可缩短车架长度的自行车结构制造技术

一种可缩短车架长度的自行车结构，其包括有：一前车架，其设有一车头管，一由下向上穿插通过该车头管的前叉管，该前叉管顶端与一车把手的把手立管连接，其底端组装有一可自由转动的前轮；以及一后车架，其设有一供安装一曲柄式脚踏板及一传动装置的五通管，该五通管延伸联结有一后叉管组件，并于该后叉管组件上组装有一可被该传动装置带动而旋转的后轮，其特征在于：　　　　该车头管连接有一向后延伸的子管；　　　　所述的五通管上焊固有一向上延伸的下段座管，并于该下段座管的顶端横向连接有一两端均呈开口状的中空母套管，该母套管上方更焊固有一与该下段座管共线的上段座管，并于该母套管与该上、下段座管的连接处分别开设有一通孔，使该上、下段座管呈相互连通状；该子管以可相对位移方式沿轴向插入该母套管内，并于该母套管上设有供向内迫紧锁固该子管的第一及第二扣件；该上段座管可供一座垫立管插入，并伸入该下段座管内部。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术是关于一种自行车，特别是指一种在收藏时可将车架长度缩短的自行车结构。
技术介绍
自行车的传统车架结构概括分为固定式及折叠式两大类。其中固定式车架结构主要是将车头管、前叉、上管、下管、座管及后叉等各车架管，以永久性结合方式相互焊接或熔接成一体；其主要缺点在于收藏及搬运时较不便利，同时无法使用一般小型汽车载运该固定式车架结构的自行车至郊外进行骑乘，影响自行车应具有的休闲及健身功能；目前市面上虽有各式车用自行车携行架，供使用者将自行车架设于车顶或车尾的携行架上，但其不但操作上较为烦琐，且可能影响行车安全。另外，折叠式车架结构主要是在车架中间设置至少一个使车架可相互前后对折的折叠铰链；其主要缺点在于车架结构强度不佳，必须借助补强结构予以补强，否则易从折叠铰链处产生断痕，同时其折叠铰链在操作上较不便且费力，尤其是在使用一段时间后，折叠铰链的旋转轴心处易发生生锈卡死的情形。另外，目前市售产品中亦有一种伸缩式自行车结构，其主要构造是将自行车车架的上管截断成两段式上管，并使其中的前段上管以可调整方式伸入于后段上管内部，以改变车架的整体长度；其中，后段上管是被直接焊固于座管的前面，其仅具有一位于前缘的开口端，供前段上管自该开口端伸入后段上管内部，但该前段上管无法自该后段上管被该座管所封闭的尾端伸出，此影响前段上管相对于后段上管的可伸缩长度，使前段上管只能做较小距离的伸缩，如此的设计将使前后车架间的伸缩空间变得有限，其前轮与后轮间的轮距，即使在前、后段上管被收缩至最小长度时，整个车子仍占用了很大的空间，不利于收藏，也影响了携带的便利性。另外，前、后段上管间仅以单点式锁固夹具相互固接，其更是无法提供自行车车架稳固的固定功能，尤其是前、后段上管伸展到最大轮距，且骑士踩踏脚踏板，而使前、后段上管承受一较大的扭力作用时，更易使车子产生晃动，甚至在骑乘一段时期后，前、后轮因该扭转作用力的影响，而无法保持于同一平面上，导致骑士无法有效维持平衡，产生意外摔车的危险。本申请人曾于2002年4月9日提出申请的中国第02208908.X号技术专利案(下称引证案)，是提供一种伸缩式自行车结构，其主要构造特征是在后车架的五通管上分别焊固有一组向上延伸且相互平行的偏移座管及支撑立管，构成一复合式座管构造，其中该偏移座管可供插设固定一座垫立管，而该支撑立管的顶端则横向架设有一两端均呈开口状的中空母套管，该母套管可供一前车架的子管自由穿插通过，由于座管已被偏移设置，使该子管不受座管的阻碍，可由母套管的尾端开口伸出至后轮的上方位置处，其令前车架得以最大伸缩长度相对于后车架调整移动。引证案己较上述传统伸缩式自行车结构，增进可延长伸缩长度、可增进车架结构强度以及可防上前、后车架间产生不当相对扭转等诸多优点，而为一新颖且实用的技术技术，但其仍有因设置复合式座管以致车重略微增加、且因座管被偏移设置致使座垫需重新校正中心线等小缺点。本新型内容本技术的目的是克服上述现有技术的缺点，提供一种改进的可缩短车架长度的自行车结构，其是采突破空间的设计观念将自行车结构加以重组，把结合结构中的母套管设计成可供子管自由穿过的中空管，使其在被收藏时，子管可不受限制完全穿过母套管，以增加两者间的相对伸缩长度，使车架更可被缩短至最小长度，不但可减少收藏体积，更可将之放置于一般汽车行李厢中，作为短距离转乘(例如停车场至办公室间)或到郊外踏青休闲骑乘。本技术的次一目的是提供一种可缩短车架长度的自行车结构，其子管是可完全穿过母套管，因此可利用设于母套管上的两个锁固扣件，向内迫紧该子管，提供更稳固的固定功能，同时在子管与母套管间设有防止相对扭转的嵌合构件，使自行车被骑乘时更为稳固，且无前、后车架产生相对扭转的问题。本技术的又一目的是提供一种可缩短车架长度的自行车结构，其无需设置复合式座管结构，不但省略偏移座管的设置，使车重更为轻量化，更有利于其携带性，同时制造时更为容易，且无需重新校正座垫的中心线。