本实用新型专利技术涉及一种汽车集成式后制动卡钳防脱型拉臂，包括拉臂本体，在拉臂本体的中部偏下的部位设有安装孔，在拉臂本体的下端设有拉钩，其特征是：在所述拉臂本体的上端部弯曲形成一倒U型结构，在倒U型结构一侧的两边设有相互对称的R型槽；在所述拉臂本体的正面靠近倒U型结构的部位设有一防脱凸台，且该防脱凸台正对倒U型结构的口部。本实用新型专利技术臂能够与驻车拉索之间稳定配合，能够对拉索端头在拉臂上的向上、左、右三个方向进行限位，防止拉索端头在拉臂中无序窜动而影响拉索的效率和寿命，同时能够防止拉索在整车下线调试过程中由于回退量过大而脱出，提高调试效率，降低产品成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车制动构件，具体涉及一种汽车集成式后制动卡钳防脱型拉臂。
技术介绍
如图1所示，为现有的一种汽车集成式驻车后制动卡钳拉臂的结构示意图，现有的汽车集成式驻车后制动卡钳操作机构通常由原拉臂本体11和装配在原拉臂弧形槽12上的原驻车拉索3构成。如图2所示，原驻车拉索的一段设有与原拉臂弧形槽12配合的端头，端头可以在原拉臂弧形槽12上进行滑动。现有的汽车集成式卡钳拉臂虽然能够满足汽车驻车制动要求，但还存在以下缺陷:(I)驻车拉索在拉臂弧形槽结构下面是悬空结构，无有效的防脱结构，在车辆下线调试过程中，如果原驻车拉索出现回退，当回退量较大时，原驻车拉索就会从原拉臂本体中完全脱出；(2)原驻车拉索在原拉臂弧形槽结构中在向上方向无限位结构，当原驻车拉索的端头出现向上的窜动时，原驻车拉索将会与原拉臂本体发生干摩擦，进而影响原驻车拉索的效率和寿命；(3)原拉臂本体无法对原驻车拉索的端头在左右方向进行限位，这样在原驻车拉索工作过程中原驻车拉索的端头容易出现向左右方向的转动，转动会导致原驻车拉索走向变化，影响原驻车拉索的效率，导致驻车制动杆上的力增大，影响驻车制动的舒适性；针对上述缺陷，需对原拉臂本体的结构进行改进，解决驻车拉索在原拉臂本体的向上、左、右方向无法限位以及容易脱出的问题。CN 202557517 U公开的“一种具有防拉索脱落功能的操作拉臂”，包括拉臂本体和设置于拉臂本体上用于安装拉索的U型槽，所述拉臂本体上还设置有阻止拉索沿竖直方向滑出U型槽的防脱块，且在拉索穿入U型槽的方向上防脱块与U型槽之间的空间能容下拉索头部。该技术具有防拉索脱落功能的操作拉臂，通过在拉臂本体上设置的防脱块来防止拉索沿竖直方向脱出U型槽，从而解决了现有手制动操作机构中拉索容易脱落的缺陷；并且在拉索穿入U型槽的方向上防脱块与U型槽之间的空间能容下拉索头部，保证了拉索能顺利的装入U型槽。但是，防脱块设置在拉臂本体及的U型槽的侧面(即厚度面)上，不能有效的防止拉索端头向上脱出U型槽。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种汽车集成式后制动卡钳防脱型拉臂，该拉臂能够与驻车拉索之间稳定配合，能够对拉索端头在拉臂上的向上、左、右三个方向进行限位，防止拉索端头在拉臂中无序窜动而影响拉索的效率和寿命，同时能够防止拉索在整车下线调试过程中由于回退量过大而脱出拉臂，提高调试效率，降低产品成本。为实现以上目的，本技术提供如下技术方案:一种汽车集成式后制动卡钳防脱型拉臂，包括拉臂本体，在拉臂本体的中部偏下的部位设有安装孔，在拉臂本体的下端设有拉钩，其特征是:在所述拉臂本体的上端部弯曲形成一倒U型结构，在倒U型结构一侧的两边设有相互对称的R型槽(即半圆弧槽);该在所述拉臂本体的正面靠近倒U型结构的部位设有一防脱凸台，且该防脱凸台正对倒U型结构的口部。R型槽能够对拉索端头向上及左右方向进行限位，防止拉索无序窜动。同时，拉臂本体上在R槽下方设计有防脱凸台，该防脱凸台能够防止拉索在出现回退量过大而完全脱出拉臂的情况发生。所述的一种汽车集成式后制动卡钳防脱型拉臂，其所述拉臂本体上的R型槽与拉索端头配合。进一步，所述拉索端头的半径与R型槽的半径相等。本技术的有益效果在于:通过R槽限制与之配合的拉索端头在向上及左右方向出现窜动，从而影响拉索走向和效率。同时，拉臂本体上的防脱凸台能够防止驻车拉索在整车下线调试过程中拉索出现大回退量而导致拉索脱出拉臂的情况发生。