折叠自行车制造技术

一种折叠自行车，包括前叉（８），车梁（１），后叉（２），在车梁后部横向有一个或一个以上的水平轴的铰链（３），后叉架（２）通过铰链与车梁相连接，折叠时向下、向前旋转或推动后叉，使后叉和后轮处于车梁的下方，其特征是： ａ．车把立管（１２）由两根并列的立管构成，并有横梁相连接，车把立管与车头碗组通过铰链（１０）和锁紧机构（１０１）连接，两根车把立管的上部分别有“Ｌ”型的车把横管（１１２），车把横管的垂直部分套接在车把立管之外，车把横管可相对车把立管旋转，二者之间有锁紧机构，向后转动车把，可使车把折叠于车梁之上，两立管分列车梁两侧； ｂ．鞍座（９）与鞍管（５）通过铰链（２４）和锁紧机构连接，鞍管（５）下端与车梁通过铰链（４）连接，鞍管及鞍座可通过铰链（４）向前折叠于车把立管之上。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种折叠自行车。现有的折叠自行车基本上都是沿垂直轴线折叠的，这样折叠后，车身前后尺寸虽然缩短，但厚度增大，且操作费时，限制了人们的使用；亦有在车梁的后方横向设置水平铰链的折叠自行车，折叠时向下、向前旋转后叉，使后叉和后轮处于车梁的下方，但是这样折叠后鞍座和车把限制了体积的进一步缩小，且不适于更小的车轮。本专利技术的目的是克服上述折叠自行车的不足，提供一种能方便快速地实现折叠，且折叠后体积更小、便于携带的折叠自行车。本专利技术是通过如下方式完成的在车梁后部横向有一个或一个以上的水平轴的铰链，中轴壳位于车梁的中下部，后叉通过铰链与车梁相连接，车把立管是由并列的两根立管构成，并有横梁相连接，在其下端与前叉立管之间有铰链及锁紧装置，两根车把立管的上部分别有“L”型的车把横管，车把横管的垂直部分套接在车把立管之外，车把横管可相对车把立管旋转；折叠时向下、向前旋转或推动后叉，使后叉和后轮处于车梁的下方；转动车把，使前叉及前轮旋转180°，使前轮处于车梁的下方，以缩小车体的长度，向后旋转车把立管，使车把折叠于车梁之上，两根车把立管分列车梁两边，向下转动左右车把横管，使车把横管与车体大致平行；鞍座与鞍管及鞍管下部与车梁之间有铰链，向前旋转鞍管，使其折叠于车把立管之上，后叉或车梁上链条内侧设有挡块，以维持折叠后链条的张力。前叉肩部或车梁前端可设能使前叉和前轮向后旋转的铰链，向后旋转前叉及前轮，使之处于车梁的下方；后轮上方可设能随车体折叠而折叠的衣架。本专利技术还可采用以下实施例曲柄与后轮之间为齿轮传动，传动轴在主铰链处通过铰链或万向节连接。本专利技术变更的技术方案，是在主铰链上设中间轮，中间轮通过链条分别与链轮和飞轮相连，使折叠时不受链条松紧的影响。本专利技术还可采用以下实施例前叉及后叉采用单杆结构，以进一步简化结构，在这种情况下，前叉立管与车梁之间的连接采用双耳与拳形结构可达到较好的目的。本专利技术具有结构简单、折叠方便、锁紧牢固、外形美观等优点。下面结合附图及实施例对其作进一步说明。附图说明图1是本专利技术的主视图；图2是本专利技术折叠后的主视图；图3是本专利技术折叠后的俯视图；图4是本专利技术的前视图；图5是本专利技术另一实施例的主视图；图6是图5折叠后的主视图；图7是本专利技术主铰链上设中间轮的实施例的主视图8是图7折叠后的主视图；图9、图10分别是车把立管与车把横管锁紧装置的不同实施例；图11、图12分别是车把立管与车头碗组之间铰链设置的不同实施例；图13是车把立管与车头碗组之间设置铰链和锁紧装置的侧视图；图14、图15分别是车把立管锁紧装置的不同实施例的俯视图；图16是图15锁紧装置打开的俯视图；图17是锁紧装置另一实施例的前视图；图18是在前叉肩部设置铰链及锁紧装置的实施例；图19是图18的放大图；图20是图18锁紧状态的放大图；图21是本专利技术主铰链偏斜的实施例的俯视图；图22是车梁与前管间设置铰链及锁紧装置的主视图；图23是图22折叠后的主视图；图24是前叉及后叉采用单杆结构的实施例的俯视图；图25是图24的前视图；图26是前叉与车梁采用双耳与拳形结构连接的主视图；图27是图26A-A向的剖视图；图28是车把立管与前叉之间设有连杆的主视图；图29是图28的