利用层叠环状体将前后排列的多个金属元件支承为环状，卷挂在驱动用滑轮和从动用滑轮上，在两个滑轮间传递驱动力的无级变速器用带。金属元件的前端及后端形成为向前进方向的前后任一方的方向平滑突出的单一的弯曲形状。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种利用层叠环状体将前后排列的多个金属元件支承为环状，卷挂在驱动用滑轮和从动用滑轮上，在两个滑轮间传递驱动力的。
技术介绍
例如如图17所示，在无级变速器200中，将无级变速器用带100卷挂在驱动用滑轮KS及从动用滑轮JS上。驱动用滑轮KS及从动用滑轮JS构成为分别利用圆锥板状的固定滑轮KS1、JSl和可动滑轮KS2、JS2形成V形槽。无级变速器200通过使可动滑轮KS2、JS2沿轴向S1、S2移动，来改变卷挂的无级变速器用带100的旋转半径，从而进行变速。因此，卷挂在驱动用滑轮KS的卷挂部KD上的带的带芯KCL，与卷挂在从动用滑轮JS的卷挂部JD上的带的带芯JCL在轴向上发生错位Q(也将该带芯的错位称为“对准错误”)。发生该对准错误的无级变速器用带100的驱动用滑轮KS与从动用滑轮JS之间的直线部TD的前进方向T，相对于卷挂部JD的前进方向倾斜。另外，如图17和图18所示，金属元件110彼此抵接的前端111和后端112通常形成为平坦面，所以当金属元件110与驱动用滑轮KS及从动用滑轮JS相接触时，在相邻的金属元件110彼此之间发生一端接触，产生相对于前进方向倾斜的间隙Y (也将金属元件相对于该前进方向的倾斜称为“偏摆”)。为了将该倾斜的间隙Y塞满，在金属元件110的与驱动用滑轮KS或从动用滑轮JS相接触或离开的部位(图17所示的Hl、H2的范围)发生滑移。当在金属元件110与驱动用滑轮KS或与从动用滑轮JS之间发生滑移时，无级变速器200上的驱动力的传递效率、扭矩容量下降。另外，产生了倾斜的间隙Y的相邻的金属元件110彼此的接触状态为单侧接触(一端接触)，所以弯矩增加，在作用有高负荷时，金属元件110也可能发生变形等。为了应对上述问题，公开了一种使金属元件边在两个滑轮间移动的过程中进行侧滑边吸收对准错误，在金属元件与两个滑轮相接触时，减小金属元件的偏摆的专利技术(例如参照专利文献I)。专利文献I的专利技术的特征在于，在金属元件上的前进方向前侧的表面(前端)或前进方向后侧的背面(后端)内位于一方主面的锁紧边缘(日文:口、y ? y夕'工、yP )附近的区域的左右两端部，形成沿前进方向突出的突出部，并且在另一方的主面的锁紧边缘附近的区域的至少左右两端部，沿与前进方向正交的方向形成与上述突出部相接触的平坦面。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2001 - 27288号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，专利文献I的专利技术在金属元件上的一方主面的左右两端部形成沿前进方向突出的突出部，并且在另一方主面上沿与前进方向正交的方向形成有与突出部相接触的平坦面，所以当小于规定扭矩的推压力作用于金属元件间时，突出部不会被压扁，能在相邻的金属元件间产生间隙，使金属元件可能发生侧滑，但当规定扭矩以上的推压力进行作用时，突出部被压扁，金属元件彼此紧密接合，难以发生侧滑。因而，在规定扭矩以上的推压力反复作用于金属元件的情况下，突出部发生塑性变形，完全被压扁，随后在低于规定扭矩的推压力进行了作用的情况下，也可能难以发生侧滑。当侧滑难以发生时，在金属元件与驱动用滑轮及从动用滑轮相接触时，不能减小金属元件的偏摆，无级变速器上的驱动力的传递效率、扭矩容量下降。另外，金属元件彼此的接触状态为单侧接触(一端接触)，所以弯矩增加，在高负荷时，金属元件也可能发生变形等。也就是说，在专利文献I的专利技术中，存在金属元件对高负荷扭矩的耐久性不够的问题。本专利技术是为了解决上述问题而做成的，目的在于提供一种能将无级变速器的驱动力的传递效率、扭矩容量维持在规定的值，并且对于高负荷扭矩，也不会对金属元件施加过大的负荷，能够提高金属元件的耐久性的。