一种铁道车辆防脱落弹性旁承组成系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种铁道车辆防脱落弹性旁承组成系统，包括中间向下凸起的、开有通孔的旁承体、与所述旁承体配合安装的旁承座和设置在所述旁承体与旁承座连接体两侧的两个旁承弹性件，所述的旁承体与所述的旁承座通过施封锁固定，所述施封锁的钢丝穿过所述旁承体上的通孔与所述两块挡板的下端。本实用新型专利技术的有益效果：旁承体在自由状态下不会脱离旁承座，旁承座两侧增加挡板，以实现旁承组成的横向定位，通过旁承座的挡板来承担横向力的作用，延长了旁承组成的使用寿命，降低了维修更换的工作量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁道车辆防脱落弹性旁承组成系统。
技术介绍
弹性旁承组成系统在铁道车辆转向架中得到了广泛的应用，但由于旁承体与旁承座之间垂向定位不足，尤其是在配合翻车机作业时，车体旁承面和转向架下旁承体摩擦面分离，使旁承弹簧处于自由状态，此时旁承体很容易脱离旁承座，影响车辆正常的使用。同时弹性旁承组成的横向定位由定位销来承担，定位销在横向力的作用下很容易发生折断破坏，影响了车辆的正常运营。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决上述问题，提供一种铁道车辆防脱落弹性旁承组成系统，保证车辆在配合翻车机进行作业时旁承体不会脱离旁承座；增加旁承的横向定位。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案:一种铁道车辆防脱落弹性旁承组成系统，包括中间向下凸起的、开有通孔的旁承体、与所述旁承体配合安装的旁承座和设置在所述旁承体与旁承座连接体两侧的两个旁承弹性件，所述的旁承体与所述的旁承座通过施封锁固定，所述施封锁的钢丝穿过所述旁承体上的通孔与所述两块挡板的下端；定位销的上端与所述旁承座焊接在一起。旁承弹性件为旁承弹簧。旁承座通过设置在旁承座两侧通孔处、上粗下细的止挡连接到转向架构架上。定位销的下端卡入转向架构架上的孔中。止挡下端通过自锁螺母与转向架构架连接。止挡下端通过弹簧垫圈、开槽螺母和开口销与转向架构架连接。所述旁承体的凸起两侧焊接有磨耗板。所述旁承座与旁承体配合安装处焊接有磨耗板。在自由状态下，通过挡板确定了旁承体的横向定位，将施封锁的钢丝绳端穿到旁承体的横向通孔后从旁承座的挡板下端通过，连接起来，最后将施封锁拉紧固定，从而确定了旁承体的垂向定位。与现有技术相比，本技术具有以下优点:I)旁承体在自由状态下通过施封锁与旁承座连接，处于拉紧状态，实现旁承体的垂向定位，保证了车辆的正常运营作业。2)弹性旁承组成系统通过止挡与转向架构架连接，止挡下端有螺纹，配合弹簧垫圈、开槽螺母和开口销连接，开口销卡入开槽螺母的槽中，既有防松的效果又有防脱的效果O3)旁承座两侧增加挡板，通过旁承座的挡板来承担横向力的作用，延长了旁承组成的使用寿命，降低了维修更换的工作量。【附图说明】图1为弹性旁承组成系统的结构图；图2为弹性旁承组成系统的侧视剖视图；图3为弹性旁承组成系统示意图；图4为旁承体结构示意图；图5为旁承座结构示意图；图6为定位销结构示意图；图7为止挡结构示意图；其中1.旁承体，2.旁承弹簧，3.止挡，4.旁承座，5.弹簧垫圈，6.开槽螺母，7.开口销，8.定位销，9.施封锁，10.挡板，11.磨耗板。【具体实施方式】下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。如图1?图7，一种铁道车辆防脱落弹性旁承组成系统，包括中间向下凸起的、开有通孔的旁承体1、与所述旁承体I配合安装的旁承座4和设置在所述旁承体I与旁承座4连接体两侧的两个旁承弹性件，所述的旁承体I与所述的旁承座4通过施封锁9固定，所述施封锁9的钢丝穿过所述旁承体I上的通孔与所述两块挡板10的下端；所述定位销8的上端与所述旁承座4焊接在一起。