气囊装置、以及搭载气囊装置的摩托车制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种在摩托车中发生事故时有助于彻底保护乘员的气囊构成技术、以及与其相关的技术。在作为摩托车的自动二轮车（１００）中，搭载具有发生前方冲突时向形成于乘员前方的乘员保护区域突出并展开膨胀的气囊（１２２）的气囊装置（１２０）。气囊装置（１２０），以保持器（１２８）的凹部（１２８ａ）嵌入手把主体部（１０４ａ）的状态，通过主体安装部件（１２５）安装并固定在手把（１０４）侧。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种搭载于摩托车的气囊装置的构造技术。
技术介绍
以往，已知各种在摩托车上安装气囊装置来保护乘员的技术。例如，在自动二轮车中，当发生前方冲突时，保存在安装于车架上的盒内的气囊，根据膨胀气体而展开膨胀，并由此约束乘员的技术是周知的(例如，参照专利文献1)。在这种技术中，提出了确保拓宽气囊保护范围的可能性，但是在如摩托车那样四角被开放的构成的车体上搭载气囊装置时，根据气囊有效地约束乘员的更好的技术要求很高。专利文献1特开2002-137777号公报
技术实现思路
本专利技术，就是借鉴这样的点而研究出来，并以提供摩托车中的，发生事故时有助于彻底保护乘员的气囊构成技术、以及其相关技术为课题。为实现上述的课题，构成了各权利要求所述的专利技术。这些各权利要求所述的专利技术，适用于各种安装在摩托车上的气囊装置的构成中。再者，在本说明书中，所谓“摩托车”，广义地包括鞍乘车辆，即乘员跨坐在座席方式的车辆，例如在乘员座席的前方设置燃料箱型的自动二轮车、在乘员座席与支撑方向盘的头管之间形成空间部的小型摩托车型自动二轮车等都包括在内。进而除了自动二轮车以外，对于具有三个以上的行使轮且乘员跨坐在座席上的车辆(例如用于比萨饼派送的三轮摩托车、用于走陡坡的三轮以及四轮小矿车型摩托车)、进而如雪车等通过橇或无限轨道带行使且乘员跨坐在座席上的车辆也被广义地包括在上述“摩托车”之内。(权利要求1所述的专利技术)在权利要求1所述的专利技术中，安装于摩托车的气囊装置，具备气囊。本专利技术的气囊，在摩托车与前方产生冲突时，可向其内部提供膨胀气体。典型的是，上述气囊以及使该气囊膨胀的装置，例如采用把充气机等保存在作为保存体的保持器(リテ一ナ一)中，并通过充气机的启动向气囊内部提供膨胀气体的构成。由此，气囊向形成于乘员前方的乘员保护区域突出的同时展开并膨胀。本专利技术的气囊装置，其特征在于，特别具备，能够啮合在摩托车的手把部分的啮合部。即，在本专利技术中，将气囊装置的一部分或全部啮合在手把部分而安装在该手把部中。例如，有把气囊装置侧的形状改变为能够啮合在手把部的形状的方式，以及把手把部侧的形状改变为能啮合气囊装置的方式。再者，本专利技术中的“手把部”，不仅指手把本身，还包括安装在手把上的支架等各种部件、或连结了这些各种部件与手把的构成。且，在本专利技术中的所谓“啮合”，主要广泛的包括凸形嵌入到凹形的状态、以及凸形挂在凹形的状态等。典型的是，采用通过在容纳气囊的保存体(保持器)中设置能够与手把啮合的形状的部位，把该保存体啮合到手把部来进行安装的构成。根据这种构成，当把气囊装置安装在摩托车上时，可以把手把部当作安装位置来使用，从而可以把手把部有效利用到气囊装置的安装上因而很合理。在这里，作为“啮合部”的具体构成，有手把部侧的突出部位能嵌入的凹部、以及能够嵌入到手把部侧的凹进去的部位的突出部等。当在气囊装置侧设置凹部时，可以构成为例如在容纳气囊的保存体(保持器)设置沟状或孔状的凹部，而这种凹部使延伸成长尺状的手把嵌入的结构。另一方面，当在手把部侧设置凹部时，可以构成例如把构成手把的长尺状的部件弯曲成凹形(形成凹进去的空间)，而保存体嵌入到该凹形部分中的结构。且，例如通过空心状的导管构成手把时，可以把该导管的局部加工成其截面为凹状，而在此凹形的部分嵌入保存体。根据这种构成，气囊装置对手把的组合性会更高。再者，在摩托车中，在形成于乘员前方的乘员保护区域面对着(相邻)手把部的构成较为普遍，根据在这种构成中把气囊装置面对着乘员保护区域配置在手把部的本专利技术，可以更稳定且准确地向乘员保护区域突出气囊。