一种发动机冷却系统、发动机及汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种发动机冷却系统、发动机及汽车，涉及汽车发动机技术领域，用于提高发动机的动力性、经济性及可靠性。本实用新型专利技术所述的发动机冷却系统包括：小循环通道，大循环通道，以及用于控制分别流经小循环通道和大循环通道的冷却液的流量的转动球阀，其中，转动球阀设有冷却液回流口、小循环端口和大循环端口，冷却液回流口与发动机的冷却液入口连通；小循环通道的一端与发动机的冷却液出口连通、另一端与小循环端口连通；大循环通道的一端与发动机的冷却液出口连通、另一端与大循环端口连通，且大循环通道上设有散热器。本实用新型专利技术提供的发动机冷却系统应用于汽车发动机上。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机
，特别涉及一种发动机冷却系统、发动机及汽车。
技术介绍
发动机是为汽车提供动力的部件，发动机在工作时会产生大量的热，为了保证发动机的高效工作，通常采用发动机冷却液系统对发动机进行冷却。然而，发动机处于不同工况状态时，为了提高发动机的动力性、经济性和可靠性，对发动机冷却系统中循环的冷却液的温度提出了不同的要求。例如，当发动机处于怠速或小负荷工况状态时，要求冷却液具有较高的温度，以避免散热损失，使发动机的气缸内具有相对较高的温度，改善燃油雾化蒸发，以及燃油雾化蒸发后形成的混合气与空气的混合均匀性，以改善发动机的燃烧效果，从而改善发动机的动力性、经济性和可靠性；又如，当发动机处于高速或大负荷工况状态时，要求冷却液具有较低的温度，抑制发动机在高负荷尤其是高速高负荷工作状态下因气缸内具有较高的温度或压力而引起爆震等不正常燃烧，降低发动机的排气温度，并降低发动机的热负荷，从而改善发动机的动力性、经济性和可靠性。传统的发动机冷却系统通常包括:分别与发动机的冷却液入口和冷却液出口连通的小循环通道，以及分别与发动机的冷却液入口和冷却液出口连通的大循环通道，其中，大循环通道上设有散热器，流经大循环通道的冷却液在散热器的作用下冷却，然后经发动机冷却液入口流回发动机；流经小循环通道的冷却液不经过冷却，直接经发动机冷却液入口流回发动机。通过控制流经小循环通道和大循环通道中的冷却液的流量，以对冷却液的温度进行调节，以使发动机在最佳的状态下工作。目前，传统的发动机冷却系统通过节温器如蜡式节温器来控制冷却液的温度。在冷却液的温度升高到一定温度前，节温器关闭，冷却液经小循环通道流回发动机中；当冷却液的温度升高到一定温度时，节温器部分打开，部分冷却液经大循环通道，部分冷却液经小循环通道，经大循环通道和小循环通道的冷却液混合后流回发动机；当冷却液的温度继续升高，节温器完全打开，冷却液全部经大循环通道流回发动机中。然而，采用传统的发动机冷却系统调节发动机的冷却液的温度时，一方面，在节温器从部分打开到完全打开的过程中，对冷却液的温度的控制的范围较窄，不能兼顾发动机处于怠速或小负荷工况状态所要求的冷却液的温度，以及发动机处于高速或大负荷工况状态所要求的冷却液的温度；另一方面，当节温器完全打开后，冷却液的温度继续升高时，节温器将不能控制冷却液的温度，冷却液的温度随着发动机的转速和负荷的升高而升高；再者，当发动机的工况状态发生变化时，传统的发动机冷却系统对发动机的工况状态的变化的响应较慢，使得发动机在工况状态发生变化时不能快速进入最佳工作状态，从而导致发动机的动力性、经济性和可靠性较低。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种发动机冷却系统，以提高发动机的动力性、经济性和可靠性。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种发动机冷却系统，包括:小循环通道，大循环通道，以及用于控制分别流经所述小循环通道和所述大循环通道的冷却液的流量的转动球阀，其中，所述转动球阀设有冷却液回流口、小循环端口和大循环端口，所述冷却液回流口与发动机的冷却液入口连通；所述小循环通道的一端与所述发动机的冷却液出口连通、另一端与所述小循环端口连通；所述大循环通道的一端与所述发动机的冷却液出口连通、另一端与所述大循环端口连通，且所述大循环通道上设有散热器。优选地，所述转动球阀的阀芯围绕所述冷却液回流口的轴线转动的角度范围为O。?60° 。进一步地，所述发动机冷却系统还包括电机，所述电机的输出轴与所述阀芯连接。