将自行车改装成三轮车的多用途车制造技术

可将自行车改装成人力三轮车的多用途车。其包括有车架、车轴、车轮、车厢，位于车架两侧前端的承力柄可拆装地与车架相连接，可拆装地连接车架与自行车架的承力件在自行车架纵剖面内的投影或该投影的延长线，与自行车架后平叉在该纵剖面内的投影相交；安装在连接架上的连接件包括有固定轴和可转动地支承在该轴上的套轴，套轴上安装有飞轮和链轮。该车组装简便，对自行车不产生破坏性，组装后的三轮车刚性好，回转半径小，可一车多用。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术所述为一种人力交通运载车辆，尤其是涉及到一种用于将自行车改装成人力三轮车的多用途车。与其他交通运载车辆相比较，人力三轮车由于其独特的性能和用途早已被人们在生产、生活中广泛使用。在现有的人力三轮车中，除大部分车架为整体结构外，现已出现有多种利用自行车改装而成的人力三轮车，这给人们的生产、生活带来很大的方便。但这些现有的利用自行车改装而成的三轮车存在有许多缺陷，如该种类型的人力三轮车其前、后轮间距较大，使车辆骑驶不灵活，该车的前轮部分承载相对变大，对前叉、车架等另部件的强度产生不利的影响;另外现有的利用自行车改装而成的三轮车，对自行车具有较大的破坏性，改装后的三轮车不可能或很难使自行车恢复原状，如至少也需拆除自行车链盒并更换其链条，很难作到三轮车和自行车交替使用;而且这些现有改装而成的人力三轮车功能单一，不能作到一车多用。本专利技术的目的在于克服现有人力三轮车所存在的缺陷，而提供一种能将自行车改装成人力三轮车的多用途车，其既能简便，无破坏性地将自行车改装成人力三轮车，又能单独作为其他车辆如手推车、轮椅等使用。本专利技术所述的将自行车改装成三轮车的多用途车，包括有车架、车轴、车轮、车厢，车架为钢架结构，车轴与车架可转动地相连接，车轮安装在车轴的两端，其中一个车轮与车轴相固定连接，另一个车轮与车轴可转动地相连接，车轴上安装有飞轮和刹车盘，飞轮与链条相啮合，车架上安装有减震装置，车厢安装在车架的上面，在位于车轴之前的车架部位上，具有与自行车车架后平叉头相连接的连接架，在连接架上安装有将该连接架与自行车车架后平叉头相连接的连接件，在位于车轴之前的车架两侧部位上，具有与自行车车架相连接的承力柄，其特征是位于车轴之前的车架两侧部位上的承力柄，分别通过连接件可拆装地与车架和自行车车架相连接，在位于安装在连接架上的连接件水平面位置之下的车架部位上，或在位于该连接件之前的车架部位上，通过连接件可拆装地安装有与自行车车架相连接的承力件，该承力件在自行车车架纵剖面内的投影或该投影的延长线，与自行车车架后平叉在该自行车车架纵剖面内的投影相交。安装在车架连接架上的一种连接件包括有，将连接架与自行车车架后平叉头相连接的固定轴和可转动地支承在该固定轴上的套轴，在套轴上安装有与自行车链条相啮合的飞轮或链轮，和通过链条与安装在车轴上的飞轮相连接的链轮。本专利技术所述的将自行车改装成三轮车的多用途车，其车架能有效地连接为一刚体，改装后的三轮车前、后轮间距可以相对较小，其回转半径小骑驶灵活，同时可以使前轮承载相对减小，对该三轮车的前部另部件的强度有利;该车与自行车组装简便迅速，对自行车不产生破坏性，与本专利技术所述的车解体后，自行车装上后轮即可恢复原状;该车在其车架前端或后端部位上安装万向轮、把手后，可改装成手推车、轮椅等，能一车多用。该车结构简单、制造、改装方便、成本低廉，具有广泛的实用价值，可在人们的生活、生产领域中广为使用。附图说明图1为与自行车组装成三轮车的本专利技术所述车的一种方案的侧视图;图2为图1所示本专利技术所述车的仰视图;图3为本专利技术所述车的承力柄与自行车车架可调连接视图;图4为本专利技术所述车的承力件与车架支承架的可调连接视图;图5为本专利技术所述车的一种车架的俯视图;图6为图5所示车架的A-A剖面视图;图7为图5所示车架的端视图;图8为本专利技术所述车的一种车架承力架的正视图;图9为图8所示车架承力架的B-B剖面视图;图10为本专利技术所述车的另一种车架承力架的正视图;图11为与自行车组装成三轮车的本专利技术所述车的另一种方案的侧视图;图12为图11所示本专利技术所述车的仰视图;图13为安装在本专利技术述车的车架连接架上的一种连接件的剖视图;图14为安装在本专利技术所述车的车架连接架上的另一种连接件的剖视图;图15为改装成手推车的本专利技术所述车的一种方案侧视图;图16为改装成轮椅的本专利技术所述车的一种方案侧视图。现结合附图，并通过以下实施例，对本专利技术所述的将自行车改装成三轮车的车予以详细说明。图1为与自行车组装成三轮车的本专利技术所述车的一种方案的侧视图，图2为图1所示本专利技术所述车的仰视图。