发动机辅机的安装结构制造技术

提供一种能避免重量增加、制造工艺的复杂化并且能将发动机辅机安装于发动机的发动机辅机的安装结构。在排气凸轮轴4的一端部固定有排气凸轮齿轮(6)，另外，在排气凸轮轴(4)的一端部侧，在排气凸轮齿轮(6)中能一体旋转地设有凸轮链轮。并且，排气凸轮齿轮(6)的结合部10和发动机辅机(20)的被结合部(21)结合，由此将动力从排气凸轮齿轮(6)传递到发动机辅机(20)。另外，在排气凸轮齿轮(6)设有凸台部(10a)，并且在发动机辅机(20)设有输入轴(21a)。另外，在凸台部(10a)沿轴向形成有卡合槽(10b)，并且在输入轴(21a)的外周部形成有卡合突起(21b)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及将发动机辅机安装于发动机，通过发动机驱动发动机辅机的发动机辅机的安装结构。
技术介绍
一般，安装于直喷式汽油发动机或者柴油发动机的高压燃料泵通过在凸轮轴的一端部形成的泵凸轮驱动柱塞而使燃料升压。在该情况下，用于驱动高压燃料泵的较大的驱动力矩作用于凸轮轴，因此有可能导致凸轮轴的用于提高强度的重量增加、成本上升。对此，以往已知如下发动机辅机的安装结构:在曲轴的内部同轴配置用于驱动高压燃料泵的泵凸轮轴，由正时链驱动设于泵凸轮轴的一端部的泵链轮(参照专利文献I)。在专利文献I所述的现有的发动机辅机的安装结构中，可避免高压燃料泵的驱动力矩作用于曲轴。_4] 现有技术文献_5] 专利文献专利文献1:日本特开2010 - 112256号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，现有的发动机辅机的安装结构由于设置有泵凸轮轴，因此有可能以泵凸轮轴的量增加重量。另外，将凸轮轴设为中空结构，因此有可能凸轮轴的制造工艺复杂化。另夕卜，在气缸数量多、发动机长的情况下，这样的重量增加、制造工艺的复杂化显著，当想要避免这样的问题时，有可能气缸数量受到限制等发动机制造上的自由度被限定。本专利技术是鉴于上述问题完成的，其目的在于提供能避免重量增加、制造工艺的复杂化并且能将发动机辅机安装于发动机的发动机辅机的安装结构。_0] 用于解决问题的方案为了解决上述问题并达到目的，本专利技术的第I方式是发动机辅机的安装结构，其中，上述发动机辅机安装于上述发动机，通过上述发动机驱动上述发动机辅机，上述发动机具备:曲轴和曲轴链轮，上述曲轴链轮固定于上述曲轴的一端部；第I凸轮轴和第2凸轮轴，其分别驱动排气阀和进气阀中的任一个；第I凸轮齿轮和第2凸轮齿轮，上述第I凸轮齿轮固定于上述第I凸轮轴的一端部，上述第2凸轮齿轮固定于上述第2凸轮轴的一端部并与上述第I凸轮齿轮啮合；凸轮链轮，其设置在上述第I凸轮轴的一端部侧，并与上述第I凸轮齿轮一体旋转；以及正时链，其架设在上述曲轴链轮与上述凸轮链轮之间，将动力从上述曲轴链轮传到上述凸轮链轮，上述第I凸轮齿轮的与上述发动机辅机结合的结合部形成于与上述第I凸轮轴相反的一侧，上述发动机辅机具备被结合部，上述被结合部与上述结合部结合，用于接受从上述第I凸轮齿轮输入的动力，通过上述结合部和上述被结合部的结合，将动力从上述第I凸轮齿轮传递到上述发动机辅机。作为本专利技术的第2方式，优选上述结合部包括:凸台部，其向与上述第I凸轮轴相反的一侧突出；以及卡合槽，其在轴向上形成于上述凸台部，上述被结合部包括:输入轴，其插入到上述凸台部；以及卡合突起，其形成于上述输入轴的外周部，通过将上述输入轴插入到上述凸台部使上述卡合突起与上述卡合槽卡合，从而将动力从上述第I凸轮齿轮传递到上述发动机辅机。作为本专利技术的第3方式，优选上述第I凸轮齿轮在与上述第I凸轮轴相反的一侧的端面形成有紧固螺栓的螺栓紧固孔，上述凸轮链轮在中心部形成有直径与上述凸台部的外径相等的凸台部插通孔，并且在上述凸台部插通孔的外周侧形成有用于插通上述螺栓的螺栓插通孔，将上述凸台部插通于上述凸台部插通孔，并通过上述凸台部插通孔将上述螺栓紧固于上述螺栓紧固孔，从而将上述凸轮链轮固定于上述第I凸轮齿轮。作为本专利技术的第4方式，优选上述第I凸轮齿轮与上述凸轮链轮形成为一体。_5]专利技术效果根据本专利技术的第I方式，因为在第I凸轮轴的一端侧配置有凸轮链轮和第I凸轮齿轮，并且第I凸轮齿轮与发动机辅机结合，经由该凸轮链轮和第I凸轮齿轮将曲轴的动力传递到发动机辅机。因此，能防止发动机辅机的驱动力矩作用于曲轴而使曲轴产生较大的扭矩。因此，不必如以往那样为了驱动高压燃料泵而在曲轴的内部同轴配置泵凸轮轴，因此能避免重量增加、制造工艺的复杂化，并且能将发动机辅机安装于发动机。