手动停车释放促动器组件制造技术

一种手动停车释放组件，包括壳体，该壳体限定内腔室和与内腔室连通的开口。手动停车释放组件还包括锁定装置，该锁定装置至少部分地布置在内腔室中。锁定装置可相对于壳体在锁定位置和解锁位置之间移动。进一步地，手动停车释放组件包括联接至锁定装置的手动停车释放促动器。当锁定装置处于解锁位置中时，手动停车释放促动器可相对于壳体在第一位置和第二位置之间移动。手动停车释放促动器包括促动器本体，该促动器本体设定尺寸为至少部分地被接收在开口中，还包括多个连接至促动器本体的机械止挡部。

【技术实现步骤摘要】
手动停车释放促动器组件
本公开涉及一种手动停车释放组件，用于将自动变速器从停车模式转换至非停车模式。
技术介绍
机动车辆包括能够产生驱动功率的动力设备(例如，发动机或电马达)和用于将驱动功率传递至传动系的变速器，所述传动系用于以被选择的齿轮比驱动一组车轮。自动变速器基于包括速度和扭矩的各车辆操作条件自动地转换至适当的齿轮比。典型地，由车辆操作者选择期望的变速器操作模式。大多数自动变速器提供的模式包括停车挡、空挡、倒车挡和驱动挡。在驱动挡中，自动变速器基于车辆操作条件在三个或更多前进齿轮比之间自动地转换。在本公开中，当自动变速器以除了停车挡之外的任何模式(例如，空挡、倒车档和驱动挡模式)操作时，认为自动变速器以非停车模式操作。有用的是，将自动变速器从停车模式转换至非停车模式而不需要起动发动机或将电功率供应至车辆。为了这样做，车辆可包括手动停车释放促动器，用于手动地将自动变速器从停车模式转换至非停车模式。在此使用时，术语“手动停车释放促动器”是指可被手动地操纵以将自动变速器从停车模式转换至非停车模式的促动器。手动停车释放促动器可相对于车辆本体从第一位置移动至第二位置，以将自动变速器从停车模式转换至非停车模式。有用的是，将手动停车释放促动器固定在其相对于车辆本体的第二位置中，以将自动变速器保持在非停车模式中。
技术实现思路
本公开涉及一种手动停车释放组件，一旦变速器处于非停车模式中时，所述手动停车释放组件能够相对于车辆本体固定手动停车释放促动器。在实施例中，手动停车释放组件包括壳体，该壳体限定内腔室和与内腔室连通的开口。手动停车释放组件还包括锁定装置，该锁定装置至少部分地布置在内腔室中。锁定装置可相对于壳体在锁定位置和解锁位置之间移动。进一步地，手动停车释放组件包括联接至锁定装置的手动停车释放促动器。当锁定装置处于解锁位置中时，手动停车释放促动器可相对于壳体在第一位置和第二位置之间移动。手动停车释放促动器包括设定尺寸为至少部分地被接收在开口中的促动器本体，以及多个连接至促动器本体的机械止挡部。当促动器本体至少部分地布置在开口中时，至少一个机械止挡部布置在壳体外部。手动停车释放促动器操作地联接至变速器，使得将手动停车释放促动器相对于壳体从第一位置移动至第二位置致使变速器从停车模式转换至非停车模式。本公开还涉及车辆，诸如客车或卡车。在实施例中，车辆包括车辆本体和操作地联接在车辆本体内的变速器。变速器具有停车模式和非停车模式。车辆还包括联接至车辆本体的壳体。该壳体限定内腔室和与内腔室连通的开口。车辆还包括手动停车释放促动器，至少部分地布置在内腔室中内。该手动停车释放促动器可相对于壳体在第一位置和第二位置之间移动。此外，手动停车释放促动器操作地联接至变速器，使得将手动停车释放促动器相对于壳体从第一位置移动至第二位置致使变速器从停车模式转换至非停车模式。手动停车释放促动器包括促动器本体，该促动器本体设定尺寸为被至少部分地接收在开口中。手动停车释放促动器包括联接至促动器本体的多个机械止挡部。当促动器本体至少部分地布置在开口中时，至少一个机械止挡部布置在壳体外部。根据一具体实施方式，提供一种手动停车释放组件，用于使变速器从停车模式转换至非停车模式，所述手动停车释放组件包括：壳体，该壳体限定内腔室和与内腔室连通的开口；锁定装置，至少部分地布置在内腔室中，所述锁定装置可相对于壳体在锁定位置和解锁位置之间移动；和手动停车释放促动器，联接至锁定装置，当锁定装置处于解锁位置中时，该手动停车释放促动器可相对于壳体在第一位置和第二位置之间移动，其中，所述手动停车释放促动器包括促动器本体和多个机械止挡部，促动器本体被设定尺寸为至少部分地被接收在开口中，多个机械止挡部连接至促动器本体，当促动器本体至少部分地布置在开口中时，至少一个机械止挡部布置在壳体外部。优选地，手动停车释放促动器操作地联接至变速器，使得将手动停车释放促动器相对于壳体从第一位置移动至第二位置致使变速器从停车模式转换至非停车模式。优选地，当手动停车释放促动器处于第二位置中时，所述至少一个机械止挡部与壳体接触。优选地，所述至少一个机械止挡部具有的宽度大于开口的宽度。优选地，当手动停车释放促动器处于第一位置中时，所述至少一个机械止挡部布置在内腔室中。优选地，壳体包括壳体本体，壳体本体限定内壳体表面和与内壳体表面相反的外壳体表面，内壳体表面限定所述内腔室，所述开口延伸通过内壳体表面和外壳体表面。