一种汽车车门锁扣安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车车门锁扣安装结构，包括后侧围下加强板，与所述后侧围下加强板连接的侧围外板，以及分别与所述侧围外板、所述后侧围下加强板连接的锁扣固定板，所述锁扣固定板包括本体及与所述本体连接的安装板，所述本体与所述侧围外板连接，所述安装板的边缘设有连接部，所述连接部通过结构胶方式与所述后侧围下加强板连接。本实用新型专利技术的汽车车门锁扣安装结构，一方面可以确保汽车车门锁扣安装的强度和刚度；另一方面，仅仅增加连接部结构，重量增加较少且工艺简单，而且该连接部通过结构胶方式与后侧围下加强板固定连接，无需焊接，安装精度高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车车门锁扣安装结构。
技术介绍
随着人们生活水平的提高和汽车工业的快速发展，汽车越来越多的应用于人们的日常生活中。在汽车行业的不断发展过程中，人们除了关注汽车的品质、功能、舒适性能等因素，对汽车的安全性能也越来越重视。车门结构尤其是车门门锁为影响汽车整车安全性能的重要因素之一。车门门锁包括锁体、锁扣和驱动机构。锁体是门锁的主要部分，一般安装在车门上。锁扣(有时也称为锁环或者锁销)作为与锁体配合的部分，通常通过锁扣固定板安装在汽车车身上并与锁体相对应。锁扣的安装需要保证足够的强度和刚度，因为此性能对车门的开闭感以及车门与车身的间隙影响较大，对车身的疲劳耐久等安全性也有很大的影响。现有技术中，锁扣固定板的安装结构主要有两种结构形式。第一种为L型结构，这种结构的锁扣固定板焊接在侧围外板上，焊接结构简单，但刚度不足，存在焊点开裂的风险，从而影响车门开闭感及车门与车身的间隙，以及车身的疲劳耐久等安全性能。第二种为盒型结构，这种结构的锁扣固定板刚度满足要求，但重量较第一种形式重，且工艺复杂，冲压成型困难，而且该结构的锁扣固定板需要先和轮罩外板焊接后再与侧围外板焊接，焊接后安装面的精度很难保证。
技术实现思路
鉴于上述状况，有必要提供一种能够保证安装强度和刚度且工艺简单、安装精度高的汽车车门锁扣安装结构。本技术提供一种汽车车门锁扣安装结构，包括后侧围下加强板，与所述后侧围下加强板连接的侧围外板，以及分别与所述侧围外板、所述后侧围下加强板连接的锁扣固定板，所述锁扣固定板包括本体及与所述本体连接的安装板，所述本体与所述侧围外板连接，所述安装板的边缘设有连接部，所述连接部通过结构胶方式与所述后侧围下加强板连接。根据本技术的一个实施例，所述安装板的连接部为沿所述安装板的两相对的边缘延伸出的支架结构。根据本技术的一个实施例，所述安装板的连接部为沿所述安装板的边缘延伸出的的条状翻边结构。根据本技术的一个实施例，所述连接部与所述安装板边缘的连接处设有用于防止结构胶溢出的凹槽。根据本技术的一个实施例，所述连接部与所述安装板一体成型。根据本技术的一个实施例，所述安装板设有用于安装汽车车门锁扣的安装孔。根据本技术的一个实施例，所述本体设有用于安装门碰开关的安装部，所述安装部设有用于安装门碰开关的安装孔。根据本技术的一个实施例，所述本体的安装部为沿所述本体的安装面冲压成型的突出部。根据本技术的一个实施例，所述安装板为沿所述本体的一边弯折而成。根据本技术的一个实施例，所述本体通过焊接方式与所述侧围外板固定连接。如上所述，本技术实施例的技术方案带来的有益效果是:本技术的汽车车门锁扣安装结构，由于锁扣固定板包括本体及与本体连接的安装板，本体与侧围外板连接，安装板的边缘设有通过结构胶方式与所述后侧围下加强板连接的连接部，通过上述结构形式的连接，一方面可以确保汽车车门锁扣安装的强度和刚度；另一方面，上述结构形式仅仅增加连接部结构，重量增加较少且工艺简单，而且该连接部通过结构胶方式与后侧围下加强板固定连接，无需焊接，安装精度高。【附图说明】图1是本技术第一实施例的汽车车门锁扣安装结构的结构示意图。图2是图1中的锁扣固定板的结构示意图。图3是本技术第二实施例的汽车车门锁扣安装结构的结构示意图。图4是图3中的锁扣固定板的结构示意图。【具体实施方式】为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本技术的【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细说明如后。