一种应用于船舶上的艉轴管制造技术

本发明专利技术涉及船舶技术领域，公开了一种应用于船舶上的艉轴管，包括接管、第一轴骨和第二轴骨，所述第一轴骨和第二轴骨分别固定安装于接管的两端，所述接管设有管孔，所述第一轴骨用于与叶轮端连接，所述第二轴骨用于与发动机的动力端连接；所述第一轴骨和第二轴骨的结构一致，均包括轴骨本体，设于轴骨本体上的轴骨通孔，以及设于轴骨本体外端部的多个固定孔；并且所述接管、第一轴骨和第二轴骨均采用钢管成型。本发明专利技术一方面采用接管、第一轴骨和第二轴骨的结构，在制作上可分别对各部件进行加工后再组装，缩短了加工周期且降低了加工的难度；另一方面在材料上选用钢管材料，极大的提高了整体的强度，延长了艉轴管的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶
，更具体地说，特别涉及一种应用于船舶上的艉轴管。
技术介绍
在船舶的尾部通常设置有艉轴管，通过艉轴管可将船舶中发动机产生的动力传给艉轴管上的叶轮上，现有技术中的艉轴管是采用铸钢一体式加工成型，其存在的问题是:加工周期长、加工不方便且在加工过程中材料浪费较多，并且由于采用铸钢结构，在使用过程中由于受到强度的影响降低了艉轴管的使用寿命，进一步增加了船舶的维护难度。因此，需要对现有的艉轴管结构进行改进。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种强度大、加工周期短且加工方便的应用于船舶上的艉轴管。为了达到上述目的，本专利技术采用的技术方案如下:一种应用于船舶上的艉轴管，包括接管、第一轴骨和第二轴骨，所述第一轴骨和第二轴骨分别固定安装于接管的两端，所述接管设有管孔，所述第一轴骨用于与叶轮端连接，所述第二轴骨用于与发动机的动力端连接；所述第一轴骨和第二轴骨的结构一致，均包括轴骨本体，设于轴骨本体上的轴骨通孔，以及设于轴骨本体外端部的多个固定孔；并且所述接管、第一轴骨和第二轴骨均采用钢管成型。优选地，所述第一轴骨和第二轴骨的相向内侧均设有接管卡槽，所述接管的两端分别焊接于第一轴骨和第二轴骨的接管卡槽内。优选地，还包括设于轴骨通孔内用于防止艉轴轴向攒动的装置。优选地，所述用于防止艉轴轴向攒动的装置包括由内向外的设于轴骨通孔内的第一台阶和第二台阶，所述第一台阶和第二台阶用于将轴骨通孔由内向外依次分割为通孔一段、通孔二段和通孔三段，且所述通孔一段、通孔二段和通孔三段的内径依次增大。优选地，位于所述通孔二段处的轴骨本体径向还均匀的设有多个紧固螺栓。与现有技术相比，本专利技术的优点在于:本专利技术一方面采用接管、第一轴骨和第二轴骨的结构，在制作上可分别对各部件进行加工后再组装，缩短了加工周期且降低了加工的难度；另一方面在材料上选用钢管材料，极大的提高了整体的强度，延长了艉轴管的使用寿命O【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术所述应用于船舶上的艉轴管的结构示意图。附图标记说明:1、接管，2、第一轴骨，3、第二轴骨，4、管孔，20、接管卡槽，21、轴骨通孔，22、第一台阶，23、第二台阶，24、固定孔，25、紧固螺栓，26、通孔一段，27、通孔二段，27、通孔三段。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的优选实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。参阅图1所示，本专利技术提供一种应用于船舶上的艉轴管，包括接管1、第一轴骨2和第二轴骨3，所述第一轴骨2和第二轴骨3分别固定安装于接管I的两端，所述接管I设有管孔4，所述第一轴骨2用于与叶轮端连接，所述第二轴骨3用于与发动机的动力端连接；所述第一轴骨2和第二轴骨3的结构一致，均包括轴骨本体，设于轴骨本体上的轴骨通孔21，以及设于轴骨本体外端部的多个固定孔24 ;并且所述接管1、第一轴骨2和第二轴骨3均采用钢管成型。在本专利技术中，所述第一轴骨2和第二轴骨3的相向内侧均设有接管卡槽20，所述接管I的两端分别焊接于第一轴骨2和第二轴骨3的接管卡槽20内。在使用时，首先将接管I的两端分别对准第一轴骨2和第二轴骨3的接管卡槽20内，然后采用焊接的方法将接管I的两端焊接在第一轴骨2和第二轴骨3的接管卡槽20内，再将艉轴(图未示)依次穿过第一轴骨2、接管I和第二轴骨3，最后再将第一轴骨2 —端的艉轴与船舶的叶轮端连接，将第二轴骨3 —端的艉轴与船舶的发动机动力端连接；并且本专利技术为了提高焊机的密封性能，可将焊缝设置为10mm。