一种制动盘及应用于该制动盘的拆卸工具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种制动盘，包括有制动盘本体，在所述制动盘本体的中心设置有通孔；在所述通孔的制动盘本体上设置有制动盘安装孔、制动盘固定孔及制动盘定位孔所述制动盘安装孔的中心、所述制动盘固定孔的中心及所述制动盘定位孔的中心均位于以所述制动盘本体中心的同一圆周上；在所述制动盘本体上还设置有拆卸螺纹孔。还包括有用于本制动盘的拆卸工具。通过设计一种易拆卸制动盘及该制动盘的专用拆卸工具，可以在制动盘与轮毂单元锈蚀情况下，不损坏制动盘及轮毂单元情况下，方便快捷的将其拆下，更换和维修方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制动系统领域，具体是指一种制动盘及应用于该制动盘的拆卸工具。
技术介绍
目前乘用车制动器主要有钳盘式制动器、鼓式制动器。其中盘式制动器由制动钳、制动盘等组成。制动盘装配于轮毂法兰上，因装配精度要求，通常后轮毂法兰及制动盘安装面不做表面处理，在长时间使用后，两配合面易产生锈蚀，导致制动盘拆卸困难，甚至无法拆卸。导致制动器无法正常维修、更换。如图1所不，在制动盘上设置有制动盘安装孔I ;制动盘固定孔2为沉头孔；制动盘预装时将制动盘紧固在转向节轮毂单元上；制动盘定位孔3，保证制动盘旋转中心与轮毂单元旋转中心重合。如图2所示，制动钳4与制动盘6装配在转向节总成上，制动盘6通过十字槽沉头螺钉7固定在转向节轮毂单元5上。因装配精度要求，制动盘6安装面与转向节轮毂单5配合面均不做表面处理，因此极易锈蚀。若制动盘6与转向节轮毂单元5锈蚀不严重，可已通过敲打制动盘边缘，使其晃动；若锈蚀严重，此方法不但难以拆卸，还会造成制动盘、轮毂单元损坏。
技术实现思路
本技术的目的是通过设计一种制动盘及用于拆卸该制动盘的专用工具，可以在制动盘与轮毂单元锈蚀无法拆下时，可简单快捷将制动盘松开并拆下，而且不会损伤任何部件。本技术是通过以下技术方案实现的:一种制动盘，包括有制动盘本体，在所述制动盘本体的中心设置有通孔；在所述通孔的制动盘本体上设置有制动盘安装孔、制动盘固定孔及制动盘定位孔；所述制动盘安装孔的中心、所述制动盘固定孔的中心及所述制动盘定位孔的中心均位于以所述制动盘本体中心的同一圆周上；在所述制动盘本体上还设置有拆卸螺纹孔。所述拆卸螺纹孔的中心与所述制动盘本体中心的距离小于，所述制动盘固定孔的中心与所述制动盘本体的中心的距离。所述制动盘安装孔为两个，且以所述制动盘本体的中心对称设置。所述制动盘固定孔为两个，且以所述制动盘本体的中心对称设置。所述拆卸螺纹孔为两个，且以所述制动盘本体的中心对称设置。一种制动盘拆卸工具，应用于上述任一项的制动盘；包括有拆卸螺栓及与所述拆卸螺栓固定为一体的扳手部；所述拆卸螺栓包括有螺栓杆及位于螺栓杆一端的螺栓头；所述螺栓杆的侧壁设置有外螺纹；所述螺栓杆与所述拆卸螺纹孔螺纹配合；所述扳手部与所述螺栓头固定为一体结构。所述扳手部为八角内凹花型结构。所述螺栓头为多边形结构。本技术的有益效果是:通过设计一种易拆卸制动盘及该制动盘的专用拆卸工具，可以在制动盘与轮毂单元锈蚀情况下，不损坏制动盘及轮毂单元情况下，方便快捷的将其拆下，更换和维修方便。【附图说明】图1为现制动盘示意图；图2为现制动盘装配示意图；图3为本方案制动盘示意图；图4为本方案制动盘拆卸工具示意图；图5为本方案拆卸工具及制动盘使用不意图；图6为本方案拆卸工具拆卸制动盘爆炸图。附图标记说明I制动盘安装孔，2制动盘固定孔，3制动盘定位孔，4制动钳，5转向节轮毂单元，6制动盘，7十字槽沉头螺钉，11制动盘本体，12通孔，13制动盘安装孔，14制动盘固定孔，15制动盘定位孔，16拆卸螺纹孔，17螺栓杆，18螺栓头，19扳手部，20转向节轮毂单元，21拆卸工具，22固定螺栓。【具体实施方式】以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。本技术提供一种制动盘，如图3，图5及图6所示，包括有制动盘本体11，在所述制动盘本体11的中心设置有通孔12 ;制动盘本体11的结构同现有技术没有改进。在所述通孔12的制动盘本体11上设置有制动盘安装孔13，为通孔，用于穿过转向节轮毂单元20上的车轮固定螺栓；制动盘固定孔14为沉头孔，通过固定螺栓将制动盘本体11同转向节轮毂单元20固定；制动盘定位孔15，用于将制动盘本体11与转向节轮毂单元20定位，方便安装。