二轮摩托车的耦合器安装结构制造技术

本发明专利技术的目的旨在提供不会发生电腐蚀的耦合器向车体上安装的安装结构。在利用侧支架使车体倾斜地停车的二轮摩托车中，其特征在于：将耦合器３２安装在车体上，使得不论在车体直立时还是利用侧支架停车时，不论主开关的通断状态如何总是保持为正电位的端子的位置总不低于在耦合器的耦合面上排列的其他多个端子。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有侧支架的二轮摩托车的与铠装线连接部接触的耦合器(coupler)向车体上安装的安装结构。对于耦合器而言，有的单独设在电线的端部，有的与电气部件设置为一体，但是，不论哪种情况，先有的耦合器都是将耦合器的耦合方向与车体垂直地安装。例如，特开昭60-92179号公报记载了将整流器调节器安装在二轮摩托车的下导管上的例子，在该整流器调节器的下部一体地设置耦合器，该耦合器的耦合方向与车体垂直。这是为了尽可能防止水滞留在耦合器端子部。即通过使耦合器的耦合方向与车体垂直，使运行时水的反弹以及洗车时浸入耦合器端子部的水顺利地排掉。如果水在耦合器端子部滞留，水便将端子之间连通，流过直流电流，端子将发生因电分解腐蚀引起的所谓电腐蚀，端子之间将生成跨接的结构，发生短路的事故，所以，应使水顺利地漏掉，尽可能不致引起这种电腐蚀。但是，即使这样，也常常会发生电腐蚀。运行中的二轮摩托车，车体在铅直方向直立的时间长，耦合器基本上处于铅直姿势，所以，由于水的反弹等浸入到耦合器端子部的水容易向下方漏掉，但是，不能立刻排水，在运行之后利用侧支架使车体倾斜、将车轮支住时，水还存在端子部，依靠车轮而倾斜的车体也与耦合器一体地倾斜，难于将水排出，从而水滞留在端子部。特别当尘埃等附着在耦合器上时，水更容易滞留。在耦合器的端子中，如果停车时还有保持为常时的正电位的端子，则滞留在端子部的水将与其他端子之间连通，从而成为产生电腐蚀的原因。通常，停车的时间远远比运行时间长，所以，在很长的停车时间内，二轮摩托车的车体倾斜，耦合器也处于倾斜的姿势，在此期间，滞留在耦合器端子部的水便进行电腐蚀。本专利技术就是鉴于上述问题而提出来的，其目的旨在提供不发生电腐蚀的耦合器向车体上安装的安装结构。为了达到上述目的，本专利技术在利用侧支架使车体倾斜地停车的二轮摩托车中，采用将耦合器安装在车体上的二轮摩托车的耦合器安装结构，使得不论车体直立时还是依靠侧支架停车时，不论主开关的通断状态如何总是保持为正电位的端子的位置总不低于排列在耦合器的耦合面上的其他多个端子。当把耦合器安装到车体上时，由于总是保持为正电位的端子总不低于排列在耦合器的耦合面上的其他多个端子，所以，即使水滞留在耦合器端子部分，滞留的水靠近正电压端子以外的端子部分低的一侧，位于高位置的正电位端子不会被水浸着，所以，产生电腐蚀的可能性极小。下面，说明附图说明图1-图11所示的本专利技术的一个实施例。图1是本专利技术一个实施例的二轮摩托车的总体侧面图;图2是省略了一部分的主要部分的侧面图;图3是沿图2的Ⅲ方向的投影图;图4是托架的正面图;图5是调节器整流器的斜视图;图6是上述同一部件的侧面图;图7是上述同一部件的底视图;图8是调节器整流器和另一个耦合器的斜视图;图9是另1个耦合器一部分画出剖面的侧面图;图10是上述同一部件的上面图;图11是调节器整流器的线路图;图12是从后面看到的停车时的二轮摩托车和调节器整流器的姿势的说明图。图1是本实施例适用的二轮摩托车1的总体侧面图。一对主车架3从头管2向左右分支并向后方倾斜地向下延伸，同时，下车架4在主车架3的下方进一步向下延伸，座垫导轨5从主车架3的中途向后方并略向上延伸，构成主要的车体机架。在主车架3与下车架4之间悬空地架设发动机6，燃料箱7安装在主车架3和座垫导轨5之上，在燃料箱7的后方，座垫8由座垫导轨5支持着。前叉9通过拱桥(bridge)从头管2向下延伸，前轮10枢支在其下端，另一方面，前端枢支在主车架3后端的弯曲部的后叉11上下摆动自如地向后方延伸，后轮12枢支在该后叉11的后端。头管2的侧面由上罩13覆盖，车体一部分侧面由与上罩13的下方连续的下罩14覆盖，车头灯15嵌装在上罩13的前部，前信号灯16设在左右两侧。