【附图说明】为了使本技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本技术提供如下附图进行说明:图1是现有汽车集成式后驻车制动卡钳拉臂的结构示意图；图2是现有拉索端头结构示意图；图3是本技术的立体图；图4是拉索端头与本技术配合的示意图；图5是图4的A部放大图。图中:11 一原拉臂本体，12 —原拉臂弧形槽，13 —原驻车拉索；1 一 R型槽，2 —防脱凸台，3 —拉臂本体，4 一拉索端头。【具体实施方式】下面将结合附图，对本技术的优选实例进行详细的描述。参见图3所示的一种汽车集成式后制动卡钳防脱型拉臂，包括拉臂本体3，在拉臂本体的中部偏下的部位设有安装孔，在拉臂本体的下端设有拉钩，其实质性特点是:在所述拉臂本体3的上端部弯曲形成一倒U型结构，在倒U型结构一侧的两边设有相互对称的R型槽I ;该在所述拉臂本体3的正面靠近倒U型结构的部位设有一防脱凸台2，且该防脱凸台正对倒U型结构的口部。该防脱凸台能够防止拉索在整车下线调试时由于拉索端头出现较大行程的回退时与拉臂完全脱落，拉索本体由于有一定的刚度，在出现较大行程回退时会被防脱凸台卡住而不至于与拉臂完全脱落，从而提高了驻车拉索调试效率。参见图4和图5，所述拉臂本体3上的R型槽I与拉索端头4配合。进一步，所述拉索端头4的半径与R型槽I的半径相等。这样使得拉索端头在R型槽上有较好的配合关系，R型槽对拉索端头向上的方向进行限位，防止拉索端头向上窜动时导致拉索与拉臂本体磨损，影响拉索效率及寿命。R型槽对拉索端头左右方向进行限位，防止拉索端头出现左右方向的转动，影响拉索走向。最后说明的是，以上优选实例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管通过上述实例已经对本技术进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以再形式上和细节上对其进行各种各样的改变，而不偏离本技术全力要求书所限定的范围。【主权项】1.一种汽车集成式后制动卡钳防脱型拉臂，包括拉臂本体(3)，在拉臂本体的中部偏下的部位设有安装孔，在拉臂本体的下端设有拉钩，其特征是:在所述拉臂本体(3)的上端部弯曲形成一倒U型结构，在倒U型结构一侧的两边设有相互对称的R型槽(I);该在所述拉臂本体(3)的正面靠近倒U型结构的部位设有一防脱凸台(2)，且该防脱凸台正对倒U型结构的口部。2.根据权利要求1所述的一种汽车集成式后制动卡钳防脱型拉臂，其特征是:所述拉臂本体(3)上的R型槽(I)与拉索端头(4)配合。3.根据权利要求2所述的一种汽车集成式后制动卡钳防脱型拉臂，其特征是:所述拉索端头(4)的半径与R型槽(I)的半径相等。【专利摘要】本技术涉及一种汽车集成式后制动卡钳防脱型拉臂，包括拉臂本体，在拉臂本体的中部偏下的部位设有安装孔，在拉臂本体的下端设有拉钩，其特征是：在所述拉臂本体的上端部弯曲形成一倒U型结构，在倒U型结构一侧的两边设有相互对称的R型槽；在所述拉臂本体的正面靠近倒U型结构的部位设有一防脱凸台，且该防脱凸台正对倒U型结构的口部。本技术臂能够与驻车拉索之间稳定配合，能够对拉索端头在拉臂上的向上、左、右三个方向进行限位，防止拉索端头在拉臂中无序窜动而影响拉索的效率和寿命，同时能够防止拉索在整车下线调试过程中由于回退量过大而脱出，提高调试效率，降低产品成本。【IPC分类】F16D65-14, F16D65-04, F16D125-62, F16D121-14【公开号】CN204533295【申请号】CN201520156150【专利技术人】袁英 【申请人】重庆长安汽车股份有限公司【公开日】2015年8月5日【申请日】2015年3月19日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车集成式后制动卡钳防脱型拉臂，包括拉臂本体（3），在拉臂本体的中部偏下的部位设有安装孔，在拉臂本体的下端设有拉钩，其特征是：在所述拉臂本体（3）的上端部弯曲形成一倒U型结构，在倒U型结构一侧的两边设有相互对称的R型槽（1）；该在所述拉臂本体（3）的正面靠近倒U型结构的部位设有一防脱凸台（2），且该防脱凸台正对倒U型结构的口部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：袁英，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。