且，在手把部安装了气囊装置的构成，具有易于确定气囊装置的安装位置的优良的组合性。此外，通过将气囊装置，根据铆钉类、螺栓类、夹子类等安装手段安装在手把部，可以防止结束展开膨胀的气囊在约束乘员时其位置的偏移。且，通过把具有刚性的手把部用作结束展开膨胀的气囊的受压部，可以根据手把部而有效地承受乘员作用在气囊的负载。一般有把摩托车的手把部配置在容易阻碍气囊展开膨胀的位置上的情况，但是根据这种在手把部自身上安装气囊装置的构成，可使气囊的展开膨胀很难被手把部所阻碍。因此，可实现发生事故时彻底保护乘员的安全。再者，使气囊装置的大小、典型的是将容纳气囊的保存体(保持器)的大小，优选对应手把部所占的区域而在该区域中不会露出其大部分。根据这种构成，可以抑制在手把部所占的区域中露出气囊装置的大部分，从而在确保手把部的操作性能的基础上，还可以使手把部周边更美观。(权利要求3所述的专利技术)权利要求3所述专利技术的气囊装置，根据权利要求1或2所述的构成中，进而，在沿着延伸成长尺状的手把部的长度方向上配置了气囊。典型的是，采用容纳气囊的保存体(保持器)沿着手把部的长度方向配置的构成。延伸成长尺状的手把部，配置在面对(相邻)乘员保护区域的很广的范围内，因此通过沿着这种手把部的长度方向在很广的范围内配置气囊，可提高有关气囊突出的方向性，因而对于控制气囊的突出方向很有效。(权利要求4所述的专利技术)权利要求4所述的专利技术，特定了搭载权利要求1～3中的任一项所述的气囊装置的摩托车。由此，提供一种通过更稳定且有效地向乘员保护区域突出气囊，可实现发生事故时对乘员的彻底保护的摩托车。附图说明图1为从乘员侧看本专利技术的一种实施方式的小型摩托车型的自动二轮车100的图，表示在自动二轮车100中搭载了气囊装置120的状态。图2为表示图1中的气囊装置120的构成的图。图3为图2中的A-A线剖面向视图。图4为图2的局部放大图。图5为模式化地表示气囊装置120的展开初期的状态的图。图6为模式化地表示气囊装置120结束展开时状态的图。图7为表示其他实施方式的气囊装置120的构成的图。具体实施例方式以下，参照附图对本专利技术的一种实施方式进行详细的说明。在这里，图1为从乘员侧看本专利技术的一种实施方式的小型摩托车型的自动二轮车100的图，表示在自动二轮车100中搭载了气囊装置120的状态。图2为，表示图1中的气囊装置120的构成的图。图3为，图2中的A-A线剖面向视图。图4为，图2的局部放大图。再者，本实施方式的自动二轮车100，相当于本专利技术中“摩托车”的一个例子。如图1所示，自动二轮车100，由发动机以及主架等构成的车体构成部101、乘员可以跨座的座席103、手把104、前轮以及后轮(省略图示)等为主体构成小型摩托车。自动二轮车100的车体构成部101的上方，乘员的前方侧区域，规定成自动二轮车100在发生前方冲突时的乘员保护区域130。本实施方式中的“前方冲突”中，广泛地包括了自动二轮车100与前方的冲突对象物(为简便起见未进行图示)冲突时的状态。且，本实施方式中的“乘员保护区域130”定义为，当乘员由于前方冲突时的动能要向自动二轮车100前方移动时，延伸到乘员的前方移动方向10上，从而约束并保护要飞扑到自动二轮车100前方的乘员的空间。在车体构成部101中的车体前方的前端部102上，配置了手把104、气囊装置120、以及设有各种仪表类、开关类的仪表盘105等。手把104，对应于本专利技术中的“手把部”，并由手把主体部104a、以及安装在该手把主体部104a的两端的手把104b构成。手把主体部104a，通过弯曲空心的管状部件而形成，并根据其弯曲部形成凹状。即，在本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气囊装置，具有发生前方冲突时向形成于乘员前方的乘员保护区域展开膨胀的气囊，其特征在于，具备能够啮合到摩托车的手把部的啮合部。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫田保人，
申请(专利权)人：高田株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]