避免超载的安全车轮制造技术

本发明专利技术公开了避免超载的安全车轮，所述车轮包括：车轮主体，其中，所述车轮主体上设有压力检测单元、分析单元、报警单元；所述压力检测单元用于检测所述车轮主体上承受的实时压力信息，并将所述实时压力信息传递给所述分析单元；所述分析单元用于对所述实时压力信息进行转换，将转换后的压力值与第一预设值进行比较，若转换后的压力值大于所述第一预设值，则发送报警信号到所述报警单元；所述报警单元基于所述报警信号进行报警，并在驾驶室中的显示单元中实时显示压力信息，实现了车轮设计合理，安全性较高，能够承受更多的压力，且能够在超载时进行报警的技术效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车轮设计研宄领域，尤其涉及一种避免超载的安全车轮。
技术介绍
车轮是介于轮胎和和车轴之间所承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成(GB/T2933 — 2009);轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件；车轮除上述部件外，有时还包含轮毂。分类:1.按轮辐的构造:车轮可分为辐板式车轮和辐条式车轮；2.按车轮材质:可分为钢制、铝合金、镁合金等车轮；3.按车轴一端安装一个或两个轮胎:可分为单式车轮和双式车轮。在现有技术中，随着整车产销规模不断扩大，车轮配套需求量迅速增加。用户有时为了提高工作效率，追求更多的经济效益，不断提高载货汽车的装载量，进行超限超载运输。车轮承载着载货车自身和所装载货物的重量，负荷相当大，如果负荷超过了车轮自身强度的承受极限，会造成轮辋(安装轮胎部分)或轮辐(车轮与轮毂联接部分)的损坏，且在超载后，驾驶员无法获得车轮的实时情况，容易继续危险行驶。综上所述，本申请专利技术人在实现本申请实施例中专利技术技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题: 在现有技术中，现有的车轮存在无法在超载时进行报警，且现有的车轮在超载时容易损坏，安全性较低的技术问题。
技术实现思路
本专利技术提供了一种避免超载的安全车轮，解决了现有的车轮存在无法在超载时进行报警，且现有的车轮在超载时容易损坏，安全性较低的技术问题，实现了车轮设计合理，安全性较高，能够承受更多的压力，且能够在超载时进行报警的技术效果。为解决上述技术问题，本申请实施例提供了避免超载的安全车轮，所述车轮包括: 车轮主体，其中，所述车轮主体上设有压力检测单元、分析单元、报警单元； 所述压力检测单元用于检测所述车轮主体上承受的实时压力信息，并将所述实时压力信息传递给所述分析单元； 所述分析单元用于对所述实时压力信息进行转换，将转换后的压力值与第一预设值进行比较，若转换后的压力值大于所述第一预设值，则发送报警信号到所述报警单元； 所述报警单元基于所述报警信号进行报警，并在驾驶室中的显示单元中实时显示压力信息。其中，所述车轮主体的手孔数10个，辐底厚度为14mm。其中，所述车轮主体在原轮辋体结构基础上，所述车轮主体的轮辋体轮缘端的长度大于原轮辋体结构的轮辋体轮缘端的长度，所述车轮主体的锁圈槽端和轮缘端厚度大于原轮辋体结构的锁圈槽端和轮缘端厚度。本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点: 由于采用了将避免超载的安全车轮设计为包括:车轮主体，其中，所述车轮主体上设有压力检测单元、分析单元、报警单元；所述压力检测单元用于检测所述车轮主体上承受的实时压力信息，并将所述实时压力信息传递给所述分析单元；所述分析单元用于对所述实时压力信息进行转换，将转换后的压力值与第一预设值进行比较，若转换后的压力值大于所述第一预设值，则发送报警信号到所述报警单元；所述报警单元基于所述报警信号进行报警，并在驾驶室中的显示单元中实时显示压力信息的技术方案，所以，有效解决了现有的车轮存在无法在超载时进行报警，且现有的车轮在超载时容易损坏，安全性较低的技术问题，进而实现了车轮设计合理，安全性较高，能够承受更多的压力，且能够在超载时进行报警的技术效果。【附图说明】图1是本申请实施例一中避免超载的安全车轮的组成示意图； 其中，1-车轮主体，2-压力检测单元，3-分析单元，4-报警单元。