侧支架17设在发动机6的左侧下方，可以自由地支起和收回，停车时利用支起的侧支架17可以使车体倾斜支持住。在上述这样的二轮摩托车1中，将交流发电机的交流变换为适当的直流电流的调节器整流器30通过托架20支持在一对主车架3从头管2分支延伸的位置上。图2和图3是表示调节器整流器30的安装位置的省略了一部分的侧面图和平面图。托架20如图2、图3和图4所示，呈板状，由沿着主车架3的上边缘的上半部21和弯曲的基本上铅直向下垂下的下半部22构成，上半部21向左右伸展的突缘21a焊接在从头管2分支的左右主车架3的上缘上，将下半部22以下垂的形式支持在左右主车架3之间。下半部22由与上半部21连接的部分左右宽度宽的形成左右延长的长孔23a的燃料箱嵌合部23和向下方延伸的宽度窄的调节器整流器支持部24构成。如图4所示，调节器整流器支持部24不是从燃料箱嵌合部23笔直地铅直向下延伸，而是以某种倾斜度倾斜地向下延伸。设通过二轮摩托车1的车体的左右中央的垂直轴为A-A′，在图4中，托架20的上半部21和下半部22的燃料箱嵌合部23相对于车体垂直轴A-A′左右对称地形成，只有下半部22的调节器整流器支持部24相对于车体垂直轴A-A′以约10度以上向下倾斜地延伸，相对于车体垂直轴A-A′左右不对称，相对于与车体垂直轴A-A′具有倾角的中央线B-B′左右对称。在这样的调节器整流器支持部24上，在中央线B-B′与上述车体垂直轴A-A′的交点设有穿通的圆孔24a，同时，在圆孔24a的上方，在中央线B-B′上形成螺纹孔24b，在调节器整流器支持部24的左右侧缘下部分别设有向后方弯折的导向片24c。如图2所示，燃料箱7的前端的突起7a通过橡皮帽7b插入并嵌合到燃料箱嵌合部23的长孔23a内。另外，调节器整流器30从左右被导向片24c夹持着由穿通上部的螺钉18螺合到螺纹孔24b内，固定到调节器整流器支持部24上。由于调节器整流器30固定在相对于车体垂直轴A-A′倾斜的调节器整流器支持部24上，所以，调节器整流器30本身相对于车体垂直轴A-A′倾斜地安装着，因此，车体处于垂直姿势时(即，车体垂直轴A-A′与铅直线平行时)，调节器整流器30是倾斜的。这样，安装在托架20上的调节器整流器30便如图5-图7所示的那样，为了散热而将本体壳31的上壁31a形成波浪形状，与调节器整流器支持部24连接的前壁31b略向上延伸，在其中央设有穿过上述螺钉18的圆孔31c。并且，从本体壳31的下面一体地设有向下突出的耦合器32。耦合器32在比本体壳31小一圈的大致呈矩形的导向框33中，设有突起的4条板状的雄端子34，35，36，37。导向框33形成一部分突起成凸状的突起部33a，在该突起部33a的内表面设有突出的突嵌合爪33b，用以同另一个耦合器40进行耦合时前后方向不会弄错。导向框33内的4条端子34，35，36，37如在图7的底视图中所示的那样，左右各2个前后排列。另一方面，与该耦合器32耦合的另一个耦合器40如图8所示，沿着嵌合到耦合器32的导向框33内的长方体状的外壳41的后侧面，设有下端部连接的向上延伸的嵌合片42，嵌合片42在其中央形成纵长的沟槽42a，同时，与外壳41的后侧面之间具有间隙，以连接部为基础可以弹性形变。使该嵌合片42对准调节器整流器30一侧的耦合器32的导向框33的突起部33a，如图7所示的那样从下方使另一个耦合器40与耦合器32嵌合进行耦合。这时，嵌合片42插入突本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二轮摩托车的耦合器安装结构，利用侧支架使车体倾斜地支持住停车；其特征在于：将耦合器安装在车体上，使得不论在车体直立时还是利用侧支架停车时，不论主开关的通断状态如何总是保持为正电位的端子的位置总不低于在耦合器的结合面上排列的其他多个端子。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：片山睦，小平茂，大明夫，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]