独轮摩托车制造技术

独轮摩托车车轮直径大、轮圈内缘装置类似滚动轴承的支重轮架和内齿圈，发动机总成和驾驶者在轮圈内，动力驱动内齿圈使车行驶，将固定车把横搬使车轮侧倾实现转弯，踏转向支承杆为小半径转弯，环形轨道和内齿圈等用工程塑料注塑成型工艺简单成本低。因大轮增加车轮摩擦力，可显著提高设计车速，遇小坑沟行驶平稳，取消从动的前轮减少行驶阻力，降低发动机功率损耗，两轮摩托车肇事多前翻，独轮摩托车无前翻之忧，减少人身伤亡事故。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种摩托车，包括车轮、车架、车把、减震器、发动机、传动机构和制动机构。自摩托车问世以来，皆是两轮或三轮，后轮为驱动轮，前轮为从动轮，增加了阻力，由于车轮直径较小，行驶在凸凹不平的路面时，通过性能差，行驶阻力大，驾驶困难；车轮直径小与路面接触面积也小，所以摩擦力也小，有前轮支承后轮易跳动，造成一定程度的驱动轮空转，既损失了功率，又降低了速度。本专利技术的目的是为了降低摩托车的行驶阻力，提高摩托车的通过性能。其次是改善摩托车行驶的安全性。本专利技术的解决方案是车架、车把、发动机总成、驾驶者及乘员处于唯一的车轮轮辋内侧一方，轮辋内缘装置环形轨道和内齿圈，支重轮架上的多个支重轮位于环形轨道上，车架与支重轮架间由减震器联结，发动机总成安装在车架上，发动机总成的变速器副轴上安装齿轮，齿轮与介轮啮合，介轮与双联齿轮的小齿轮啮合，双联齿轮的大齿轮与内齿轮啮合，车把与车架用螺纹联结。转弯时只要横向搬车把，使车轮向一侧倾斜，即可实现转弯。如车轮宽度超过100毫米阻档视线时，只要将头稍一偏而身体重心并未移动，即可看清前方情况，这是由于驾驶者头部距车轮上部很近的缘故。本专利技术的独轮摩托车，其支重轮架的上部分装置多个托轮，支承环形轨道。本专利技术的独轮摩托车，其制动机构的制动鼓外缘为齿圈与内齿圈啮合，制动鼓的轴承座用螺栓固定在支重轮架上。本专利技术的独轮摩托车，其车架下梁两侧均用螺栓固定倾斜板，支承杆的前端用铰链安装在倾斜板上，当脚踏支承杆上的脚踏杆，支承杆转动，支承杆后端的橡胶套接触地面，当脚离开脚踏杆，在回位弹簧的作用下，支承杆回到水平位置，两侧的倾斜板和支承杆对称安装。本专利技术的独轮摩托车，其车轮前部设保险杠，与车架用螺栓固定联结，保险杠的中央下方固定一支架，支架上用螺栓固定一球面橡胶块，保险杠上安装灯具和喇叭。为防止支重轮与环形轨道万一被卡住，车轮将带动车架向前滚动，球面橡胶块磨擦地面，降低惯性力，防止车轮带动车架继续向前滚动。本专利技术的独轮摩托车，其支重轮架两侧各装置一流线形防护罩，用螺栓固定，防护罩上安装风档玻璃和车门，车座上设安全带。本专利技术的独轮摩托车，其车轮轮胎摩擦面花纹走向为横向，每道花纹凹槽均为独立的连续不断的横贯轮胎摩擦面，以利于泥水甩出。本专利技术的独轮摩托车，其环形轨道、内齿圈、支重轮轮体、托轮轮体、和制动鼓外缘齿圈，均用工程塑料制造，可采用的有聚甲醛、ABS、MC尼龙、聚三氟氯己烯、聚酚氧和聚砜等，其特点是冲击韧性、机械强度和弹性模数高，蠕变性小。本专利技术的独轮摩托车，其内齿圈为两个，分布在环形轨道两侧。本专利技术的独轮摩托车，其另一种制动机构由双联齿轮、摩擦离合器、滑动齿轮、齿条、滑杆、导管及支架、回位弹簧、橡胶轮、球面橡胶块、右制动踏板、拉杆和结合杠杆组成，双联齿轮与内齿圈啮合、双联齿轮、磨擦离合器和滑动齿轮同轴，滑动齿轮与齿条啮合，齿条与滑杆是一体，前齿条和滑杆下端装置橡胶轮，后齿条和滑杆下端用螺栓固定球面橡胶块，齿条和滑杆可在导管内滑动，当踏下右制动踏板，拉杆拉动前后两个磨擦离合器结合杠杆，结合杠杆推动滑动齿轮使前后两个摩擦离合器结合，双联齿轮带动滑动齿轮转动，齿条和滑杆压缩回位弹簧下行，橡胶轮和球面橡胶块接触地面，当松开右制动踏板，两个摩擦离合器分离，在回位弹簧的作用下，两个齿条上行，橡胶轮和球面橡胶块脱离地面。本专利技术与现有技术相比，具有以下有益的效果1、通过性能好，由于本专利技术车轮外径不小于1.7米，遇小坑沟，可平稳行驶，驾驶舒适，其车把宽度在500毫米之内。2、行驶阻力小，降低了发动机的功率损耗，节油。大轮比小轮行驶阻力小，轮胎与路面接触面积增大，有利于发动机功率输出，可显著提高设计车速。现有的两轮摩托车，前轮为从动轮，只增加阻力，路面不平坦时，在前轮的支承下，驱动轮易跳动，造成一定程度的空转打滑，既增加了发动机的功率损耗，又加剧了轮胎摩损，因此，本专利技术减掉了一个阻力车轮，小车轮换为大车轮，提高了车速，节省了油料。