【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减速机构
，特别是一种行车传动机构。
技术介绍
当行车传动机构采用悬挂式减速机进行传动时，减速机的低速齿直接与车轮轴配合，减速机自身重量完全作用于车轮轴上，可绕轴做360°旋转，减速机的固定仅采用一根销轴固定的方式。由于销轴本身易磨损，仅仅用一根销轴基本上不能有效抵御惯性冲击。若启动、停止时有绕轴旋转的较大惯性趋势，减速机就极易左右摆动，产生对高速传动轴的剪切作用，易发生断轴、电机底座松动、减速机齿磨损加剧等现象；同时，由于减速机重量压在车轮轴上，轴及轴承磨损严重，易造成安装精度降低，车轮也易偏斜，使用运行也很不平稳。因此，为了提高安全性，需要对行车传动机构进行结构方面的改进。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于:针对上述存在的问题，提供一种行车传动机构。本技术采用的技术方案是这样的:一种行车传动机构，包括电机、减速机、联轴器、传动轴和固定基座，所述电机与所述减速机的输入轴轴连接，所述传动轴通过联轴器与减速机的输出轴轴连接，所述固定基座固定设置在减速机底部。作为优选，所述固定基座与减速机底部通过螺栓螺母固定连接。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是:通过在减速机底部安装固定基座，将减速机的安装方式从原来的悬挂式改为底座固定式，使各个方向的外力都通过减速机底座化解；在高、低速轴之间用联轴器分别与电机、传动轴连接，降低了安装精度要求，极大地优化了传动方式，大幅度降低了故障率，运行平稳，彻底杜绝了原来存在的问题。【附图说明】图1是本技术结构示意图。图中标记:1为电机，2为减速机，3为联轴器，4为传动轴，5为固定基座。【具...
【技术保护点】
一种行车传动机构，其特征在于：包括电机（1）、减速机（2）、联轴器（3）、传动轴（4）和固定基座（5），所述电机（1）与所述减速机（2）的输入轴轴连接，所述传动轴（4）通过联轴器（3）与减速机（2）的输出轴轴连接，所述固定基座（5）固定设置在减速机（2）底部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李六一，唐颖，邓加亮，王文斌，
申请(专利权)人：四川西南不锈钢有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。