一种隧道逃生通道结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种隧道逃生通道结构，具体涉及隧道工程领域。它解决了隧道逃生通道存在结构复杂，建造过程中浪费巨大的人力、物力等问题。该隧道逃生通道结构，包括第一逃生口和与第一逃生口连接的逃生通道，逃生通道的末端连有第二逃生口，第二逃生口连有隔离间，隔离间与外界相通，第一逃生口上设有第一盖板，第一盖板上设有第一把手和第一控制器，第一盖板为网格状通透结构，第二逃生口上设有第二盖板，第二盖板上设有第二把手和第二控制器，第二盖板为封闭式结构，逃生通道内分别设有行人逃生通道和车辆逃生通道，行人逃生通道设有若干楼梯状的台阶，每个台阶上设有地脚线，地脚线上设有指示灯，台阶的两侧设有扶手。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于隧道工程领域，涉及一种隧道逃生结构，特别是一种隧道逃生通道结构。
技术介绍
隧道一般设在海底、山上或者其它比较复杂的地形中，通常隧道一般比较封闭而且比较长，所以在隧道中，往往隧道之间按一定间距设有逃生通道，隧道在发生火灾、漏水等事故情况时，乘行人员可以通过逃生通道疏散到安全地方，救援人员亦可通过逃生通道迅速进入事故现场。逃生通道的主要功用是在紧急情况下，满足乘行人员安全撤离和消防救援之需。目前已建成的一些隧道根据工程地质状况、隧道类型、隧道长度、交通流量、水底隧道的施工的难度和风险等因素，采用了不同的疏散方式，但大部分隧道都有利用车道板下纵向通道作为疏散通道，即车道层每隔一定距离设楼(滑)梯供火灾工况下乘行人员疏散。如:上海长江隧道，全长约8955m，采用“连接通道+楼梯”的疏散救援方式，共设置了 8条连接通道，连接通道间距定为830m左右，逃生楼梯的间距定为280m左右，在两条连接通道之间设置3座。南京长江隧道段长度2925m，在隧道车行道左侧路缘带每隔80m设一个疏散口。通过疏散滑梯，可到达行车道层下的逃生通道，进入安全通道疏散。疏散口盖板的打开及关闭按照火灾疏散程序自动控制和现场人工控制开启。现有的隧道逃生通道基本都是采用设置在车道上或者车道旁边的设计，隧道本身的建造工程已经十分巨大，逃生通道是很重要的一个建设部分，但是现有的隧道逃生结构存在结构复杂，建造过程中浪费巨大的人力、物力等问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的隧道逃生通道存在结构复杂，建造过程中浪费巨大的人力、物力等问题。提出了一种结构简单、安全方便的一种隧道逃生通道结构。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种隧道逃生通道结构，包括第一逃生口和与第一逃生口连接的逃生通道，所述逃生通道的末端连有第二逃生口，所述第二逃生口连有隔离间，所述隔离间与外界相通，所述第一逃生口上设有第一盖板，所述第一盖板上设有第一把手和第一控制器，所述第一盖板为网格状通透结构，所述第二逃生口上设有第二盖板，所述第二盖板上设有第二把手和第二控制器，所述第二盖板为封闭式结构，所述逃生通道内分别设有行人逃生通道和车辆逃生通道，所述行人逃生通道与车辆逃生通道的前端设有分流区，所述行人逃生通道设有若干楼梯状的台阶，每个所述台阶上设有地脚线，所述地脚线上设有指示灯，所述台阶的两侧设有扶手，所述车辆逃生通道呈斜坡状，所述车辆逃生通道位于所述行人逃生通道的正下方，所述车辆逃生通道的一侧设有入口。在上述的一种隧道逃生通道结构中，所述逃生通道内设有照明灯，逃生通道内一般光先较差，照明灯起到照明的作用。在上述的一种隧道逃生通道结构中，所述行人逃生通道与车辆逃生通道之间设有隔离层，这样能够将行人逃生通道和车辆逃生通道隔离开，避免出现拥挤混乱的情况。在上述的一种隧道逃生通道结构中，所述行人逃生通道为滑梯，滑梯可以提高人员的撤离速度，当隧道内人不是很多时，可以采用滑梯撤离。在上述的一种隧道逃生通道结构中，所述车辆逃生通道上设有减速带，防止车辆速度太快，造成事故或拥挤。在上述的一种隧道逃生通道结构中，所述逃生通道内设有喷水头，当发生火灾时，可以启动喷水头，减少烟雾。与现有技术相比，本技术结构简单，行人逃生通道和车辆逃生通道分开设计，增加了行人和车辆逃生的速度，在第一逃生口和第二逃生口所对应的第一盖板和第二盖板上分别设有把手和控制器，当出现紧急状况时，即可以手动打开第一逃生口与第二逃生口，也可以遥控打开第一逃生口与第二逃生口。【附图说明】图1是一种隧道逃生通道结构平面结构示意图。