前视图；图30是图28折叠状态的主视图；图31是图28折叠后的俯视图；图32是本专利技术鞍座与鞍管之间锁紧装置的主视图；图33是本专利技术鞍管与车梁之间锁紧装置的主视图；图34、图35是鞍管下部锁紧装置的不同实施例；图36是鞍座与鞍管之间设置折叠联动机构的剖视图；图37是本专利技术车梁与后叉之间设有连杆的主视图；图38是图37半折叠状态的主视图；图39、图40是鞍管与后叉之间设置折叠联动机构的剖视图；图41是主铰链上设置弹簧的实施例的主视图；图42是图41折叠后的主视图；图43是本专利技术采用四杆机构折叠的实施例；图44是图43折叠状态的主视图；图45是本专利技术后衣架上有可折叠的手提箱包的主视图；图46是图45半折叠状态的主视图；图47是手提箱包的外观图；图48是可折叠的手提箱包另一实施例的主视图49是图48折叠后手提箱包的外观图。见图1、图2、图3、图4，后叉架2通过铰链3与车梁1相连接，中轴壳11在车梁下部；车把立管12由并列的两根立管构成，并有横梁相连接，其下端通过铰链10和锁紧机构101与车头碗组连接，两根车把立管的上部外套有“L”型的车把横管112，车把横管112可相对车把立管12转动；折叠时向下、向前旋转后叉，使后叉和后轮处于车梁的下方，旋转车把，使前叉3及前轮旋转180°，使前轮处于车梁的下方，以缩小车体的长度；向后、向下转动车把，使车把折叠于车梁之上，两立管分列车梁两侧，向下转动左右车把横管112，使车把横管与车体大致平行；鞍座9与鞍管5通过铰链24连接，鞍管5下端与车梁通过铰链4连接，鞍管及鞍座可通过铰链4向前折叠于车把立管之上，链条7内侧的后叉架或车梁上设有挡块6，以维持折叠后链条的张力。见图5、图6，鞍管下端铰接一支撑杆22，该支撑杆可给鞍管提供支撑和定位，支撑杆或车梁上可有锁紧机构；鞍管4外套有在折叠后有利于持握的柔性套管21；后叉或后轴上有支撑17，该支撑可分别在后轮折叠和打开的状态下给车体提供支撑，使其垂直或大体上垂直地面。见图7、图8，主铰链3上设中间轮23，中间轮通过链条分别与链轮和飞轮相连；车梁由两部分组成，前段100可在后段111内伸缩，以减少折叠后车体的长度，并可设锁紧机构调节前后段的伸缩长度。见图9，车把立管12上部有“L”型的车把横管112，其外有把套113，车把横管的垂直部分可相对车把立管旋转，二者之间有锁紧机构102，该锁紧机构为一垂直于车把立管的按钮，压下按钮，使其低于车把横管垂直部分的内径，即可使车把横管相对车把立管旋转，车把横管112与车把立管12之间设有弹簧115，以便于操作，114为定位钉。在图10中，在车把立管12的顶端，有一按键105，并籍弹簧136维持张力，车把立管12及车把横管的垂直部分的管壁有孔135，滑块118可在其内滑动，按键105上部较细，按键105下部抵住滑块118，使其进入车把立管12管壁的孔135内，114是定位钉；压下按键，按键105上部较细的部位进入滑块所处位置，滑块117依弹簧的力量滑出孔135，即可使车把横管112相对车把立管12旋转，完成车把的折叠。见图11，车把立管与前叉立管14之间的铰链10在灯架垫圈121上，在灯架垫圈123上相对铰链10的另一侧有凸耳35，紧固螺栓122上端有一定的锥度，前叉立管14上端有沟槽，紧固螺栓122在前叉立管14内将上挡120及垫圈121涨紧，紧固螺栓122内有内六角或十二角形123，以便用扳手紧固。在图12中，车把立管与前叉立管14之间的铰链10在上挡120上，在上挡120上相对铰链10的另一侧有凸耳35，紧固螺栓122在前叉立管14内将上挡120涨紧。见图13、图14，两车把立管下端有向前后延伸的部分36，延伸部一端通过铰链10与车头碗组连接，另一端的一侧通过垂直铰链37连接有一锁紧杆38，另一侧延伸部有突起32，锁紧杆端部有孔34，其中部有狭槽130，锁紧时车头碗组的凸耳35楔入锁紧杆的狭槽130中，突起32楔入孔34中锁紧。在图15、图16中，锁紧杆38的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨通河，
申请(专利权)人：杨通河，
类型：发明
国别省市：