所述旁承弹性件为旁承弹簧2。所述旁承座4通过设置在所述旁承座两侧通孔处、上粗下细的止挡3连接到转向架构架上。所述定位销8的下端卡入转向架构架上的孔中。所述止挡3下端通过自锁螺母与转向架构架连接。所述止挡3下端通过弹簧垫圈5、开槽螺母6和开口销7与转向架构架连接。所述旁承体I的凸起两侧焊接有磨耗板11。所述旁承座4与旁承体配合安装处焊接有磨耗板。本技术的工作原理是:在自由状态下，将施封锁9的钢丝绳端穿到旁承体I的横向通孔后从旁承座4的挡板下端通过，连接起来，最后将施封锁9拉紧固定。这样保证了旁承体I在自由状态下即使与翻车机配合作业的情况下也不会脱离旁承座4，从而保证了车辆的正常运营使用。而车辆在正常使用过程中，旁承弹簧2处于压缩状态，旁承体I下移，施封锁9处于放松的状态，此时也不会影响弹性旁承组成系统的性能。【主权项】1.一种铁道车辆防脱落弹性旁承组成系统，其特征是，包括中间向下凸起的、开有通孔的旁承体、与所述旁承体配合安装的旁承座和放置在所述旁承体与旁承座连接体两侧的两个旁承弹性件，所述旁承座与所述旁承体配合处横向位置设置两块对称的挡板，所述的旁承体与所述的旁承座通过施封锁固定，所述施封锁的钢丝穿过所述旁承体上的通孔与所述两块挡板的下端。2.如权利要求1所述的铁道车辆防脱落弹性旁承组成系统，其特征是，所述旁承弹性件为芳承弹費。3.如权利要求1所述的铁道车辆防脱落弹性旁承组成系统，其特征是，所述旁承座通过设置在所述旁承座两侧通孔处、上粗下细的止挡连接到转向架构架上。4.如权利要求1所述的铁道车辆防脱落弹性旁承组成系统，其特征是，所述旁承座底部中央焊接有定位销。5.如权利要求4所述的铁道车辆防脱落弹性旁承组成系统，其特征是，所述定位销的下端卡入转向架构架上的孔中。6.如权利要求3所述的铁道车辆防脱落弹性旁承组成系统，其特征是，所述止挡下端通过自锁螺母与转向架构架连接。7.如权利要求3所述的铁道车辆防脱落弹性旁承组成系统，其特征是，所述止挡下端通过弹簧垫圈、开槽螺母和开口销与转向架构架连接。8.如权利要求1所述的铁道车辆防脱落弹性旁承组成系统，其特征是，所述旁承体的凸起两侧焊接有磨耗板。9.如权利要求1所述的铁道车辆防脱落弹性旁承组成系统，其特征是，所述旁承座与旁承体配合安装处焊接有磨耗板。【专利摘要】本技术公开了一种铁道车辆防脱落弹性旁承组成系统，包括中间向下凸起的、开有通孔的旁承体、与所述旁承体配合安装的旁承座和设置在所述旁承体与旁承座连接体两侧的两个旁承弹性件，所述的旁承体与所述的旁承座通过施封锁固定，所述施封锁的钢丝穿过所述旁承体上的通孔与所述两块挡板的下端。本技术的有益效果：旁承体在自由状态下不会脱离旁承座，旁承座两侧增加挡板，以实现旁承组成的横向定位，通过旁承座的挡板来承担横向力的作用，延长了旁承组成的使用寿命，降低了维修更换的工作量。【IPC分类】B61F5-14【公开号】CN204527203【申请号】CN201520061767【专利技术人】白文虽, 刘红日, 翟鹏军, 曲兆菲 【申请人】济南轨道交通装备有限责任公司【公开日】2015年8月5日【申请日】2015年1月27日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁道车辆防脱落弹性旁承组成系统，其特征是，包括中间向下凸起的、开有通孔的旁承体、与所述旁承体配合安装的旁承座和放置在所述旁承体与旁承座连接体两侧的两个旁承弹性件，所述旁承座与所述旁承体配合处横向位置设置两块对称的挡板，所述的旁承体与所述的旁承座通过施封锁固定，所述施封锁的钢丝穿过所述旁承体上的通孔与所述两块挡板的下端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：白文虽，刘红日，翟鹏军，曲兆菲，
申请(专利权)人：济南轨道交通装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山东;37