本技术的目的是通过下述技术方案来实现的，技术的可缩短车架长度的自行车结构，其主要包括有可作一相对伸缩位移运动的一前车架及一后车架，该前车架设有一车头管，该车头管连接有一向后延伸的子管，一由下向上穿插通过该车头管的前叉管，该前叉管顶端与一车把手的把手立管连接。该后车架设有一供安装一曲柄式脚踏板及一传动装置的五通管，该五通管延伸联结有一后叉管组件，并于该后叉管组件上组装有一可被该传动装置带动而旋转的后轮；该五通管上焊固有一向上延伸的下段座管，并于该下段座管的顶端横向连接有一两端均呈开口状的中空母套管，该母套管上方更焊固有一与该下段座管共线的上段座管，母套管与上、下段座管的连接处分别开设有一通孔，以供一被穿插锁固于该上段座管内的座垫立管沿径向自由穿过该母套管进入该下段座管内。在该座垫立管被拆卸的情形下，该子管可由该母套管的尾部开口端伸出至位于后轮的上方处，以将车架长度缩至最短状态，以便利收藏及携带者。以下结合附图和较佳的实施例对本技术进一步说明，使之对本技术的目的、结构和优点有进一步的了解。附图说明图1为本技术可缩短车架长度的自行车结构第一实施例的立体分解视图；图2为该可缩短车架长度的自行车结构于可骑乘状态时的立体组合视图；图3为图2所示自行车结构的平面视图； 图4为沿着图3中的4～4线所绘制成的剖面放大视图，以展示该子管与母套管间防止相对扭转的嵌合构件；图5为沿着图3中的5～5线所绘制成的部份剖面放大视图；图6为该可缩短车架长度的自行车结构被缩短至最小轮距时的立体视图；图7近似于图6，而为将把手立管向下折叠，进一步缩小该自行车结构的收藏体积的立体视图；图8近似于图7，而为将该自行车结构收藏于一手提置物箱内的立体视图；图9为本技术可缩短车架长度的自行车结构第二实施例的立体分解视图；图10为图9所示自行车中母套管的部份放大立体视图；图11为图9所示自行车的立体组合视图；以及图12为图11所示自行车被缩短至最小轮距时的立体视图。具体实施方式请同时参阅图1至图3，本技术所提供的可缩短车架长度的自行车结构的第一较佳实施例，其是将自行车本体分成两部分，分别为前车架10与后车架20。其中，前车架10包括有一车头管12，一由下向上穿插通过该车头管12的前叉管14，该前叉管14顶端与一车把手13的把手立管16相互联结，前叉管14底端则利用螺帽或快拆杆等己知组合构件组装有一可自由转动的前轮15，该前叉管14与车头管12间一般均装设有两端轴承，使车把手13可于一角度范围内自由转动，以作为供骑乘者操控的主要转向构件；另外，在把手立管16上接近该车头管12处设有一折叠铰链17，使该把手立管16可被向下折叠成如图7所示的折叠状态，以便缩小其收藏体积。该车头管12更以一适当角度连接有一向后延伸的子管11，在本实施例中子管11的横断面为圆形，但其亦可为例如椭圆形、矩形等任意几何图形。该后车架20包括有一供安装一曲柄式脚踏板27及一链条式传动装置21的五通管35，该五通管35上分别焊固有一大致向后延伸的后叉下管29以及一大致向上延伸的下段座管24；该下段座管24于近顶端处则与一后叉上管28相互焊固联结，后叉上、下管28、29共同组成一后叉管组件，其尾端并合后，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可缩短车架长度的自行车结构，其包括有一前车架，其设有一车头管，一由下向上穿插通过该车头管的前叉管，该前叉管顶端与一车把手的把手立管连接，其底端组装有一可自由转动的前轮；以及一后车架，其设有一供安装一曲柄式脚踏板及一传动装置的五通管，该五通管延伸联结有一后叉管组件，并于该后叉管组件上组装有一可被该传动装置带动而旋转的后轮，其特征在于该车头管连接有一向后延伸的子管；所述的五通管上焊固有一向上延伸的下段座管，并于该下段座管的顶端横向连接有一两端均呈开口状的中空母套管，该母套管上方更焊固有一与该下段座管共线的上段座管，并于该母套管与该上、下段座管的连接处分别开设有一通孔，使该上、下段座管呈相互连通状；该子管以可相对位移方式沿轴向插入该母套管内，并于该母套管上设有供向内迫紧锁固该子管的第一及第二扣件；该上段座管可供一座垫立管插入，并伸入该下段座管内部。2.根据权利要求1所述的可缩短车架长度的自行车结构，其特征在于所述的子管设有一嵌合构件，而该母套管则设有可嵌入该嵌合构件内的嵌入构件，以限制该子管与该母套管间产生一相对旋转运动。3.根据权利要求1所述的可缩短车架长度的自行车结构，其特征在于所述的座垫立管是可相对于该上、下段座管移动，并利用一第三扣件将该座垫立管锁固于一选择高度上。4.根据权利要求1所述的可缩短车架长度的自行车结构，其特征在于所述的把手立管上设有一供向下折叠...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵弘昌，
申请(专利权)人：赵弘昌，
类型：实用新型
国别省市：