本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，涉及一种可折叠式副刹车板组件。解决了现有技术的不能折叠的技术问题。它包括主杆已经固定在主杆两端的主刹车连接条和副刹车板，所述的主杆上还连接有主驾驶室固定支架和副驾驶室固定支架，副驾驶室固定支架上固定有轴承，主杆穿过轴承，所述的副刹车板包括踏板及踏板连接杆，踏板连接杆的一端活动连接有一个主杆连接块，主杆连接块靠近踏板连接杆的一端设有一根贯穿踏板连接杆的转轴，踏板连接杆能以转轴为中心进行转动。本实用新型专利技术设计合理，结构简单，能方便的将副刹车板折叠，为副驾驶室节省空间及提高操作安全性。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车配件
，涉及一种可折叠式副刹车板组件，适用于汽车。
技术介绍
副刹车是一套以拉线传递原理的便携式副刹车装置，安装后坐在副驾驶位的教练员可通过踩踏该装置的副刹车踏板对车辆实施制动操作。副刹车板都是安装在副驾驶室一侦U，在教学过程中，教练通过副刹车板来协助控制主刹车，起到保护作用。但当教学完毕后，副刹车板仍然安装在副驾驶室，占据了副驾驶室的空间，另一方面，在车辆行驶过程中，坐在副驾驶室的人如无意中踩到副刹车板，则会发生行车安全事故。如中国专利文献公开了一种驾校车的副刹车机构，包括主钢管，该主钢管的一端位于驾校车的副驾驶座，并设有副刹车踏板，另一端位于驾校车的主驾驶座，并连接主驾驶座的主刹车踏板，所述的主钢管外套设有套管，该套管上设有固定插片，套管通过所述固定插片固定在驾校车内。与现有技术相比，该方案通过在套管和固定插片来固定在驾校车内，不需要通过焊接连接，减少了工作量。但是该方案仍然没有解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种能节省空间及提高使用安全性的可折叠式副刹车板组件。为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案:一种可折叠式副刹车板组件，包括主杆已经固定在主杆两端的主刹车连接条和副刹车板，所述的主杆上还连接有主驾驶室固定支架和副驾驶室固定支架，副驾驶室固定支架上固定有轴承，主杆穿过轴承，所述的副刹车板包括踏板及与踏板固定连接的踏板连接杆，所述的踏板连接杆远离踏板的一端活动连接有一个主杆连接块，所述的主杆连接块靠近踏板连接杆的一端设有一根贯穿踏板连接杆的转轴，主杆连接块内还设有一个能容纳踏板连接杆端部的容置腔，容置腔顶部设有一块挡位板，且挡位板的端部向主杆连接块内部凹进形成能让踏板连接杆插入的凹槽，所述的踏板连接杆能以转轴为中心进行转动，当踏板连接杆向下转动时，所述的踏板连接杆的上表面能与挡位板的下表面相抵触，当踏板连接杆向下转动时，踏板连接杆的侧壁与挡位板的端部相抵触。在上述的可折叠式副刹车板组件中，所述的转轴为螺栓，该螺栓贯穿主杆连接块，踏板连接杆上设有与螺栓相配合的螺孔且踏板连接杆与螺栓螺接配合。在上述的可折叠式副刹车板组件中，所述的挡位板上还设有一个锁止孔，所述的锁止孔内螺接有定位螺栓且锁止孔连通容置腔。在上述的可折叠式副刹车板组件中，所述的主杆连接块远离踏板连接杆的一端分割成两片夹紧块，两片夹紧块中间设有空隙，两个夹紧块上分别设有一个夹紧螺孔且两个夹紧螺孔的位置相对应，所述的主杆连接块上设有主杆连接孔且主杆连接孔连通空隙，主杆的端部插入到主杆连接孔中。在上述的可折叠式副刹车板组件中，所述的主杆连接孔的内壁环设有呈锯齿状的连接条，所述的主杆的端部设有与主杆连接孔39的内壁相匹配的锯齿状连接条。在上述的可折叠式副刹车板组件中，所述的主杆上且位于主杆连接块30的两侧设有能将主杆的端部与主杆连接块30固定的紧固件。在上述的可折叠式副刹车板组件中，所述的紧固件包括与主杆固接的垫片及与主杆端部螺接的紧固螺母，所述的垫片和紧固螺母位于主杆连接块30的两侧。在上述的可折叠式副刹车板组件中，所述的主驾驶室固定支架安装在主驾驶室一侧，所述的副驾驶室固定支架安装在副驾驶室一侧。在上述的可折叠式副刹车板组件中，所述的主驾驶室固定支架的一端与主杆活动连接，另一端设有连接槽。在上述的可折叠式副刹车板组件中，所述的主驾驶室固定支架和副驾驶室固定支架均弯折呈Z字形。与现有的技术相比，本技术的优点在于:设计合理，结构简单，能方便的将副刹车板折叠，为副驾驶室节省空间及提高操作安全性。