本实用新型专利技术公开了一种电动三轮车减震车架，包括座垫架、弹簧减震柱、车架、连接管、板簧连接板、板簧、板簧吊耳、后桥总成；所述座垫架下方四角通过四弹簧减震柱连接至车架；所述车架下连接有板簧吊耳和连接管，连接管上连接有板簧连接板；所述板簧一端铰接在连接板上，连接板端部通过板簧连接销与连接管铰接，板簧另一端铰接在板簧吊耳上；板簧中部通过螺栓、螺母固定在后桥总成上。本实用新型专利技术将普通的车架结构改进为带有弹簧减震柱及板簧具有双重保护的减震车架。弹簧减震柱与板簧共同发挥作用，起到了很好的减震效果，即使遇到不好的路况，驾乘人员也不会感到颠簸。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动三轮车，具体是一种电动三轮车减震车架。
技术介绍
电力作为一种环保，清洁，转换率高的重要的能源，广泛用于生产和生活，以电力为应用来驱动交通工具的更新换代，促进交通运输行业的低碳化发展，降低交通成本，节约能源，保护环境，是世界各国研宄的重要课题之一。电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间，这在道路狭窄的胡同、小巷非常实用，无论行驶停车均非常方便。而现有的电动三轮车可以实现乘坐一人、两人，但是有些车型减震效果并不理想，大大降低了驾乘人员的舒适性。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种电动三轮车减震车架，减震效果好，即使遇到不好的路况，驾乘人员也不会感到颠簸。为了实现上述目的，本技术电动三轮车减震车架，包括座垫架、弹簧减震柱、车架、连接管、板簧连接板、板簧、板簧吊耳、后桥总成；所述座垫架下方四角通过四弹簧减震柱连接至车架；所述车架下连接有板簧吊耳和连接管，连接管上连接有板簧连接板；所述板簧一端铰接在连接板上，连接板端部通过板簧连接销与连接管铰接，板簧另一端铰接在板簧吊耳上；板簧中部通过螺栓、螺母固定在后桥总成上。作为本技术的进一步方案，所述座垫架通过六角螺栓、六角螺母与弹簧减震柱上端连接。作为本技术的进一步方案，所述车架四角设置有凹形固定片，所述弹簧减震柱下端通过螺栓、螺母与弹簧减震柱安装在固定片上。本技术将普通的车架结构改进为带有弹簧减震柱及板簧具有双重保护的减震车架。有承载时，弹簧减震柱可以通过压缩来减缓障碍物给驾乘人员带来的不舒适感，板簧可以通过压缩、伸展来进一步减缓障碍物对驾乘人员带来的不舒适感。弹簧减震柱与板簧共同发挥作用，起到了很好的减震效果，即使遇到不好的路况，驾乘人员也不会感到颠簸。【附图说明】图1为本技术结构示意图；图2为本技术弹簧减震柱下部连接示意图；图3为本技术受承载力时状态不意图；图中:1、座垫架，2、六角螺栓，3、六角螺母，4、弹簧减震柱，5、车架，6、连接管，7、板簧连接销，8、板簧连接板，9、板簧，10、板簧吊耳，11、后桥总成，12、固定片。【具体实施方式】为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步的详细说明。如图1所示，本技术电动三轮车减震车架，包括座垫架1、弹簧减震柱4、车架5、连接管6、板簧连接板8、板簧9、板簧吊耳10、后桥总成11 ;所述座垫架I下方四角通过四弹簧减震柱4连接至车架5 ;所述车架5下连接有板簧吊耳10和连接管6，连接管6上连接有板簧连接板8 ;所述板簧9 一端铰接在连接板8上，连接板8端部通过板簧连接销7与连接管6铰接，板簧9另一端铰接在板簧吊耳10上；板簧9中部通过螺栓、螺母固定在后桥总成11上。