3、转弯轻松，转弯半径小。现有的两轮摩托车，转弯时，前轮阻力很大，要克服前轮阻力实现转弯，车速降低。本专利技术的独轮摩托车遇路口转弯时，侧向搬动车把使车轮倾斜即可实现转弯，几乎不降低车速，当踏支承杆转弯时，转弯半径可在0.50米以内，便于在车辆的缝隙中曲线穿插，调头方便。4、安全性好，现有的摩托车遇坑沟及冲撞时，易前翻，驾驶者被抛出，造成伤亡，本专利技术由于驾驶者处于车轮之中，不存在前翻，还可系安全带。5、本专利技术安装封闭的防护罩很简单，采用工程塑料ABS制作防护罩成本很低，既安全又使北方冬季驾驶摩托车免受风寒之苦。下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明附图说明图1为本专利技术独轮摩托车主视简图。图2为本专利技术独轮摩托车侧视简3为本专利技术独轮摩托车带防护罩的俯视简图。图4为本专利技术图2的A部放大简图。图5为本专利技术独轮摩托车惯性动能制动机构简图。图6为本专利技术图5的B-B向简图。实施例1本专利技术的关键在环形轨道32和内齿图31的制造，环形轨道32和内齿圈31外缘呈环形“工字钢”状，采用工程塑料注射成型在钢制轮辋2上，为了延长钢制轮辋2与工程塑料的结合寿命，在注塑之前，予先在钢制轮辋2上冲许多园孔，将螺丁置入园孔，使工程塑料与螺丁的螺纹紧密结合。环形轨道32横断面为锥形，支重轮架4为环形钢板冲压制成，以增强其抗变形能力，支重轮架4外缘在内齿圈外侧，支重轮架4内缘由多节园弧形防尘罩30组成的环形封闭，防尘罩30用螺栓固定在支重轮架4上，使支重轮架4结构强度增大，支重轮13和托轮3尺寸相同，均装置滚动轴承，其轴两端伸在支重轮架4的外侧，用螺母固定。由于独轮摩托车的自重和人的体重总和在300公斤以内，支重轮架4上多个支重轮重力均布，其压缩强度和冲击强度远小于工程塑料允许的数值，因而是可靠的。采用定型的摩托车发动机总成(包括变速器等)和固定发动机总成的车架部分，车架由主架9、前斜梁21、后斜架15和下梁20构成，将主梁9水平方向前后延长至支重轮架4处呈叉形，前后皆叉在支重轮架4的两侧，总间隙在1毫米之内。主梁9下发动机总成19前后各竖直装置减震器8一个，减震器8下端用螺栓固定在支重轮架4上，减震器8上端与主梁9铰链联结，减震器8结构与现有摩托车减震器相同，长度和行程略小。下梁20也前后延长至减震器8呈叉型，叉在减震器8的下套筒两侧，总间隙小于0.5毫米。车把6为固定车把，不转动，车把6上的操纵装置和仪表与现有摩托车相同，油箱22可置车座7的前部，也可置于车座7的后部。车座7为长条形，驾驶时坐的位置可前后移动调整，使车座7处于水平状态，这是由于驾驶者体重不同，独轮摩托车特有之处，有乘员也同理。车架主梁9与车轮1前部的保险杠23用螺栓固定联结，保险杠23与其下的支架24可铆接或焊接成一体，也可用螺栓固定，下端为球面的橡胶快25上端夹在支架24上，并用螺栓固定。车架主梁9向车轮1后部水平联结尾灯架10，用螺栓固定。双联齿轮17的一副轴承座用螺栓固定在支重轮架4上，以保证双联齿轮17的大齿轮与内齿圈31正确啮合，变速器副轴与介轮27轴及介轮27轴与双联齿轴17轴间皆有一副联结夹板，使齿轮啮合正确可靠，独轮摩托车行驶时，介轮27可上下移动，适应减震器的伸缩。内齿圈31为两个，与之啮合的双联齿轮17的大齿轮和制动鼓本文档来自技高网...

【技术保护点】
独轮摩托车，包括车轮、车架、车把、减震器、发动机、传动机构和制动机构，其特征在于：车架［９］、车把［６］、发动机总成［１９］、驾驶者及乘员均位于唯一的车轮［１］的轮辋［２］内侧一方，轮辋［２］内缘装置环形轨道［３２］和内齿圈［３１］，支重轮架［４］上的多个支重轮［１３］位于环形轨道［３２］上，车架［９］与支重轮架［４］间由减震器［８］联结，发动机总成［１９］安装在车架［９］上，发动机总成［１９］的变速器副轴上安装齿轮［２６］，齿轮［２６］与介轮［２７］啮合，介轮［２７］与双轮联齿轮［１７］的小齿轮啮合，双联齿轮［１７］的大齿轮与内齿圈［３１］啮合，车把［６］与车架［９］用螺纹联结。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张武，
申请(专利权)人：张武，
类型：发明
国别省市：23[中国|黑龙江]