【附图说明】图1是本技术提供的结构示意图；图2是主杆连接块的结构示意图；图3是主杆连接块另一个方向的结构示意图；图4是主杆连接块的内部结构示意图；图5是踏板连接杆折叠时的主杆连接块的内部结构示意图。 图中:踏板10、踏板连接杆20、主杆连接块30、转轴31、容置腔32、挡位板33、凹槽34、锁止孔35、夹紧块36、空隙37、夹紧螺孔38、主杆连接孔39、主杆40、主刹车连接条41、副刹车板42、主驾驶室固定支架43、副驾驶室固定支架44、轴承45、连接槽46、紧固件50、垫片51、紧固螺母52、定位螺栓100。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术做进一步详细的说明。如图1-5所示，一种可折叠式副刹车板组件，包括主杆40已经固定在主杆40两端的主刹车连接条41和副刹车板42，所述的主杆40上还连接有主驾驶室固定支架43和副驾驶室固定支架44，副驾驶室固定支架44上固定有轴承45，主杆40穿过轴承45，所述的副刹车板42包括踏板10及与踏板10固定连接的踏板连接杆20，所述的踏板连接杆20远离踏板10的一端活动连接有一个主杆连接块30，所述的主杆连接块30靠近踏板连接杆20的一端设有一根贯穿踏板连接杆20的转轴31，主杆连接块30内还设有一个能容纳踏板连接杆20端部的容置腔32，容置腔32顶部设有一块挡位板33，且挡位板33的端部向主杆连接块30内部凹进形成能让踏板连接杆20插入的凹槽34，所述的踏板连接杆20能以转轴31为中心进行转动，当踏板连接杆20向下转动时，所述的踏板连接杆20的上表面能与挡位板33的下表面相抵触，当踏板连接杆20向下转动时，踏板连接杆20的侧壁与挡位板33的端部相抵触，也即，当踏板连接杆20向上转动时即能将踏板10及踏板连接杆20旋转一定角度，从而形成折叠效果。现有的副刹车板，通常不具有折叠功能，也就是说副刹车板的位置及形状是固定的。这样就会产生两个后果:第一、副刹车板会占据副驾驶室的空间；第二，如副驾驶室的人在乘坐时误踩副刹车板，则会导致安全事故发生。本技术采用可折叠式设计，当教学完毕后，可将踏板10及踏板连接杆20折叠起来，从而为副驾驶室腾出空间，也可以防止副驾驶室的人员误踩。转轴31可以是光滑的连杆，但作为优选方案，在本实施例中，转轴31为螺栓，该螺栓贯穿主杆连接块30，踏板连接杆20上设有与螺栓相配合的螺孔且踏板连接杆20与螺栓螺接配合，螺栓与踏板连接杆20通过螺纹连接，起到阻尼作用，防止踏板连接杆20因重力作用而自动下落，从而保证踏板连接杆20向上转动的时候能保持定位，便于折叠固定。为了进一步提高折叠的固定效果，挡位板33上还设有一个锁止孔35，所述的锁止孔35内螺接有定位螺栓且锁止孔35连通容当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可折叠式副刹车板组件，包括主杆(40)已经固定在主杆(40)两端的主刹车连接条(41)和副刹车板(42)，所述的主杆(40)上还连接有主驾驶室固定支架(43)和副驾驶室固定支架(44)，副驾驶室固定支架(44)上固定有轴承(45)，主杆(40)穿过轴承(45)，其特征在于，所述的副刹车板(42)包括踏板(10)及与踏板(10)固定连接的踏板连接杆(20)，所述的踏板连接杆(20)远离踏板(10)的一端活动连接有一个主杆连接块(30)，所述的主杆连接块(30)靠近踏板连接杆(20)的一端设有一根贯穿踏板连接杆(20)的转轴(31)，主杆连接块(30)内还设有一个能容纳踏板连接杆(20)端部的容置腔(32)，容置腔(32)顶部设有一块挡位板(33)，且挡位板(33)的端部向主杆连接块(30)内部凹进形成能让踏板连接杆(20)插入的凹槽(34)，所述的踏板连接杆(20)能以转轴(31)为中心进行转动，当踏板连接杆(20)向下转动时，所述的踏板连接杆(20)的上表面能与挡位板(33)的下表面相抵触，当踏板连接杆(20)向下转动时，踏板连接杆(20)的侧壁与挡位板(33)的端部相抵触。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑永高，
申请(专利权)人：郑永高，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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