一种二轮电动车的电池承载装置，其特征在于其主要包括： 一主车架，其前端枢设有一前管组，该前管组下端枢设有一前轮，又其后端枢设有一后轮，并在接近后轮的同一端上设置有一座杆，该座杆与主车架后端间设有一支撑架，并在其间形成设有一容置传动机构与蓄电池的电气区； 一传动机构，设置于前述主车架的电气区上，该传动机构连结并传动后轮； 一蓄电池，设置于前述主车架的电气区内，且位于座杆后侧下方处； 上述结构相组合，构成二轮电动车的电池承载装置。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种一般车辆领域车辆动力装置的设置中的电池承载装置，特别是涉及一种可充分利用电动车有限空间，并能够解决现有习用的电动车蓄电池容易占据有用空间的蓄电池承载问题，且对电动车的正常操作不会产生丝毫影响的二轮电动车的电池承载装置。
技术介绍
百年来，由于工业革命与石油资源被发现，使世人在工业与生活上因动力机械的问世而受惠，如动力车即为一显著的实例，时至今日，汽车已是现代人每天不可或缺的交通工具。但是水能载舟亦能覆舟，世人在享受汽车所带来的便利之余，亦必须同时面对随之而来的负面影响，如开发石油相关产品及汽车排放废气所带来的环境污染，更必须面对石油物价受国际形势影响而波动以及油井日渐枯竭的问题。前述的时事背景，即成为电动车被积极开发的主要原因。事实上，目前电动车的开发已达到相当水准，最终的技术瓶颈仍在于电力方面存在的相关问题，如蓄电池体积硕大且笨重而占用空间，又其充电时间长，可供临时充电的场所不多见，且电力支持续行能力差等等，其中又以蓄电池的承载问题单纯却又难以解决。如台湾专利公报公告第四四三二八六号“改良电池配置的电动滑板车”新型专利案，其是电动车中的一种，改良的动机是鉴于现有习用电动滑板车，其蓄电池均大幅占用了滑板上的有用空间。为此，其改良了电动滑板车上电池的配置方式，主要是令一电池组可拆装的固设在滑板车的折收装置上，在该折收装置及前管组向底座折收后与所形成的一容置空间，则供容置前述的电池组。尽管上述专利案通过前揭设计可避免让电池组直接占据滑板车的底座空间，但仍存在下列问题1、电池组仍将对使用者构成妨碍前述的专利案将电池组移置至前管上，其却适好位于滑板车使用者的前方，可能对使用者下肢的活动造成相当的妨碍。2、严重影响前管重心由于电池组十分笨重，其集中落于滑板车车头部分，可能造成使用者的操控不稳定，而影响其安全性。由上述可明显看出，电动车的蓄电池承载虽然只是空间布置问题，实际上却很难获得有效的改善，由此可见，上述现有的电动车的电池承载装置在结构配置上仍存在有诸多的缺陷，特别是有关轻型电动车的蓄电池承载装置存在问题更为明显，故显然仍丞待进一步改进，并积极谋求解决之道。有鉴于上述现有的电动车的电池承载装置在空间结构布置上存在的缺陷，本设计人基于丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本技术。
技术实现思路
本技术所要解决的主要技术问题在于，克服现有的电动车的电池承载装置存在的缺陷，而提供一种可充分利用电动车有限空间，且不致占据有用空间或影响正常操作的二轮电动车的电池承载装置。本技术解决其主要技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本技术提出的一种二轮电动车的电池承载装置，其主要包括一主车架，其前端枢设有一前管组，该前管组下端枢设有一前轮，又其后端枢设有一后轮，并在接近后轮的同一端上设置有一座杆，该座杆与主车架后端间设有一支撑架，并在其间形成设有一供容置传动机构与蓄电池的电气区；一传动机构，设置于前述主车架的电气区上，该传动机构用以连结并传动后轮；一蓄电池，设置于前述主车架的电气区内，且位于座杆后侧下方处；上述结构相组合，构成二轮电动车的电池承载装置，利用前述结构设计可充分利用电动车的有限空间而解决蓄电池的承载问题。本技术解决其技术问题还可以采用以下技术措施来进一步实现。前述的二轮电动车的电池承载装置，其中所述的主车架设有两侧杆，该两侧杆的同一端为向后延伸并呈渐缩其间距状，而在端部处枢设有后轮。