所述制动盘安装孔13为两个，且以所述制动盘本体11的中心对称设置；所述制动盘固定孔14为两个，且以所述制动盘本体11的中心对称设置。所述制动盘安装孔13的中心、所述制动盘固定孔14的中心及所述制动盘定位孔15的中心均位于以所述制动盘本体11中心的同一圆周上；在所述制动盘本体11上还设置有拆卸螺纹孔16。所述拆卸螺纹孔16的中心与所述制动盘本体11中心的距离小于，所述制动盘固定孔14的中心与所述制动盘本体11的中心的距离。所述拆卸螺纹孔16为两个，且以所述制动盘本体11的中心对称设置。在本实施例中，拆卸螺纹孔16为两个M8螺纹孔。一种制动盘拆卸工具，如图4和图5所示，应用于上述任一项的制动盘；包括有拆卸螺栓及与所述拆卸螺栓固定为一体的扳手部19 ;所述拆卸螺栓包括有螺栓杆17及位于螺栓杆17 —端的多边形螺栓头18，在本实施例中，多边形为六角形，在本申请的其它实施例中，多边形螺栓头的边数可以根据需要而设定。所述螺栓杆17的侧壁设置有外螺纹；所述螺栓杆17与所述拆卸螺纹孔16螺纹配合；在本实施例中，螺栓杆17的直径与拆卸螺纹孔16的直径相同，均为M8螺栓；螺栓杆17的长度没有明确的要求，但是螺栓杆17的长度至少要大于制动盘本体11的厚度，这样才能实现本拆卸工具的功能。所述扳手部19与所述螺栓头18固定为一体结构；在本实施例中，扳手部19的材质为塑料，将塑料与螺栓头通过注塑为一体。所述扳手部为八角内凹花型结构，在使用时手指捏紧内凹部位即可手动旋转，操纵扳手。在制动钳及固定螺栓22拆除后，将拆卸工具21对准制动盘上的拆卸螺纹孔16，手动顺时针旋转拆卸工具21，使得拆卸工具21与拆卸螺纹孔16螺纹啮合，当拆卸工具21的螺栓头部接触到轮毂单元法兰面(即制动盘安装面)后，继续旋动拆卸工具，其螺栓杆继续与制动盘的拆卸螺纹孔啮合，产生轴向作用力，使得制动盘随拆卸工具的螺纹移动，与轮毂单元法兰脱离。如图6所示:该图为制动盘完整拆卸过程爆炸图。在拆卸工具21作用下，制动盘本体11最终与转向节轮毂单元20总成分离。该拆卸工具可与整车备胎缩进扳手设计为通用，一举多得。尽管已经详细的描述了汽车用电动转向管柱的技术方案，但是本领域技术人员均清楚，通过对汽车用电动转向管柱的部分结构进行改进、变形或其它的设计，依然能够实现本申请的目的，而这些改进应当属于本申请的保护范围。【主权项】1.一种制动盘，包括有制动盘本体，在所述制动盘本体的中心设置有通孔； 在所述通孔的制动盘本体上设置有制动盘安装孔、制动盘固定孔及制动盘定位孔；其特征在于: 所述制动盘安装孔的中心、所述制动盘固定孔的中心及所述制动盘定位孔的中心均位于以所述制动盘本体中心的同一圆周上； 在所述制动盘本体上还设置有拆卸螺纹孔。2.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于:所述拆卸螺纹孔的中心与所述制动盘本体中心的距离小于，所述制动盘固定孔的中心与所述制动盘本体的中心的距离。3.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于:所述制动盘安装孔为两个，且以所述制动盘本体的中心对称设置。4.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于:所述制动盘固定孔为两个，且以所述制动盘本体的中心对称设置。5.根据权利要求1或2所述的制动盘，其特征在于:所述拆卸螺纹孔为两个，且以所述制动盘本体的中心对称设置。6.一种制动盘拆卸工具，应用于上述权利要求1至5任一项的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动盘，包括有制动盘本体，在所述制动盘本体的中心设置有通孔；在所述通孔的制动盘本体上设置有制动盘安装孔、制动盘固定孔及制动盘定位孔；其特征在于：所述制动盘安装孔的中心、所述制动盘固定孔的中心及所述制动盘定位孔的中心均位于以所述制动盘本体中心的同一圆周上；在所述制动盘本体上还设置有拆卸螺纹孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴桂宝，应卓凡，张岩，董良，储军，胡磊，朱砂，高波，刘万喜，窦翠晓，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34