为了提高艉轴的安装性，本专利技术还包括设于轴骨通孔21内用于防止艉轴轴向攒动的装置。该用于防止艉轴轴向攒动的装置包括由内向外的设于轴骨通孔21内的第一台阶22和第二台阶23，所述第一台阶22和第二台阶23用于将轴骨通孔21由内向外依次分割为通孔一段26、通孔二段27和通孔三段28，且所述通孔一段26、通孔二段27和通孔三段28的内径依次增大；且为了便于安装，管孔4的内径应大于通孔三段28的内径。相应的，在艉轴的结构设计上也相对应的设有与第一台阶22、第二台阶23相配合的台阶结构，即可避免艉轴在使用时候发生轴向攒动。当然，防止艉轴轴向攒动的装置也可以根据需要设计为一个台阶或更多个台阶。为了便于固定，本专利技术在位于所述通孔二段27处的轴骨本体径向还均匀的设有多个紧固螺栓25。本专利技术的艉轴管的设计优点在于:一方面采用接管1、第一轴骨2和第二轴骨3的结构，在制作上可分别对各部件进行加工后再组装，缩短了加工周期且降低了加工的难度；另一方面在材料上选用钢管材料，极大的提高了整体的强度，延长了艉轴管的使用寿命。虽然结合附图描述了本专利技术的实施方式，但是专利所有者可以在所附权利要求的范围之内做出各种变形或修改，只要不超过本专利技术的权利要求所描述的保护范围，都应当在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种应用于船舶上的艉轴管，其特征在于:包括接管(I)、第一轴骨(2)和第二轴骨(3)，所述第一轴骨(2)和第二轴骨(3)分别固定安装于接管⑴的两端，所述接管⑴设有管孔(4)，所述第一轴骨(2)用于与叶轮端连接，所述第二轴骨(3)用于与发动机的动力端连接；所述第一轴骨(2)和第二轴骨(3)的结构一致，均包括轴骨本体，设于轴骨本体上的轴骨通孔(21)，以及设于轴骨本体外端部的多个固定孔(24);并且所述接管(1)、第一轴骨(2)和第二轴骨(3)均采用钢管成型。2.根据权利要求1所述的应用于船舶上的艉轴管，其特征在于:所述第一轴骨(2)和第二轴骨(3)的相向内侧均设有接管卡槽(20)，所述接管(I)的两端分别焊接于第一轴骨(2)和第二轴骨(3)的接管卡槽(20)内。3.根据权利要求1所述的应用于船舶上的艉轴管，其特征在于:还包括设于轴骨通孔(21)内用于防止艉轴轴向攒动的装置。4.根据权利要求3所述的应用于船舶上的艉轴管，其特征在于:所述用于防止艉轴轴向攒动的装置包括由内向外的设于轴骨通孔(21)内的第一台阶(22)和第二台阶(23)，所述第一台阶(22)和第二台阶(23)用于将轴骨通孔(21)由内向外依次分割为通孔一段(26)、通孔二段(27)和通孔三段(28)，且所述通孔一段(26)、通孔二段(27)和通孔三段(28)的内径依次增大。5.根据权利要求4所述的应用于船舶上的艉轴管，其特征在于:位于所述通孔二段(27)处的轴骨本体径向还均匀的设有多个紧固螺栓(25)。【专利摘要】本专利技术涉及船舶
，公开了一种应用于船舶上的艉轴管，包括接管、第一轴骨和第二轴骨，所述第一轴骨和第二轴骨分别固定安装于接管的两端，所述接管设有管孔，所述第一轴骨用于与叶轮端连接，所述第二轴骨用于与发动机的动力端连接；所述第一轴骨和第二轴骨的结构一致，均包括轴骨本体，设于轴骨本体上的轴骨通孔，以及设于轴骨本体外端部的多个固定孔；并且所述接管、第一轴骨和第二轴骨均采用钢管成型。本专利技术一方面采用接管、第一轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于船舶上的艉轴管，其特征在于：包括接管(1)、第一轴骨(2)和第二轴骨(3)，所述第一轴骨(2)和第二轴骨(3)分别固定安装于接管(1)的两端，所述接管(1)设有管孔(4)，所述第一轴骨(2)用于与叶轮端连接，所述第二轴骨(3)用于与发动机的动力端连接；所述第一轴骨(2)和第二轴骨(3)的结构一致，均包括轴骨本体，设于轴骨本体上的轴骨通孔(21)，以及设于轴骨本体外端部的多个固定孔(24)；并且所述接管(1)、第一轴骨(2)和第二轴骨(3)均采用钢管成型。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄鹏，黄森源，
申请(专利权)人：广西金达造船有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45