该车包括有车架1，车轴2，车轮3，车厢4，车架1为钢架结构，车轴2与车架1可转动地相连接。车轮3安装在车轴2的两端，其中一个车轮3与车轴2相固定连接，另一个车轮3与车轴2可转动地连接，车轴2上安装有飞轮5和刹车盘6，飞轮5与链条7相啮合，车架1上安装有减震装置，车厢4安装在车架1的上面，在位于车轴2之前的车架1部位上，具有与自行车车架后平叉头相连接的连接架8，在连接架8上安装有将连接架8与自行车车架后平叉头相连接的连接件9，在位于车轴2之前的车架1两侧的部位上，具有与自行车车架相连接的承力柄10，其特征是位于车轴2之前的车架1两侧部位上的承力柄10，分别通过连接件可拆装地与车架1和自行车车架相连接，在位于安装在连接架8上的连接件9水平面位置之下的车架1部位上，或在位于该连接件9之前的车架1部位上，通过连接件可拆装地安装有与自行车车架相连接的承力件11，该承力件11在自行车车架纵剖面内的投影或该投影的延长线，与自行车车架后平叉在该自行车车架纵剖面内的投影相交。根据需要，承力柄10与车架1的可拆装连接部位，可以位于车轴2与连接件9之间的车架1的两侧部位上，或位于连接件9之前的车架1的两侧部位上，在后一种情况下，承力柄10在自行车车架纵剖面内的投影或该投影的延长线与自行车车架后平叉在该自行车车架纵剖面内的投影相交，这样可以改善承力柄10的受力状况，增强车架2与自行车车架之间的连接刚性，同时可以使车轴2位置向车架1前部移动，减小三轮车前、后车轮之间距，承力柄10的另一端与自行车车架相连接，如可将其安装在自行车车架立梁上端的螺栓上，为了便于安装和调节连接长度，如图3所示，该承力柄10的一端为螺柱12，通过连接调节螺母13将其安装在与自行车车架立梁上端的螺栓相连接的过渡连接件14上;在位于车轴2之前的车架1的部位上，具有向下伸出并与车架1相固定连接的承力架15，承力架15可为钢架结构，可拆装地安装在连接件9之前或其水平面位置之下的车架1部位与自行车车架之间的承力件11，根据需要可包括有一个或多个承力杆件，其中承力杆16的一端与承力架15的下端通过连接件可拆装地连接，承力杆16的另一端与自行车车架的立梁通过连接件可拆装地连接;如图4所示，为了便于安装和调节连接长度，承力杆16与承力架15相连接的一端为螺柱17，通过连接调节螺母18将其安装在承力架15上;为了增强车架1与自行车车架之间的连接刚性，在车架1的前端安装有用于将车架1前端与自行车车架后平叉可拆装地相连接的连接件19;与飞轮5相啮合的链条7可直接与位于自行车中轴上的链轮相连接，或通过中间传动装置间接地由该自行车链轮传动。图5为本专利技术所述车的一种车架的俯视图，图6为图5所示车架的A-A剖面图，图7为图5所示车架的端视图。该车架1为一钢架结构，其包括有相互重叠放置的上框架20和下框架21，上框架20和下框架2之间通过一组支柱22相固定连接成一刚体，上框架20和下框架21的后部分别具有辅助支承杆23，下框架21的中间部位具有用于与车轴2轴承座相连接的通孔24，位于通孔24之前的上框架20和下框架21上具有向下伸出的并与上述框架20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种将自行车改装成三轮车的车，包括有车架（１）、车轴（２）、车轮（３）、车厢（４），车架（１）为钢架结构，车轴（２）与车架（１）可转动地相连接，车轮（３）安装在车轴（２）的两端，其中一个车轮（３）与车轮（３）相固定连接，另一个车轮（３）与车轴（２）可转动连接，车轴（２）上安装有飞轮（５）和刹车盘（６），飞轮（５）与链条（７）相啮合，车架（１）上安装有减震装置，车厢（４）安装在车架（１）的上面，在位于车轴（２）之前的车架（１）部位上，具有与自行车车架后平叉头相连接的连接架（８），在连接架（８）上安装有将连接架（８）与自行车车架后平叉头相连接的连接件（９），在位于车轴（２）之前的车架（１）的两侧的部位上，具有与自行车车架相连接的承力柄（１０），其特征是位于车轴（２）之前的车架（１）两侧部位上的承力柄（１０），分别通过连接件可拆装地与车架（１）和自行车车架相连接，在位于安装在连接架（８）上的连接件（９）水平面位置之下的车架（１）部位上，或在位于该连接件（９）之前的车架（１）部位上，通过连接件可拆装地安装有与自行车车架相连接的承力件（１１），该承力件（１１）在自行车车架纵剖面内的投影或该投影的延长线，与自行车车架后平叉在该自行车车架纵剖面内的投影相交。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王斌，王浩，董汝玲，
申请(专利权)人：王浩，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]