自动二轮车制造技术

中型以上的小型车辆的罩板（ｃｏｖｅｒ）较大，难以在脚跨部装载物品。在车体车架（１１）安装辅助车架（１８），在该辅助车架（１８）可以安装方向指示灯（２１、２１）和前照灯（１９）。并且，可以在辅助车架（１８）的前部装载帐篷等物品（３３）。通过设置辅助车架，可以在该辅助车架内侧配置车体罩板，结果，可以实现车体罩板的小型化、轻量化。另外，可以在辅助车架安装前照灯、前部方向指示灯、仪表类等车辆部件。而且，可以在辅助车架前部形成前部载物台。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及对自动二轮车的改良。
技术介绍
目前，多种自动二轮车已被实用化(例如，参照专利文献1)。专利文献1 实开昭58-181687号公报(图2)图24是再次沿用专利文献1的图2的图，在小型摩托车中，从座席2向前方延伸的上部车架20的上方可以载物，并且在其前方延伸出辅助车架，形成前托架12，在前托架12安装头灯18等辅助机构，该技术已属公知技术。在这种结构中，中型以上的摩托车的车体向前后方向延伸，所以为了使上部车架可以载物，需要确保车体车架的强度。既便在以具有脚跨部的小型车辆为代表的低底盘式车辆中，也希望在脚跨部设置可以载物的部分。另一方面，为对应各种各样的喜好，也要求用一个主车架创作出多种外形。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种能够更容易确保车体车架的强度、实现脚跨部的可装载性以及提高主车架的形状多样化的自动二轮车。为了达到上述目的，本专利技术之一的自动二轮车的特征在于，具有车体车架，其结构为从头管延伸出一个主车架，从该主车架向后方延伸出后车架，从所述头管向下方延伸出左右两个吊管，从该吊管向后方延伸出下部管，使这些下部管连接在向上方立起的中央车架上，该中央车架与所述后车架相接合而构成车体车架；辅助车架，为不同于该车体车架的车架，其结构为其从头管前方沿着所述主车架向后方延伸，左右宽度和所述左右两个下部管大致相同，其前部安装在所述头管上，其后部安装在所述主车架和后车架的结合部附近，由此安装在车体车架上。辅助车架将其前部安装在头管上，将其后部安装在主车架和后车架的结合部附近，所以不需要对辅助车架实施特别的加强措施，可以确保装载空间。并且，辅助车架的左右宽度和所述左右两个下部管大致相同，所以利用辅助车架和下部管可以构成矩形框体，能够提高外观性。如果作成矩形框体，仅铺设平板状的罩板就可以构成车体罩板。既能保持外观性，又容易做到罩板的轻量化和紧凑化。另外，沿用以往的整体罩板型小型摩托车的车体车架，仅向该车体车架追加辅助车架，就可以创作出新型的小型车辆。附图说明图1是本专利技术的小型车辆的侧面图。图2是变更为单人乘坐规格的本专利技术的小型车辆的侧面图。图3是本专利技术采用的脚踏板的透视图。图4是沿图3的4-4线的剖面图。图5是本专利技术的小型车辆的车体车架的分解图。图6是本专利技术的辅助车架的作用说明图。图7是本专利技术的小型车辆的车体车架的侧面图。图8是沿图7的8-8线的剖面图。图9是本专利技术的组合锁定装置的分解透视图。图10是本专利技术的组合锁定装置的透视图。图11是组合锁定装置的新旧对比图。图12是表示本专利技术的后部载物台的透视图。图13是图12的13部分的剖面图。图14是图12的14部分的向视图。图15是本专利技术的小型车辆的背面图。图16是本专利技术采用的座席滑动机构的说明图。图17是沿图16的17-17线的剖面图。(省略扶手)图18是本专利技术的物品箱的透视图。图19是图18的19部分的向视图。图20表示空气滤清器和动力单元的侧面图。图21是本专利技术的进气口罩的安装要领图。图22是本专利技术的进气口罩的安装状态图。图23是本专利技术的车体车架的透视图。图24是再次沿用专利文献1的图1的图。符号说明10自动二轮车(小型车辆)；11车体车架；12头管；15前轮；18辅助车架；23动力单元；24后轮；35后车架；43主车架；M驾驶者。具体实施例方式以下，参照附图说明本专利技术的实施方式。附图是向符号方向观看时的图。在本实施方式中，低底盘式车辆以小型车辆为例进行说明。但是，低底盘式车辆可以是二轮车、三轮车、四轮车中的任一种，总之，只要其结构是在车体车架前后具有前轮和后轮，把车体车架中从头管向后方延伸的主车架形成侧视为V或U字形，驾驶者能够容易跨越主车架的车辆，对种类不做限制。