请参见图1及图2，本技术第一实施例的汽车车门锁扣安装结构100，包括后侧围下加强板20，与后侧围下加强板20连接的侧围外板30，及分别与侧围外板30、后侧围下加强板20连接的锁扣固定板40。后侧围下加强板20与设置于车轮(图未示)上方的后轮罩外板10连接。锁扣固定板40包括本体42及与本体42连接的安装板44。本体42通过焊接方式与侧围外板30固定连接。本体42近似呈长方形板状结构。本体42的一侧面为安装面422，安装面422与侧围外板30贴合。本体42设有用于安装门碰开关(图未示)的安装部424。安装部424为沿本体42的安装面422冲压成型的突出部。安装部424设有用于安装门碰开关的安装孔426。安装板44为沿本体42的一边弯折而成。安装板44设有用于安装汽车车门锁扣的安装孔442。安装板44的边缘设有与后侧围下加强板20连接的连接部。连接部为沿安装板44的两相对的边缘延伸出的支架结构444。支架结构444通过结构胶方式与后侧围下加强板20固定连接。在本实施例中，连接部与安装板44为一体成型。还可以理解，在其他实施例中，连接部与安装板44也可以为分体成型，再采用焊接方式连接为一体。如上所述，本技术实施例的技术方案带来的有益效果是:本实施例的汽车车门锁扣安装结构100，由于锁扣固定板40包括本体42及与本体42连接的安装板44，本体42通过焊接方式与侧围外板30固定连接，安装板44的两相对的边缘延伸出支架结构形式的连接部，连接部通过结构胶方式与后侧围下加强板20固定连接，通过上述结构形式的连接，一方面可以确保汽车车门锁扣安装的强度和刚度；另一方面，上述结构形式仅仅增加支架结构，重量增加较少且工艺简单，而且该支架结构通过结构胶方式与后侧围下加强板20固定连接，无需焊接，安装精度高。图3是本技术第二实施例的汽车车门锁扣安装结构的结构示意图，图4是图3中的锁扣固定板的结构示意图。请参见图3、图4，第二实施例的汽车车门锁扣安装结构与第一实施例的汽车车门锁扣安装结构不同之处为:锁扣固定板40的安装板44的连接部为沿安装板44的边缘延伸出的条状翻边结构446。进一步地，连接部与安装板44边缘的连接处设有用于防止结构胶溢出的凹槽447。经检测，本技术第二实施例的汽车车门锁扣安装结构，与
技术介绍
中所述的L型结构的锁扣固定板安装结构相比，于安装点处垂直于安装板44的方向(Y方向)上的刚度增加了 295.4N/mm，效果显著。在本技术中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。在本技术中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。在不冲突的情况下，本技术中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种汽车车门锁扣安装结构(100)，其特征在于:包括后侧围下加强板(20)，与所述后侧围下加强板(20)连接的侧围外板(30)，以及分别与所述侧围外板(30)、所述后侧围下加强板(20)连接的锁扣固定板(40)，所述锁扣固定板(40)包括本体(42)及与所述本体(42)连接的安装板(44)，所述本体(42)与所述侧围外板(30)连接，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门锁扣安装结构(100)，其特征在于：包括后侧围下加强板(20)，与所述后侧围下加强板(20)连接的侧围外板(30)，以及分别与所述侧围外板(30)、所述后侧围下加强板(20)连接的锁扣固定板(40)，所述锁扣固定板(40)包括本体(42)及与所述本体(42)连接的安装板(44)，所述本体(42)与所述侧围外板(30)连接，所述安装板(44)的边缘设有连接部，所述连接部通过结构胶方式与所述后侧围下加强板(20)连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡敏，杨国志，杨万庆，张加勋，唐志坚，王栋良，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44