用于解决问题的方案(I)用于解决上述问题的本专利技术的一形态的无级变速器用带利用层叠环状体将前后排列的多个金属元件支承为环状，卷挂在驱动用滑轮和从动用滑轮上，在两个滑轮间传递驱动力，其特征在于，上述金属元件的前端及后端形成为向前进方向的前后任一方的方向平滑突出的单一的弯曲形状。这里，“单一的弯曲形状”是指弯曲的山形部为I个，金属元件的前端的弯曲形状与后端的弯曲形状为同一形状(以下相同)。采用上述形态，金属元件的前端及后端形成为向前进方向的前后任一方的方向平滑突出的单一的弯曲形状，所以金属元件能在与驱动用滑轮或从动用滑轮相接触的部位，边沿弯曲形状一点点地滑动，边连续地倾斜。因此，相邻的金属元件彼此能够保持在成为抵接面的弯曲形状整体作用推压力的状态。结果，能在相邻的金属元件彼此间减少相对于前进方向倾斜的间隙的产生。由此，能够减少金属元件与在驱动用滑轮或从动用滑轮相接触的部位滑移，即使无级变速器的变速比发生变化，也能将驱动力的传递效率、扭矩容量维持在规定的值。另外，能够减少相邻的金属元件彼此的一端接触，所以对于高负荷扭矩，过大的负荷不会施加于金属元件，能够提高金属元件的耐久性。(2)根据⑴所述的无级变速器用带，优选上述弯曲形状相对于带芯左右对称。采用上述形态，弯曲形状是相对于带芯左右对称的，所以金属元件从相邻的金属元件受到相对于带芯左右均等的推压力。因此，金属元件彼此沿带芯一致的方向沿弯曲形状滑动。因而，相邻的金属元件彼此能够更加容易地保持在弯曲形状整体作用推压力的状态。由此，能够进一步减少金属元件在与驱动用滑轮或从动用滑轮相接触的部位的滑移，更加易于维持无级变速器的驱动力的传递效率、扭矩容量。另外，能够更进一步地减少相邻的金属元件彼此的一端接触，所以对于高负荷扭矩，过大的负荷不会施加于金属元件，能够更进一步地提高金属元件的耐久性。(3)根据(I)或(2)所述的无级变速器用带，优选在上述金属元件的头部的前端及后端中的一方侧形成有凸部，在另一方侧形成有与上述凸部卡合的凹部，上述凹部是在左右方向上较长的长孔。这里，长孔包含长圆孔及椭圆孔。以下，只要未作特别说明，则以相同的意思进行使用。采用上述形态，由于在金属元件的头部的前端及后端中的一方侧形成有凸部，在另一方侧形成有与上述凸部卡合的凹部，上述凹部是在左右方向上较长的长孔，所以在相邻的金属元件间，凸部能与凹部的长孔内卡合，并且沿左右方向移动。因此，相邻的金属元件彼此能够更加容易地保持以弯曲形状整体接触的状态。(4)根据⑴或⑵所述的无级变速器用带，优选该无级变速器用带具备第I元件和第2元件，上述第I元件在上述金属元件的头部的前端及后端穿设有第I通孔，压入在上述第I通孔内的轴体从上述头部的前端及后端以规定长度突出，上述第2元件在上述金属元件的头部的前端及后端穿设有与上述轴体卡合的第2通孔，上述第2通孔是在左右方向上较长的长孔状的通孔，上述第I元件和上述第2元件交替排列。采用上述形态，由于该无级变速器用带具备第I元件和第2元件，上述第I元件在金属元件的头部的前端及后端穿设有第I通孔，压入在第I通孔内的轴体从头部的前端及后端以规定长度突出，上述第2元件在金属元件的头部的前端及后端穿设有与轴体卡合的第2通孔，第2通孔是在左右方向上较长的长孔状的通孔，第I元件和第2元件交替排列，所以能在第I元件及第2元件上形成了弯曲形状后，将轴体压入到第I元件内，随后使第I元件的轴体与第2元件的第2通孔卡合而交替排列。因此，能以不存在轴体等的突出部的状态形成第I元件及第2元件本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种无级变速器用带，该无级变速器用带是利用层叠环状体将前后排列的多个金属元件支承为环状而成的，卷挂在驱动用滑轮和从动用滑轮上，在两个滑轮间传递驱动力，其特征在于，所述金属元件的前端及后端形成为向前进方向的前后任一方的方向平滑突出的单一的弯曲形状。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：安藤悟，安富凉，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。