一种铁路机车专用高速分动齿轮箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路机车专用高速分动齿轮箱，至少包括箱体、输入轴、输出轴A、齿轮A、齿轮B、输出轴B、滑移套、输出法兰、拔叉、压板和拔叉控制机构，输入轴和输出轴A分别通过轴承固定在箱体上，齿轮A套装在输入轴上，齿轮B套装在输出轴A上，齿轮A与齿轮B啮合，输出轴的两端分别套装有压缩机皮带轮和空压机皮带轮，输出轴B通过轴承座、轴承固定在箱体上，输出法兰固定在箱体上，压板固定在法兰的中心孔内，输出轴B的一端通过螺栓固定在压板上，另一端通过滑移套与输入轴连接，滑移套与拔叉连接，拔叉与拔叉控制机构连接。该齿轮箱具有操作方便、动力输出功能多样化和使用寿命长的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路机车传动设备
，具体涉及一种铁路机车专用高速分动齿轮箱，针对铁路机车动力二次分配所设计升级的一款齿轮箱。
技术介绍
目前在铁路行业中，分动箱只是一种简单的两级齿轮传动来满足机车上用气的要求，即发动机的动力通过分动齿轮箱的两极齿轮传动机构输出到输出端(输出轴)，再输出端接上皮带轮，通过皮带把动力输出给空气压缩机和/或压缩机，为机车整体用气提供服务。但随着行业的发展，机车上的各种服务的提升，目前，这种单一的动力输出远远是不能够满足其需求的。
技术实现思路
为了解决上述现有技术存在的问题，本技术提供了一种铁路机车专用高速分动齿轮箱，该齿轮箱具有操作方便、动力输出功能多样化和使用寿命长的优点。实现本技术上述目的所采用的技术方案为:一种铁路机车专用高速分动齿轮箱，至少包括箱体、输入轴、输出轴A、齿轮A、齿轮B、输出轴B、滑移套、输出法兰、拔叉、压板和拔叉控制机构，输入轴和输出轴A分别通过轴承固定在箱体上，齿轮A套装在输入轴上，齿轮B套装在输出轴A上，齿轮A与齿轮B啮合，输出轴的两端分别套装有压缩机皮带轮和空压机皮带轮，输出轴B通过轴承座、轴承固定在箱体上，输出法兰固定在箱体上，压板固定在法兰的中心孔内，输出轴B的一端通过螺栓固定在压板上，另一端通过滑移套与输入轴连接，滑移套与拔叉连接，拔叉与拔叉控制机构连接。所述拔叉控制机构包括气缸、支架、行程开关、行程开关安装板、转臂和连接件，支架固定在箱体上，行程开关安装板有两个，两个行程开关安装板固定在支架上，转臂设有行程开关触块，支架上固定有销轴，转臂中部的销孔与销轴间隙配合，转臂的一端与连接件固定连接，行程开关有两个，两个行程开关分别固定在两个行程开关安装板上，且两个行程开关分别位于转臂的两侧，气缸的活塞杆的一端通过开口销、销轴与连接件固定连接，另一端与拔叉固定连接。还包括输出轴C、齿轮C、油泵座，输出轴C的两端部通过轴承固定在箱体上，油泵座有两个，两个油泵座固定在箱体上，两个油泵座的轴线与输出轴C的轴心线重合，且两个油泵座分别位于输出轴C两端轴向的外侧。与现有技术相比，本技术的优点与有益效果在于:I)增加输出轴C、齿轮C和油泵座，可以跟据客户的需要在输出轴C的两端接入液压油泵或散热泵，扩大了齿轮箱的输出功能。2)增加了输出轴B、滑移套、输出法兰、拔叉和压板，可以跟据客户的需要在输出轴B的另一端接入发电机，增加铁路机车的自行发电能力，节省线路供给的电能，从而扩大了齿轮箱的输出功能。3)增加了拔叉控制机构，在需要增加铁路机车的自行发电能力时，使用拔叉控制机构来实现此功能，且通过气动控制，不需要人工手动控制，十分方便灵活。【附图说明】图1为本技术提供的一种铁路机车专用高速分动齿轮箱的结构示意图。图2为图1AA方向的剖视图。图3为图2中I的局部放大图。其中，1-箱体，2-输入轴，3-输出轴A，4-齿轮A，5-齿轮B，6-压缩机皮带轮，7-空压机皮带轮，8-输出轴B，9-滑移套，10-输出法兰，11-拔叉，12-压板，13-拔叉控制机构，14-气缸，15-支架，16-行程开关，17-行程开关安装板，18-转臂，19-连接件，20-行程开关触块，21-销轴、22-活塞杆，23-输出轴C，24-齿轮C，25-油泵座。【具体实施方式】下面结合附图对本技术进行具体说明。本技术提供的铁路机车专用高速分动齿轮箱的结构如图1和图2所示，至少包括箱体1、输入轴2、输出轴A3、齿轮A4、齿轮B5、输出轴C23、齿轮C24、油泵座25、输出轴B8、滑移套9、输出法兰10、拔叉11、压板12和拔叉控制机构13。输入轴和输出轴A分别通过轴承固定在箱体上，齿轮A套装在输入轴上，齿轮B套装在输出轴A上，齿轮A与齿轮B啮合，输出轴A的两端分别套装有压缩机皮带轮6和空压机皮带轮7。