根据本专利技术的第2方式，在第I凸轮齿轮中设置凸台部，并且在发动机辅机中设置输入轴，因此通过在凸台部插入输入轴，从而将凸台部和输入轴同轴配置，因此能容易且精度良好地进行发动机辅机相对于发动机的定位。另外，在凸台部沿轴向形成卡合槽，并且在输入轴的外周部形成卡合突起，因此通过使卡合突起与卡合槽卡合，能可靠地从第I凸轮齿轮向发动机辅机传递动力，另外，通过卡合突起相对于卡合槽的卡合和脱离，能容易地相对于第I凸轮齿轮装卸发动机辅机。根据本专利技术的第3方式，因为凸轮链轮通过螺栓固定于第I凸轮齿轮的端面，所以与在凸轮链轮的内周面嵌入或者紧固第I凸轮齿轮的一部分的情况比较，对形状的强度没有要求，因此能使凸轮链轮小型化和轻量化。另外，通过将第I凸轮齿轮的凸台部插通于凸轮链轮的凸台部插通孔中，从而将凸轮链轮相对于第I凸轮齿轮定位，所以能将凸轮链轮精度良好地组装到第I凸轮齿轮。根据本专利技术的第4方式，第I凸轮齿轮与凸轮链轮形成为一体，从而能削减零件个数，并且不需要第I凸轮齿轮和凸轮链轮的组装工序。【附图说明】图1是示出本专利技术的实施方式的发动机辅机的安装结构的立体图。图2是示出本专利技术的实施方式的发动机辅机的安装结构的主视图。图3是示出本专利技术的实施方式的发动机辅机的安装结构的结合部的立体图。图4是示出本专利技术的实施方式的发动机辅机的安装结构的被结合部的立体图。附图标记说曰月1:发动机；2:曲轴；3:曲轴链轮；4:排气凸轮轴(第I凸轮轴);5:进气凸轮轴(第2凸轮轴);6:排气凸轮齿轮(第I凸轮齿轮);7:进气凸轮齿轮(第2凸轮齿轮);8:凸轮链轮；8a:凸台部插通孔；8b:螺栓插通孔；9:正时链；10:结合部；10a:凸台部；10b:卡合槽；11:螺栓；20:发动机辅机；21:被结合部；21a:输入轴；21b:卡合突起【具体实施方式】以下基于【附图说明】本专利技术的实施方式的发动机辅机的安装结构的详情。图1?图4是示出本专利技术的实施方式的发动机辅机的安装结构的图。首先说明构成。在图1、图2中，在发动机I中安装有发动机辅机20，通过发动机I产生的动力驱动发动机辅机20。在本实施方式中，发动机辅机20为向未图示的燃料喷射器加压输送燃料的高压燃料泵或者产生负压用的真空泵。发动机I为直列4气缸的DOHC (Double OverHead Camshaft:双顶置凸轮轴)形式的发动机，横置地配置于未图示的车辆的前部。在此，在本实施方式中，在附图中与前、右、上的文字一起示出的箭头设定为与从就坐于驾驶座的驾驶员观看的前后方向、左右方向以及上下方向一致。发动机I具备缸体Ia (参照图2)和配置于该缸体Ia的上部的汽缸盖Ib (参照图2) ο缸体Ia设有曲轴2，通过该曲轴2将未图示的活塞的往复运动转换为旋转运动。在曲轴的一端部(右方端部)固定着曲轴链轮3。在汽缸盖Ib中设有排气凸轮轴4和进气凸轮轴5，排气阀4a和进气阀5a分别通过排气凸轮轴4和进气凸轮轴5打开阀。在本实施方式中，排气凸轮轴4和进气凸轮轴5分别构成本专利技术中的第I凸轮轴和第2凸轮轴。此外，进气凸轮轴5和排气凸轮轴4也可以分别构成本专利技术中的第I凸轮轴和第2凸轮轴。在排气凸轮轴4的一端部固定着排气凸轮齿轮6，并且在进气凸当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机辅机的安装结构，其中，上述发动机辅机安装于上述发动机，通过上述发动机驱动上述发动机辅机，上述发动机具备：曲轴和曲轴链轮，上述曲轴链轮固定于上述曲轴的一端部；第1凸轮轴和第2凸轮轴，其分别驱动排气阀和进气阀中的任一个；第1凸轮齿轮和第2凸轮齿轮，上述第1凸轮齿轮固定于上述第1凸轮轴的一端部，上述第2凸轮齿轮固定于上述第2凸轮轴的一端部并与上述第1凸轮齿轮啮合；凸轮链轮，其设置在上述第1凸轮轴的一端部侧，并与上述第1凸轮齿轮一体旋转；以及正时链，其架设在上述曲轴链轮与上述凸轮链轮之间，将动力从上述曲轴链轮传到上述凸轮链轮，上述发动机辅机的安装结构的特征在于，上述第1凸轮齿轮的与上述发动机辅机结合的结合部形成于与上述第1凸轮轴相反的一侧，上述发动机辅机具备被结合部，上述被结合部与上述结合部结合，用于接受从上述第1凸轮齿轮输入的动力，通过上述结合部和上述被结合部的结合，将动力从上述第1凸轮齿轮传递到上述发动机辅机。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：桧垣知幸，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP