四轮车辆制造技术

一种四轮车辆（４００），包括具有操纵手柄（４０４）的转向机构（４０５）、右侧和左侧前车轮（４０２、４０２）、和右侧和左侧后车轮（４０３、４０３）。该车辆包括布置在操纵手柄前面的前盖（４３２）和风挡（４３３）。该车辆包括驾驶员座位（４１１）和后部乘客座位（４１２），该后部乘客座位布置在该驾驶员座位后面以及在后车轮之间。该后部乘客座位朝向前方。该车辆包括：动力单元部分（４０７），该动力单元部分布置在后部乘客座位下方；和车体盖（４３６），该车体盖布置在驾驶员座位的后面。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及对包括具有操纵手柄的转向机构的车辆的改进。
技术介绍
已知的车辆包括具有操纵手柄的转向机构。例如从日本审查专利公开No.昭41-15969中已知这种车辆。该文献披露了三轮车辆，该三轮车辆包括两个前轮、一个后轮、具有操纵手柄的转向机构、驾驶员座位以及布置在驾驶员座位后面的乘客座位。所披露的车辆包括位于它的后部中心处的单个后轮。因为后部主要由后轮占据，所以如动力单元的部件不能布置在该处。因此，乘客座位不可避免地位于后轮上方的更高位置处。通过该结构，车辆不期望地使它的重心位于较高处。对车辆应当进行改进，以确保当驾驶员和乘客坐在他们的座位上时该车辆前部和后部的重量平衡。该车辆具有布置在它的相对侧的门。驾驶员座位和乘客座位为“坐入类型”。这样的缺点是驾驶员和乘客上车或下车将很困难或很麻烦。而且，这种车辆的设计并没有考虑保护驾驶员和乘客。而且，车辆并没有为了实际用途而进行改进。例如，为了使车辆有利于停放，车辆应当设计成有利于停在停放于该车辆附近的两轮或四轮车辆之间的可用空间中。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种四轮车辆，该四轮车辆具有有利于使重心较低的空间，以便当乘客坐在它们的相应座位(这些座位一个布置在另一个后面)上时保持重量平衡。本专利技术的另一目的是提供一种四轮车辆，该四轮车辆设计成使乘客能够容易地上车或下车。本专利技术的又一目的是提供一种四轮车辆，该四轮车辆设计成能够更有效地保护乘客。根据本专利技术的第一方面，提供了一种四轮车辆，它包括转向机构，该转向机构具有操纵手柄；前部，该前部具有右侧和左侧前车轮；后部，该后部具有右侧和左侧后车轮；驾驶员座位，该驾驶员座位布置在该前部处；以及后部乘客座位，该后部乘客座位布置在驾驶员座位后面，并在右侧和左侧后车轮之间，后部乘客座位朝向前方。该转向机构具有易于操作的操纵手柄。与转动传统的方向盘相比，操作操纵手柄需要的时间更少、力更小。四个车轮布置成使得车辆能够稳定行驶。因为车辆设计成可稳定行驶，所以车辆能够包括沿它的纵向伸长的座位。该座位包括一前一后布置的驾驶员座位和乘客座位。驾驶员座位和乘客座位提供了形成于它们下方的有用空间。形成该空间的优点是，乘客座位的位置较低，以便提供较低的车辆重心。提供较低重心有助于使车辆更稳定地行驶。在本专利技术的优选形式中，驾驶员座位包括前部，该前部具有布置在它的相对侧的驾驶员搁脚板，驾驶员座位形成为使得驾驶员能够跨坐在上面，同时他的脚放置在搁脚板上。通过该结构，驾驶员能够使他或她的背竖直，同时跨坐在驾驶员座位上。坐成竖直姿势的驾驶员使他或她的眼睛保持水平。采用竖直姿势是有利的，这是因为驾驶员能够容易地上车或下车。在本专利技术的又一优选形式中，各搁脚板具有向上凸出的侧边缘。向上凸出的侧边缘布置成当车辆通过较深水坑时使得搁脚板溅起很少水或不会溅起水。在本专利技术的又一优选形式中，右侧前车轮和右侧后车轮提供了穿过延伸的第一直线，左侧前车轮和左侧后车轮提供了穿过延伸的第二直线，且当在俯视图中看时，侧边缘位于在第一和第二直线之间确定的区域中。这样布置的侧边缘部分不会妨碍人们推动车辆。因此，人们可以很容易地步行推动车辆。在本专利技术的又一优选形式中，四轮车辆还包括布置在驾驶员搁脚板后面的后部乘客搁脚板。乘客搁脚板布置在驾驶员搁脚板后面并与该驾驶员搁脚板连续。该搁脚板的结构简单。因为驾驶员搁脚板布置在乘客搁脚板前面，所以乘客能够坐在后部乘客座位上，并将脚放置在驾驶员搁脚板上。在本专利技术的又一优选形式中，驾驶员座位和后部乘客座位在其相对侧开口。该结构使得驾驶员和乘客能够容易地上车或下车。在本专利技术的又一优选形式中，驾驶员座位和后部乘客座位形成为使乘客能够跨坐在上面。全部乘客可以跨坐在座位上。跨坐在座位上是有利的，这是因为乘客能够容易地上车或下车。在本专利技术的又一优选形式中，驾驶员座位的高度与后部乘客座位基本相同。这样是有利的，这是因为驾驶员座位能够容易地与后部乘客座位形成一体。而且，驾驶员和驾驶员座位的重量与乘客和后部乘客座位的重量平衡。在本专利技术的又一优选形式中，后部乘客座位具有布置在它的相对侧的凸出部分，用于提供比驾驶员座位更大的宽度。提供凸出部分使得乘客能够容易坐在后部乘客座位上或从后部乘客座位上站立。而且，具有凸出部分的后部乘客座位加宽，这样，两个乘客可以并排坐在上面，或者可以将较大的行李放置在上面。在本专利技术的又一优选形式中，四轮车辆还包括布置在操纵手柄前面的前盖和风挡，以及布置在驾驶员座位后面和下方的车体盖。这意味着车辆在任意侧开口，乘客通过该侧而坐在座位上或从该座位上站立。车辆的另一侧被覆盖，以使坐在驾驶员座位上的驾驶员防雨、防泥浆、防尘土等。在本专利技术的又一优选形式中，四轮车辆还包括车顶部件，该车顶部件与风挡连续，并布置在驾驶员座位和后部乘客座位的上方。提供车顶部件不仅能够使驾驶员防雨，而且使坐在后部乘客座位上的后部乘客防雨。或者，行李可以放置在后部乘客座位上，并通过车顶部件来防雨。因为车辆的后部通过车顶部件而防雨，所以受保护的后部可用于展览、出售或输送商品或货物。因为车辆在相对侧被覆盖，所以乘客可容易地上车或下车。车顶部件不会妨碍乘客上车或下车。而且，车辆的相对侧也可选择地由附加的、可拆卸的帘(curtain)覆盖。这种结构的车辆能够有利地用于各种用途。在本专利技术的又一优选形式中，四轮车辆还包括布置在驾驶员座位和后部乘客座位中的一个下方的动力单元部分，该动力单元部分包括扭矩变换机构。该结构不需要附加的离合器。因此，动力单元部分可以在不需要驾驶员进行离合器操作的情况下传递动力。在本专利技术的又一优选形式中，动力单元部分还包括传动机构，用于将扭矩变换机构的输出传递给右侧和左侧后车轮，以便驱动该右侧和左侧后车轮。通过这样布置的动力单元部分，驾驶员能够由于娱乐或其它目的而驾驶车辆。在本专利技术的又一优选形式中，四轮车辆还包括布置在驾驶员座位相对侧的第一侧部支承部件。有利地，侧部支承部件布置成支承坐在驾驶员座位上的驾驶员，特别是当车辆转向以向驾驶员施加离心力时。该侧部支承部件特别用于设计成当转向时向驾驶员施加较大离心力的小轮距四轮车辆。在本专利技术的又一优选形式中，四轮车辆还包括布置在后部乘客座位的相对侧的第二侧部支承部件。有利地，侧部支承部件布置成支承坐在后部乘客座位上的后部乘客，特别是当车辆转向以便向后部乘客施加更大的离心力时。在本专利技术的又一优选形式中，四轮车辆还包括布置在后部乘客座位后面的储存部分、保护杆和车顶支承柱，且该储存部分、保护杆和车顶支承柱中的至少一个与第二侧部支承部件连接在一起。侧部支承部件与具有增加刚性的部件连接在一起。该结构使得侧部支承部件能够更充分地承受更大负载。侧部支承部件自身并不需要增加刚性。因此，侧部支承部件能够紧凑，且并不改变车辆的外观。在本专利技术的又一优选形式中，四轮车辆还包括座位靠背，该座位靠背布置在驾驶员座位后面，并与第一侧部支承部件连接在一起。使侧部支承部件与座位靠背形成一体，这有助于减少车辆的部件数量。因为座位靠背首先用作垫，所以侧部支承部件用作附加垫，以便支承驾驶员。因此，驾驶员能够由侧部支承部件更有利或更舒适地支承。在本专利技术的又一优选形式中，驾驶员座位和后部乘客座位具有布置在它们之间的部件，驾驶员座位和后部乘客座位彼此配合，以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种四轮车辆（４００；５５０；６００），包括：　　　　转向机构（４０５），该转向机构具有操纵手柄（４０４）；　　　　前部，该前部具有右侧和左侧前车轮（４０２、４０２）；　　　　后部，该后部具有右侧和左侧后车轮（４０３、４０３）；　　　　驾驶员座位（４１１），该驾驶员座位布置在所述前部处；以及　　　　后部乘客座位（４１２），该后部乘客座位布置在所述驾驶员座位后面，并在所述右侧和左侧后车轮之间，所述后部乘客座位朝向前方。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：小泽英治，饭田王海，东原精治，柴田弓夫，杉冈浩一，藤原清隆，保罗阿莱西亚，马尔科费拉里奥，拉法埃莱韦尔加诺，安德列亚斯瓦赫特勒，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]