【具体实施方式】本专利技术提供了一种避免超载的安全车轮，解决了现有的车轮存在无法在超载时进行报警，且现有的车轮在超载时容易损坏，安全性较低的技术问题，实现了车轮设计合理，安全性较高，能够承受更多的压力，且能够在超载时进行报警的技术效果。本申请实施中的技术方案为解决上述技术问题。总体思路如下: 采用了将避免超载的安全车轮设计为包括:车轮主体，其中，所述车轮主体上设有压力检测单元、分析单元、报警单元；所述压力检测单元用于检测所述车轮主体上承受的实时压力信息，并将所述实时压力信息传递给所述分析单元；所述分析单元用于对所述实时压力信息进行转换，将转换后的压力值与第一预设值进行比较，若转换后的压力值大于所述第一预设值，则发送报警信号到所述报警单元；所述报警单元基于所述报警信号进行报警，并在驾驶室中的显示单元中实时显示压力信息的技术方案，所以，有效解决了现有的车轮存在无法在超载时进行报警，且现有的车轮在超载时容易损坏，安全性较低的技术问题，进而实现了车轮设计合理，安全性较高，能够承受更多的压力，且能够在超载时进行报警的技术效果。为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。实施例一: 在实施例一中，提供了避免超载的安全车轮，请参考图1，所述车轮包括: 车轮主体1，其中，所述车轮主体I上设有压力检测单元2、分析单元3、报警单元4 ;所述压力检测单元2用于检测所述车轮主体上承受的实时压力信息，并将所述实时压力信息传递给所述分析单元； 所述分析单元3用于对所述实时压力信息进行转换，将转换后的压力值与第一预设值进行比较，若转换后的压力值大于所述第一预设值，则发送报警信号到所述报警单元；所述报警单元4基于所述报警信号进行报警，并在驾驶室中的显示单元中实时显示压力信息。其中，在本申请实施例中，所述车轮主体的手孔数10个，辐底厚度为14_。其中，在本申请实施例中，所述车轮主体在原轮辋体结构基础上，所述车轮主体的轮辋体轮缘端的长度大于原轮辋体结构的轮辋体轮缘端的长度，所述车轮主体的锁圈槽端和轮缘端厚度大于原轮辋体结构的锁圈槽端和轮缘端厚度。其中，在本申请实施例中，对车轮原有结构的优化和改进: 目前重型商用车车轮大部分为型钢车轮，传统型钢车轮一般由轮辋、轮辐和挡圈三部分组成，其中，轮辋一般采用型材，通过圈圆、对焊而成，轮辐一般采用钢板冲压成型，基本呈等厚度、不等强度状态，重量较大。根据我国实际运输及环境状况，因轮辐或轮辋体损坏而造成的索赔率约为3.3%，经济损失巨大，为了避免巨额索赔，我们在原有结构上进行了改进和优化，以提高车轮的强度，适应我国目前运输状况的需要，原有结构的改进包括轮辐和轮辋体结构的改进。1.轮辐结构的改进 原有轮辐的辐底厚度为12mm，开有5个通风手孔。因这种轮辐辐底较薄，手孔沿轮辐圆周方向的长度较大，冲头不易符合轮辐曲面，且冲制手孔时剪切力较大，极易产生毛刺，造成应力集中，使轮辐实际疲劳强度大大低于理论值。经对索赔返回旧件的分析和统计，发现绝大部分是因为轮辐手孔处出现撕裂或疲劳裂纹造成的，为解决应力集中问题，我们开发了新轮辐结构，新轮辐拟采用减小单个手孔面积，增加手孔个数的方法，最终方案为将手孔由原有的5个增至10个，同时把辐底厚度由12mm增至14mm，通过增加材料厚度来提高轮辐强度。手孔增至10个后，单个手孔面积较小，冲裁边线缩短，冲裁力也相应减小，模具凸模、凹模与轮辐曲面可以较好地符合在一起，可减轻断面毛刺现象。为研宄五手孔结构与十手孔结构对车轮强度的影响，我们通过有限元分析方法进行验证。2.轮辋体结构的改进 在原8.5-20轮辋体结构基础上，首先加长轮辋体轮缘端的长度，同时将较为薄弱的锁圈槽端和轮缘端厚度加大，使轮辋体内腔两端壁厚增加，本文档来自技高网...

【技术保护点】
避免超载的安全车轮，其特征在于，所述车轮包括：车轮主体，其中，所述车轮主体上设有压力检测单元、分析单元、报警单元；所述压力检测单元用于检测所述车轮主体上承受的实时压力信息，并将所述实时压力信息传递给所述分析单元；所述分析单元用于对所述实时压力信息进行转换，将转换后的压力值与第一预设值进行比较，若转换后的压力值大于所述第一预设值，则发送报警信号到所述报警单元；所述报警单元基于所述报警信号进行报警，并在驾驶室中的显示单元中实时显示压力信息。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪庭文，黄柳志，杨军，
申请(专利权)人：成都陵川特种工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51