图2是一种隧道逃生通道结构截面结构示意图。图中，1、车道；2、逃生通道；3、第一盖板；4、行人逃生通道；5、车辆逃生通道；6、第一逃生口 ；7、第二逃生口 ；8、隔离间；9、第一把手；10、第一控制器；11、分流区。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1-2所示，一种隧道逃生通道结构，包括第一逃生口 6和与第一逃生口 6连接的逃生通道2，第一逃生口 6位于车道I的一侧，逃生通道2的末端连有第二逃生口 7，第二逃生口 2连有隔离间8，隔离间8与外界相通，第一逃生口 6上设有第一盖板3，第一盖板3上设有第一把手9和第一控制器10，第一盖板3为网格状通透结构，第二逃生口 7上设有第二盖板，第二盖板上设有第二把手和第二控制器，第二盖板为封闭式结构，逃生通道内2分别设有行人逃生通道4和车辆逃生通道5，行人逃生通道4与车辆逃生通道5的前端设有分流区11，行人逃生通道4设有若干楼梯状的台阶，每个台阶上设有地脚线，地脚线上设有指示灯，台阶的两侧设有扶手，车辆逃生通5道呈斜坡状，车辆逃生通道5位于所述行人逃生通道4的正下方，车辆逃生通道的一侧设有入口。逃生通道2内设有照明灯，逃生通道2内一般光线较差，照明灯起到照明的作用，有的时候人较多，仅仅通过照明灯提供照明是不够的，所以在每个台阶上设有地脚线，地脚线上设有指示灯，更好的给行人提供照明，同时还能为撤离人员指示方向，防止拥挤踩踏事件的发生。行人逃生通道4与车辆逃生通道5之间设有隔离层，这样能够将行人逃生通道和车辆逃生通道隔离开，避免出现拥挤混乱、车辆行人相互抢道的情况，使车辆和行人有序的进行撤离。行人逃生通道4为滑梯，滑梯可以在提高人员的撤离速度，当隧道内人不是很多时，可以采用滑梯撤离。车辆逃生通道5上设有减速带，防止车辆速度太快，造成事故或拥挤。逃生通道2内设有喷水头，当发生火灾时，可以启动喷水头，减少烟雾，防止烟雾的熏呛带来不安全隐患。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了车道1、逃生通道2、第一盖板、行人逃生通道4、车辆逃生通道5、第一逃生口 6、第二逃生口 7、隔离间8、第一把手9、第一控制器10、分流区11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。【主权项】1.一种隧道逃生通道结构，包括第一逃生口和与第一逃生口连接的逃生通道，所述逃生通道的末端连有第二逃生口，所述第二逃生口连有隔离间，所述隔离间与外界相通，其特征在于，所述第一逃生口上设有第一盖板，所述第一盖板上设有第一把手和第一控制器，所述第一盖板为网格状通透结构，所述第二逃生口上设有第二盖板，所述第二盖板上设有第二把手和第二控制器，所述第二盖板为封闭式结构，所述逃生通道内分别设有行人逃生通道和车辆逃生通道，所述行人逃生通道与车辆逃生通道的前端设有分流区，所述行人逃生通道上设有若干楼梯状的台阶，每个所述台阶上设有地脚线，所述地脚线上设有指示灯，所述台阶的两侧设有扶手，所述车辆逃生通道呈斜坡状，所述车辆逃生通道位于所述行人逃生通道的正下方，所述车辆逃生通道的一侧设有入口。2.根据权利要求1所述的一种隧道逃生通道结构，其特征在于，所述逃生通道内设有照明灯。3.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隧道逃生通道结构，包括第一逃生口和与第一逃生口连接的逃生通道，所述逃生通道的末端连有第二逃生口，所述第二逃生口连有隔离间，所述隔离间与外界相通，其特征在于，所述第一逃生口上设有第一盖板，所述第一盖板上设有第一把手和第一控制器，所述第一盖板为网格状通透结构，所述第二逃生口上设有第二盖板，所述第二盖板上设有第二把手和第二控制器，所述第二盖板为封闭式结构，所述逃生通道内分别设有行人逃生通道和车辆逃生通道，所述行人逃生通道与车辆逃生通道的前端设有分流区，所述行人逃生通道上设有若干楼梯状的台阶，每个所述台阶上设有地脚线，所述地脚线上设有指示灯，所述台阶的两侧设有扶手，所述车辆逃生通道呈斜坡状，所述车辆逃生通道位于所述行人逃生通道的正下方，所述车辆逃生通道的一侧设有入口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张同泽，高华喜，
申请(专利权)人：浙江海洋学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33