前述的二轮电动车的电池承载装置，其中所述的两侧杆在该两侧杆之间于对应电气区处跨接设有一承载蓄电池的电池架。前述的二轮电动车的电池承载装置，其中所述的电池架其两端分别设有固定片，该固定片的上端形成设有勾孔；又该蓄电池上横跨设有一定位板片，该定位板片两端分别设有一勾杆，勾杆下端形成有勾部，该勾部对应勾设于前述固定片上端的勾孔，又该勾杆上端设有螺纹段，其分别穿经定位板片的两端，并分别螺设螺帽予以固定，利用前述构造可以稳固的将蓄电池固定在电气区中。前述的二轮电动车的电池承载装置，其中所述的座杆与主车架之间的支撑架上设有两个固定传动机构与控制电路板的角架。前述的二轮电动车的电池承载装置，其中所述的主车架外覆设有一车壳，该车壳为包覆主车架底部及其前端的前管组与后端的电气区。前述的二轮电动车的电池承载装置，其中所述的传动机构是由电动马达构成，电动马达的轴心设有一内面具有啮齿的传动皮带，主车架的后轮在一侧面上设有同轴的齿轮，该传动皮带为绕设过后轮上的齿轮而构成传动结构。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本技术借由上述结构，至少具有以下优良功效及优点1、利用前述设计可充分利用电动车的有限空间，以解决长期存在的蓄电池的承载问题，且对电动车的正常操作不会产生丝毫的影响。2、本技术是在主车架上的座杆后侧下方形成设有一电气区，利用此一空间部来容置承载甚具重量体积的蓄电池，在此结构设计下，主车架中段的底座部分完全未被占用，由于没有任何因配置蓄电池而产生的障碍物，故使用者在操作电动车时，将不致遭遇任何妨碍或掣肘。由此可见，通过前述结构设计，本技术能够充分运用了电动车极其有限的空间，以承载体积及重量均具规模的蓄电池，可有效的解决现有电动车配置蓄电池时所遭遇的问题，从而使其更加适于实用。综上所述，本技术二轮电动车的电池承载装置，主要是在一主车架的两端分别枢设有前、后轮，并在对应后轮的内侧处设有一座杆，又主车架在座杆与后轮间设有一电气区，该电气区内分设有传动机构与蓄电池，其中传动机构是用以连结传动后轮，蓄电池则位于座杆后侧。借由前述结构设计具有可充分利用电动车的有限空间，不致占据有用空间或影响正常操作的功效，其不论在结构上或功能上皆有较大改进，且相较于现有电动车在解决蓄电池配置的问题上不仅在技术上有较大进步，并产生了好用及实用的效果，而确实具有增进的功效，从而更加适于实用，且在同类产品中均未见有类似的结构设计公开发表或使用，诚为一新颖、进步、实用的新设计。附图说明图1是本技术的平面正视图。图2是本技术的部分结构外观立体图。图3是本技术的局部结构平面图。(10)主车架 (100)侧杆(11)后轮 (110)齿轮(12)座杆 (120)座垫(13)支撑架 (130)角架(14)电气区 (15)电池架(16)固定片 (160)勾孔(17)勾杆 (170)勾部(18)定位板片 (19)螺帽(20)前管组 (21)前轮(30)传动机构 (31)控制电路板(32)传动皮带 (40)蓄电池(50)车壳 (51)底座具体实施方式本技术的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。为了对本技术获致进一步的了解，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的二轮电动车的电池承载装置其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。请参阅图1、图2所示，本技术二轮电动车的电池承载装置，其主要包括一主车架(10)，其前端枢设有一前管组(20)，前管组(20)下端通过避震机构连结设有一前轮(21)，又其后端枢设有一后轮(11)，并在接近后轮(11)的同一端上设有一以直立方本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱世荣，
申请(专利权)人：朱世荣，
类型：实用新型
国别省市：
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