如图3所示，经过颠簸路况，车架受到承载力时，弹簧减震柱4受力压缩，可以通过压缩来减缓障碍物给驾乘人员带来的不舒适感，而板簧9受力后，板簧连接板8以板簧9连接销7为轴以连接管6中心为轴心旋转，使板簧9向一侧伸展，来进一步减缓障碍物对驾乘人员带来的不舒适感。弹簧减震柱与板簧共同发挥作用，起到了很好的减震效果，即使遇到不好的路况，驾乘人员也不会感到颠簸。在上述结构基础上，本技术进一步方案，参见图1和图2，座垫架I通过六角螺栓2、六角螺母3与弹簧减震柱4上端连接。车架5四角设置有凹形固定片12，所述弹簧减震柱4下端通过螺栓、螺母与弹簧减震柱4安装在固定片12上。上述方案能够使弹簧减震柱4的拆装更为方便，牢固。【主权项】1.一种电动三轮车减震车架，其特征在于，包括座垫架(1)、弹簧减震柱(4)、车架(5)、连接管(6)、板簧连接板(8)、板簧(9)、板簧吊耳(10)、后桥总成(11); 所述座垫架(I)下方四角通过四弹簧减震柱(4)连接至车架(5);所述车架(5)下连接有板簧吊耳(10)和连接管(6)，连接管(6)上连接有板簧连接板(8);所述板簧(9) 一端铰接在连接板(8)上，连接板(8)端部通过板簧连接销(7)与连接管(6)铰接，板簧(9)另一端铰接在板簧吊耳(10)上；板簧(9)中部通过螺栓、螺母固定在后桥总成(11)上。2.根据权利要求1所述的电动三轮车减震车架，其特征在于，所述座垫架(I)通过六角螺栓(2)、六角螺母(3)与弹簧减震柱(4)上端连接。3.根据权利要求1或2所述的电动三轮车减震车架，其特征在于:所述车架(5)四角设置有凹形固定片(12)，所述弹簧减震柱(4)下端通过螺栓、螺母与弹簧减震柱(4)安装在固定片(12)上。【专利摘要】本技术公开了一种电动三轮车减震车架，包括座垫架、弹簧减震柱、车架、连接管、板簧连接板、板簧、板簧吊耳、后桥总成；所述座垫架下方四角通过四弹簧减震柱连接至车架；所述车架下连接有板簧吊耳和连接管，连接管上连接有板簧连接板；所述板簧一端铰接在连接板上，连接板端部通过板簧连接销与连接管铰接，板簧另一端铰接在板簧吊耳上；板簧中部通过螺栓、螺母固定在后桥总成上。本技术将普通的车架结构改进为带有弹簧减震柱及板簧具有双重保护的减震车架。弹簧减震柱与板簧共同发挥作用，起到了很好的减震效果，即使遇到不好的路况，驾乘人员也不会感到颠簸。【IPC分类】B62K25-04, B62K5-06【公开号】CN204527447【申请号】CN201420686189【专利技术人】鹿世敏, 吴伟, 张文龙, 朱红军 【申请人】江苏金彭车业有限公司【公开日】2015年8月5日【申请日】2014年11月17日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动三轮车减震车架，其特征在于，包括座垫架（1）、弹簧减震柱（4）、车架（5）、连接管（6）、板簧连接板（8）、板簧（9）、板簧吊耳（10）、后桥总成（11）；所述座垫架（1）下方四角通过四弹簧减震柱（4）连接至车架（5）；所述车架（5）下连接有板簧吊耳（10）和连接管（6），连接管（6）上连接有板簧连接板（8）；所述板簧（9）一端铰接在连接板（8）上，连接板（8）端部通过板簧连接销（7）与连接管（6）铰接，板簧（9）另一端铰接在板簧吊耳（10）上；板簧（9）中部通过螺栓、螺母固定在后桥总成（11）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：鹿世敏，吴伟，张文龙，朱红军，
申请(专利权)人：江苏金彭车业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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