优选地，所述壳体本体限定第一壳体端部和与第一壳体端部相对的第二壳体端部，且所述开口位于第二壳体端部处。优选地，所述第二壳体端部限定通向内腔室的孔。优选地，所述孔与所述开口连通。优选地，所述开口是槽且限定闭合端部和与该闭合端部相对的敞开端部，所述敞开端部与所述孔连通，敞开端部处于第二壳体端部处，且第一壳体端部相比于开进靠近敞开端部跟更靠近闭合端部。优选地，促动器本体是柔性线缆，且所述至少一个机械止挡部是联接至柔性线缆的珠。优选地，手动停车释放组件进一步包括在第一壳体端部处联接至壳体的管，其中，手动停车释放促动器部分地布置在管中。优选地，壳体由刚性材料制成，锁定装置包括装置本体和延伸通过所述装置本体的至少一个可压缩突出部，且当锁定装置处于解锁位置中时，所述至少一个可压缩突出部被压缩。优选地，所述壳体包括至少一个壳体突出部，所述壳体突出部从壳体本体径向向外延伸，且当锁定装置处于锁定位置中时，所述至少一个壳体突出部接触所述至少一个可压缩突出部。根据另一实施例，提供一种车辆，包括：车辆本体；本申请变速器，操作地联接在车辆本体内，所述变速器具有停车模式和非停车模式；壳体，联接至车辆本体，该壳体限定内腔室和与内腔室连通的开口；和手动停车释放促动器，至少部分地布置在内腔室中内，该手动停车释放促动器可相对于壳体在第一位置和第二位置之间移动，手动停车释放促动器操作地联接至变速器，使得将手动停车释放促动器相对于壳体从第一位置移动至第二位置致使变速器从停车模式转换至非停车模式，其中，所述手动停车释放促动器包括：促动器本体，被设定尺寸为至少部分地被接收在开口中；和多个机械止挡部，联接连接至促动器本体，其中，当促动器本体至少部分地布置在开口中时，至少一个机械止挡部布置在壳体外部。优选地，车辆本体包括铰接柱，且所述壳体连接联接至所述铰接柱。优选地，所述铰接柱限定面向车辆的乘客舱的柱表面，且所述壳体相邻于所述柱表面布置。优选地，当手动停车释放促动器处于第二位置中时，所述至少一个机械止挡部与壳体接触。优选地，车辆进一步包括锁定装置，其至少部分地布置在内腔室中，其中，锁定装置可相对于壳体在锁定位置和解锁位置之间移动，手动停车释放促动器联接至锁定装置，当锁定装置处于解锁位置中时，手动停车释放促动器可相对于壳体移动。优选地，车辆进一步包括系链，所述系链联接至所述锁定装置。本专利技术的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本专利技术的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。附图说明图1是车辆的示意性侧视图；图2是图1中所示车辆的部分动力传动系的示意性概略图，其中，动力传动系具有包括电子变速范围选择(ETRS)系统的变速器；图3是处于停车模式下的ETRS系统以及操作地联接至ETRS系统的手动停车释放促动器的示意性局部横截面侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手动停车释放组件，用于使变速器从停车模式转换至非停车模式，所述手动停车释放组件包括：壳体，该壳体限定内腔室和与内腔室连通的开口；锁定装置，至少部分地布置在内腔室中，所述锁定装置可相对于壳体在锁定位置和解锁位置之间移动；和手动停车释放促动器，联接至锁定装置，当锁定装置处于解锁位置中时，该手动停车释放促动器可相对于壳体在第一位置和第二位置之间移动，其中，所述手动停车释放促动器包括：促动器本体，被设定尺寸为至少部分地被接收在开口中；和多个机械止挡部，连接至促动器本体，当促动器本体至少部分地布置在开口中时，至少一个机械止挡部布置在壳体外部。

【技术特征摘要】
2014.02.05 US 14/173,1841.一种手动停车释放组件，用于使变速器从停车模式转换至非停车模式，所述手动停车释放组件包括：壳体，该壳体限定内腔室和与内腔室连通的开口；锁定装置，至少部分地布置在内腔室中，所述锁定装置可相对于壳体沿纵向轴线在锁定位置和解锁位置之间转动；和手动停车释放促动器，联接至锁定装置，当锁定装置处于解锁位置中时，该手动停车释放促动器可相对于壳体在第一位置和第二位置之间移动，其中，所述手动停车释放促动器包括：促动器本体，被设定尺寸为至少部分地被接收在开口中；和多个机械止挡部，连接至促动器本体，当促动器本体至少部分地布置在开口中时，至少一个机械止挡部布置在壳体外部。2.如权利要求1所述的手动停车释放组件，其中，手动停车释放促动器操作地联接至变速器，使得将手动停车释放促动器相对于壳体从第一位置移动至第二位置致使变速器从停车模式转换至非停车模式。3.如权利要求1所述的手动停车释放组件，其中，当手动停车释放促动器处于第二位置中时，所述至...

【专利技术属性】
技术研发人员：TD艾伯森，RC戈特，DW舒曼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US