图1是本专利技术的小型车辆的侧面图，小型车辆10的基本结构是，在车体车架11的前部头管12安装可以自由操纵的操纵手柄13，在连接操纵手柄13的前轮叉14安装前轮15和前挡泥板16。并且，该小型车辆10是可以乘坐两人的轻型车辆，在车体车架11安装辅助车架18，在该辅助车架18安装前照灯19、方向指示灯21等，在吊管17安装脚踏板22，在车体车架11的后部安装上下自由摆动的动力单元23，在该动力单元23的后部安装后轮24，在后轮的斜上方设置驾驶席25，其朝向后轮24的前方，并在后轮24的上方设置助手兼座席靠背(seatback)26。图中的27表示手柄柱罩(handle post cover)，28表示侧罩板(sidecover)，29表示后缓冲器，31表示支脚(stand)，32表示扶手(gloverail)。图2是变更为单人乘坐规格的本专利技术的小型车辆的侧面图，其基本结构和图1相同，所以沿用相同符号并省略说明，但表示的是将助手席兼座席靠背26立起，使成为驾驶者M的靠背即座席靠背的状态。另外，在辅助车架18的前部装载了帐篷等物品33。并且，该小型车辆10的特征在于，不仅操纵手柄13和扶手32，还使辅助车架18、吊管17、从该吊管17延伸的下部管34和后车架35露出。在以往的小型车辆中，一般是用车体罩板覆盖车体车架，使车体车架的大部分不露出。与此相对，本专利技术使车体车架的大部分露出，发挥迄今没有的外观特征。图3是本专利技术采用的脚踏板的透视图，驾驶者放置右脚的右脚踏板22R(R表示右，以下相同)，由支撑板36、将该支撑板36连接吊管的撑条37、环绕所述支撑板36边缘的外围管38、和安装在支撑板36上面的橡胶板39构成。橡胶板39可以是软质树脂板。放置左脚的左脚踏板22L(L表示左，以下相同)的结构和右脚踏板22R相同，沿用相同符号并省略说明。图4是沿图3的4-4线的剖面图，橡胶板39具有所谓圆趾状的卡紧突起41…(…表示多个，以下相同)，可以自由装卸地安装在支撑板36上。以往的平板型脚踏板有用压铸铝等制成的踏板。虽然压铸的外观性良好，是优选形式，但在中型以下车辆中，还期望能降低成本。因此，也采用通过焊接钢板装配而成的脚踏板，但在重量、外观等方面不及压铸铝制的脚踏板。关于这一点，本专利技术的脚踏板22(22R、22L)在支撑板36的边缘环绕外围管38，所以外围管38成为支撑板36的加强部件，能够实现支撑板36的薄板化、轻量化。结果，能够保持脚踏板22R、22L的外观性，同时和压铸铝制的脚踏板相比，可以实现轻量化和降低成本。并且，本专利技术的脚踏板22可通过对钢材实施剪切、弯曲、拉伸等塑性加工和焊接来制造，所以不需要模具和压铸设备，和压铸铝制的脚踏板相比，能够降低制造成本。图5是本专利技术的小型车辆的车体车架的分解图，车体车架11由以下部分构成从头管12延伸的侧视呈V字形或U字形的主车架43；构成为该主车架43的后部或向后方延伸而成的后车架35；从头管12下垂的吊管17；与该吊管17连续大致水平延伸的下部管34；从该下部管34的后端立起的中央车架44；连接中央车架44和后车架35的撑条45。在下部管34设置罩板固定板46、46。在图中上方分开表示的简单形状的车架是辅助车架18。下面详细说明辅助车架18，但利用后述的图23详细说明车体车架11。辅助车架18的前部上面具有载物管47，前部下面具有灯类支撑架48和载物挂钩49，下面具有罩板固定板51、51，并且前部上面设置有孔52、52的托架53，在后部下面具有U本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动二轮车，其特征在于，具有：车体车架，其结构为：从头管延伸出一个主车架，从该主车架向后方延伸出后车架，从所述头管向下方延伸出左右两个吊管，从该吊管向后方延伸出下部管，使这些下部管连接在向上方立起的中央车架上，该中央车架与所述后 车架相接合而构成所述车体车架；辅助车架，为不同于该车体车架的车架，其结构为：其从头管前方沿着所述主车架向后方延伸，左右宽度和所述左右两个下部管大致相同，其前部安装在所述头管上，其后部安装在所述主车架和后车架的结合部附近，由此安装在车 体车架上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：道坂进，小川雅雄，须田知克，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]