输出轴C的两端部通过轴承固定在箱体上，油泵座有两个，两个油泵座固定在箱体上，两个油泵座的轴线与输出轴C的轴心线重合，且两个油泵座分别位于输出轴C两端轴向的外侧。输出轴B通过轴承座、轴承固定在箱体上，输出法兰固定在箱体上，压板固定在法兰的中心孔内，输出轴B的一端通过螺栓固定在压板上，另一端通过滑移套与输入轴连接。滑移套与输出轴B、输入轴通过花键连接。A滑移套与拔叉固定连接，拔叉与拔叉控制机构连接。所述拔叉控制机构包括气缸14、支架15、行程开关16、行程开关安装板17、转臂18和连接件19，支架和气缸分别固定在箱体上，行程开关安装板有两个，两个行程开关分别安装板固定在支架上，转臂的一端部上设有行程开关触块20，另一端与连接件固定连接，支架上固定有销轴，转臂中部的销孔与销轴21间隙配合，行程开关有两个，两个行程开关分别固定在两个行程开关安装板上，且两个行程开关分别位于转臂的两侧，气缸的活塞杆22的一端通过开口销、销轴与连接件固定连接，另一端与拔叉固定连接。【主权项】1.一种铁路机车专用高速分动齿轮箱，至少包括箱体(I)、输入轴(2)、输出轴A(3)、齿轮A (4)和齿轮B (5)，输入轴和输出轴A分别通过轴承固定在箱体上，齿轮A套装在输入轴上，齿轮B套装在输出轴A上，齿轮A与齿轮B啮合，输出轴的两端分别套装有压缩机皮带轮(6)和空压机皮带轮(7)，其特征在于:还包括输出轴B(8)、滑移套(9)、输出法兰(10)、拔叉(11)、压板(12)和拔叉控制机构(13)，输出轴B通过轴承座、轴承固定在箱体上，输出法兰固定在箱体上，压板固定在法兰的中心孔内，输出轴B的一端通过螺栓固定在压板上，另一端通过滑移套与输入轴连接，滑移套与拔叉连接，拔叉与拔叉控制机构连接。2.根据权利要求1所述的铁路机车专用高速分动齿轮箱，其特征在于:所述拔叉控制机构包括气缸(14)、支架(15)、行程开关(16)、行程开关安装板(17)、转臂(18)和连接件(19)，支架固定在箱体上，行程开关安装板有两个，两个行程开关安装板固定在支架上，转臂设有行程开关触块(20)，支架上固定有销轴，转臂中部的销孔与销轴(21)间隙配合，转臂的一端与连接件固定连接，行程开关有两个，两个行程开关分别固定在两个行程开关安装板上，且两个行程开关分别位于转臂的两侧，气缸的活塞杆(22)的一端通过开口销、销轴与连接件固定连接，另一端与拔叉固定连接。3.根据权利要求1所述的铁路机车专用高速分动齿轮箱，其特征在于:还包括输出轴C(23)、齿轮C(24)和油泵座(25)，输出轴C的两端部通过轴承固定在箱体上，油泵座有两个，两个油泵座固定在箱体上，两个油泵座的轴线与输出轴C的轴心线重合，且两个油泵座分别位于输出轴C两端轴向的外侧。【专利摘要】本技术公开了一种铁路机车专用高速分动齿轮箱，至少包括箱体、输入轴、输出轴A、齿轮A、齿轮B、输出轴B、滑移套、输出法兰、拔叉、压板和拔叉控制机构，输入轴和输出轴A分别通过轴承固定在箱体上，齿轮A套装在输入轴上，齿轮B套装在输出轴A上，齿轮A与齿轮B啮合，输出轴的两端分别套装有压缩机皮带轮和空压机皮带轮，输出轴B通过轴承座、轴承固定在箱体上，输出法兰固定在箱体上，压板固定在法兰的中心孔内，输出轴B的一端通过螺栓固定在压板上，另一端通过滑移套与输入轴连接，滑移套与拔叉连接，拔叉与拔叉控制机构连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路机车专用高速分动齿轮箱，至少包括箱体(1)、输入轴(2)、输出轴A(3)、齿轮A(4)和齿轮B(5)，输入轴和输出轴A分别通过轴承固定在箱体上，齿轮A套装在输入轴上，齿轮B套装在输出轴A上，齿轮A与齿轮B啮合，输出轴的两端分别套装有压缩机皮带轮(6)和空压机皮带轮(7)，其特征在于：还包括输出轴B(8)、滑移套(9)、输出法兰(10)、拔叉(11)、压板(12)和拔叉控制机构(13)，输出轴B通过轴承座、轴承固定在箱体上，输出法兰固定在箱体上，压板固定在法兰的中心孔内，输出轴B的一端通过螺栓固定在压板上，另一端通过滑移套与输入轴连接，滑移套与拔叉连接，拔叉与拔叉控制机构连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏从亮，周长富，
申请(专利权)人：湖北威能达传动有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42