【技术实现步骤摘要】
本技术属于摩托车领域，特别涉及一种摩托车的车架。
技术介绍
通常使用的摩托车车架由于安装发动机的托架与车架采用焊接为一体，形成“封闭式”的车架。当发动机在工作，特别是发动机工作时，转速较快时，特别当发动机转速5500～7500r/min左右时，整车出现了共振的现象，坐垫、手把、脚蹬这几个与骑乘人员直接接触的部位振动得特别厉害，经分析在这种状态下车架的一阶固有频率为120Hz，摩托车车架在发动机激励频率为120Hz时发生了共振。因此，这样摩托车的安全性和骑乘舒适性差。专利技术目的本技术的目的，是提供一种摩托车减振车架。它能使摩托车的有很好的安全性和骑乘舒适性，可以降低摩托车车架的振动。为达上述目的，本技术主梁的两端分别连接立管、后横管，后横管连接有后支撑管，主梁与前支撑管连接为一体，并且前支撑管向下方倾斜，立管的下方连接有斜管，其特征在于两侧带有支耳的横支撑梁与悬挂板连接，悬挂板与斜管用螺栓连接，横支撑梁与前支撑管用螺栓连接。本技术采用将原来“封闭式”的车架，改为“开式”的车架，使车架原来的刚性大大降低，这杆一来就使原来车架的一阶固有频率从120Hz下降到了57Hz左右，车架二阶的固有频率在157Hz左右，避开了发动机的激励频率120Hz，发动机在转速5500～7500r/min左右，摩托车时速为80km/h左右，摩托车车架不会出现坐垫、手把、脚蹬这几个与骑乘人员直接接触的部位明显振动现象，而且整车在最高车速时(100km/h左右)也不会出现发动机与摩托车车架共振的现象，因此能使摩托车的有很好的安全性和骑乘舒适性，可以降低摩托车的振动。以下结合附图对本技术做进一步...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种摩托车减振车架，主梁(2)的两端分别连接立管(1)、后横管(3)，后横管(3)连接有后支撑管(4)，主梁(2)与前支撑管(5)连接为一体，并且前支撑管(5)向下方倾斜，立管(1)的下方连接有斜管(6)，其特征在于两侧带有支耳(7-3)的横支撑梁(7-2)与悬挂板(7-1)连接，悬挂板(7-1)与斜管(6)用螺栓连接，...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹明善，王波，
申请(专利权)人：重庆力帆实业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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