻型客车空调冷凝器的结构示意图。 图4是本技术一实施方式中轻型客车空调顶置过滤系统总成的结构示意图。 图5是本技术一实施方式中轻型客车空调顶置过滤系统总成的爆炸图。 图6是本技术一实施方式中轻型客车空调暖风系统总成的结构示意图。 图7是本技术一实施方式中轻型客车空调前HVAC系统总成的结构示意图。 图8是本技术一实施方式中又一角度下的轻型客车空调前HVAC系统总成的 结构示意图。 图9是本技术一实施方式中轻型客车双空调双温区系统的结构示意图。【具体实施方式】 以下将结合附图所示的【具体实施方式】对本技术进行详细描述。但这些实施方 式并不限制本技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或 功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。 应该理解，本文使用的例如"上"、"上方"、"下"、"下方"等表示空间相对位置的术 语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特 征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外 的不同方位。 参图1所示，介绍本技术的一种轻型客车双空调双温区自动控制系统100 -【具体实施方式】。根据车型的不同，轻型客车双空调双温区自动控制系统100可分为适配燃 油车、电动车和高配车的三种型号，本技术以燃油客车空调系统为例进行说明。 轻型客车双空调双温区自动控制系统100上包括压缩机10、蒸发器、冷凝器总成、 前HVAC系统总成30、顶置过滤系统总成40、暖风系统总成50及管路系统60。其中，蒸发器 分为前置蒸发器321和顶置蒸发器43,前置蒸发器321设置在前HVAC系统总成30中，顶 置蒸发器43设置车内顶棚上且位于顶置过滤系统总成40的一侧。管路系统60将压缩机 10、蒸发器及上述多个系统总成联系在一起。 本技术中的轻型客车双空调双温区自动控制系统100具有制冷、供暖、通风 换气的功能，其中，制冷功能由前置蒸发器321、顶置蒸发器43及冷凝器总成完成，制热功 能由前HVAC系统总成30和暖风系统总成50完成，优选地，暖风系统总成50又分为侧暖风 51、52和后暖风53,侧暖风51、52为一组平行并排侧置在车内顶棚上的侧置暖风机，后暖风 53为一个设置在车尾处的暖风机。通风换气的功能由顶置过滤系统总成40和前HVAC系统 总成30完成。 冷凝器总成，侧置在汽车底盘（图未示）上，其包括冷凝器20及与冷凝器连接的 管路（图未示)，从压缩机10出来的高温高压的液态冷媒经过冷凝器20得到降温，变成中温 中压的冷媒。由于要求汽车空调结构紧凑，冷凝器的安装位置受到限制，在本技术中， 冷凝器20侧置于客车底盘（图未示）的位置，远离客车底盘的中轴线设置且与中轴线平行， 在现有技术中冷凝器通常都是设置在汽车最前端且垂直于汽车的轴向的方向设置，本实用 新型将冷凝器20侧置在汽车底盘上，有效的利用了空间，利用车身侧方的检修口，在不影 响整车性能的同时，保证了冷凝器20安装的可靠性和检修方便性。 另外，由于冷凝器20安装在汽车底盘位置，故在下方增加了挡泥板（图未示)，防止 冷凝器20被污物堵塞。 参图3所不，冷凝器20包括一壳体21及位于壳体21内的风机（图未不）和散热 片（图未示)，优选地，壳体21包括第一侧壁211和第二侧壁212,第一侧壁211和第二侧壁 212互相垂直。在第一侧壁211上设有至少一个风扇口 22,风扇当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轻型客车空调顶置过滤系统总成，设置在顶置风机与外循环风门之间，其特征在于，包括：回风风门安装支架，回风口格栅，可拆卸地设置在所述回风风门安装支架的一侧，所述回风口格栅上设有第一滤网；滤网支架，固定在所述回风风门安装支架的另一侧，所述滤网支架上设有第二滤网，所述第二滤网与所述外循环风门平行设置；在所述滤网支架上还设有PM2.5粉尘检测装置；当车用空调模式为外循环时，顶置风机开启，车外的空气从所述外循环风门进入，经过所述第二滤网的过滤，进入到车内；当车用空调模式为内循环时，顶置风机开启，车内的空气从所述回风口格栅进入，依次经过所述第一滤网和第二滤网的过滤，进入到车内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：彭德伟，邓雪飞，石也，秦荣昌，陈昕，刘娜，周德龙，
申请(专利权)人：西安西沃客车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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