较佳地，所述发动机冷却系统还包括机械水泵，所述机械水泵设置在连通所述转动球阀的所述冷却液回流口与所述发动机的冷却液入口的管道上。进一步地，所述发动机冷却系统还包括膨胀水箱，所述散热器上设有溢流口，所述膨胀水箱上设有进液口和出液口，其中，所述进液口与所述溢流口连通，所述出液口与所述大循环端口连通；所述膨胀水箱上还设有排气口。相对于现有技术，本技术所述的发动机冷却系统具有以下优势:当使用本技术提供的发动机冷却系统对发动机进行冷却时，由发动机的冷却液出口流出的冷却液分流至小循环通道和大循环通道中，流经大循环通道中的冷却液在散热器的作用下冷却后，与流经小循环通道中的冷却液在转动球阀的冷却液回流口汇合并流回发动机，以继续对发动机进行冷却。当发动机处于高速或大负荷工况状态时，调节转动球阀，流经小循环通道的冷却液的流量减少，相应的，流经大循环通道的冷却液的流量增加，使冷却液的温度快速降低到发动机所需要的冷却液的温度；当发动机处于怠速或小负荷工况状态时，调节转动球阀，流经小循环通道的冷却液的流量增加，相应的，流经大循环通道的冷却液的流量减少，使冷却液的温度快速升高到发动机所需要的冷却液的温度。由上述可知，本技术提供的发动机冷却系统中，根据发动机的工况状态，调节转动球阀，使冷却液的温度快速达到发动机所需要的冷却液的温度，使得发动机在最佳状态下工作，从而有效提高发动机的动力性、经济性和可靠性；另外，通过调节转动球阀，可以对分别流经大循环通道和小循环通道的冷却液的流量实现无极控制，增加了对冷却液的温度的控制范围，使得本技术提供的发动机冷却系统可以兼顾发动机处于怠速或小负荷工况状态所要求的冷却液的温度，以及发动机处于高速或大负荷工况状态所要求的冷却液的温度，从而有效提高发动机的动力性、经济性和可靠性。本技术还提出另一种发动机冷却系统，以提高发动机的动力性、经济性和可靠性。所述发动机冷却系统包括:分别与发动机的冷却液出口和冷却液入口连通的小循环通道，所述小循环通道上设有小循环分流阀?’及分别与所述发动机的冷却液出口和冷却液入口连通的大循环通道，所述大循环通道上设有大循环分流阀，且所述大循环通道上设有散热器。相对应现有技术，本技术所述的发动机冷却系统具有以下优势:当采用本技术提供的发动机冷却系统对发动机进行冷却时，由发动机的冷却液出口流出的冷却液分流至小循环通道和大循环通道中，流经大循环通道的冷却液在散热器的作用下冷却后，与流经小循环通道中的冷却液在发动机的冷却液入口处汇合并流回发动机，以继续对发动机进行冷却。当发动机处于高速或大负荷工况状态时，分别调节小循环分流阀和大循环分流阀，使流经小循环通道的冷却液的流量减少，使流经大循环通道的冷却液的流量增加，使冷却液的温度快速降低到发动机所需要的冷却液的温度；当发动机处于怠速或小负荷工况状态时，分别调节小循环分流阀和大循环分流阀，使流经小循环通道的冷却液的流量增加，使流经大循环通道的冷却液的流量减少，使冷却液的温度快速升高到发动机所需要的冷却液的温度。由上述可知，本技术提供的发动机冷却系统中，根据发动机的工况状态，分别对小循环分流阀和大循环分流阀进行调节，使冷却液的温度快速达到发动机所需要的冷却液的温度，使得发动机在最佳状态下工作，从而有效提高发动机的动力性、经济性和可靠性。本技术的另一目的在于提出一种发动机，以提高发动机的动力性、经济性和可靠性。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:<当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机冷却系统，其特征在于，包括：小循环通道(2)，大循环通道(3)，以及用于控制分别流经所述小循环通道(2)和所述大循环通道(3)的冷却液的流量的转动球阀(4)，其中，所述转动球阀(4)设有冷却液回流口(41)、小循环端口(42)和大循环端口(43)，所述冷却液回流口(41)与发动机(1)的冷却液入口连通；所述小循环通道(2)的一端与所述发动机(1)的冷却液出口连通、另一端与所述小循环端口(42)连通；所述大循环通道(3)的一端与所述发动机(1)的冷却液出口连通、另一端与所述大循环端口(43)连通，且所述大循环通道(3)上设有散热器(5)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩立伟，赵铮，关昊，陈然，王凯凯，李善良，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13