改进的机车结构制造技术

本发明专利技术公开了一种改进的机车结构，该机车于前轮侧边设有一对侧轮，主要于既有的机车架体另设前底架、转向连动单元、侧边悬吊单元及侧轮单元，前底架中央枢接转向连动单元的连动元件与转向杆组，而转向连动单元的一对连杆各向侧边枢接至侧轮单元的主座，另侧边悬吊单元具调节架接合于前底架与侧轮单元的主座间，且调节架又接合避震器至机车架体的主架，另侧轮单元的主座再枢接侧轮；据上述组构，藉由前轮侧边设置侧轮的辅助，来增加机车行驶的安全、稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种改进的机车结构，其于前轮侧边设有一对侧轮，来增加机车行驶的安全、稳定性。
技术介绍
二、三十年前，中国台湾经济尚在起动阶段，家庭内的主要交通工具为机车，机车在当时发挥了极大的功效，举凡送货、运载、接送小孩、交通行驶...等，专利技术人年轻时亦为机车的爱好使用者，但当每天工作疲劳骑机车下班而巧遇红线或遇塞车时，均需暂时以一脚放下做为支撑平衡用，事实上是一相当消耗体力的事情，并鉴于骑乘机车接送小孩亦是一件危险的事情，毕竟二轮的机车稳定性差，更谈不上舒适性，唯一让大家继续使用的原因在于机车具良好的机动性。有鉴于此，本专利技术人研制出中国台湾专利公告第534046、534056号的专利结构，其主要于机车后轮两侧的前方，于车架体二侧分别再装设一侧轮，惟专利技术人并不因此而自满，仍精益求精，希望能够创作出更具有机车的机动性能，且亦具有汽车安全性、舒适性的机车结构。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种改进的机车结构式，其加设一对侧轮于机车前轮的侧边，使之成四轮行驰的状态，且可因应路面的不平行驰而达到更稳固、安全的目的，并可实施于现有的机车上，以增进现有机车的使用功能。为此，本专利技术提出了一种改进的机车结构，该机车结构包括有前轮、后轮、动力装置及架体，架体的底架前方具有主架，主架以前叉组枢接前轮，其中于架体另设一前底架、一转向连动单元、二侧边悬吊单元及二侧轮单元，其中前底架，接设于架体的底架前方，其具有二侧架及一连接架；转向连动单元，其包含有一连动元件、一转向杆组及一对连杆，连动元件枢接于前底架的连接架，且向上枢接转向杆组，转向杆组的上方接至架体的主架，下方则接至连动元件，该对连杆的内侧端接设于连动元件；侧边悬吊单元，其包含有调节架及避震器，调节架的内侧端枢接于前底架的侧架，使调节架以内侧端为基端而可摆动，而避震器的底端与调节架接合，该避震器的顶端接至架体的主架；侧轮单元，其包含有一主座及一侧轮，主座供调节架的外侧端组接及供连杆的外侧端枢接，而主座于外侧另具轴杆以供侧轮枢接。较佳的，侧轮的轴心与前轮的轴心距离在0-48cm之间为最佳。较佳的，转向杆组可于上、下端具有万向接头。较佳的，调节架可为上、下各一的设置，该避震器的底端与下方的调节架接合。较佳的，避震器的顶端可通过一支臂接至架体的主架。较佳的，主座可于后侧另设延伸臂，以供连杆的外侧端枢接。因此，本专利技术是于前轮侧边设有一对侧轮，主要于既有的机车架体另设前底架、转向连动单元、侧边悬吊单元及侧轮单元，该前底架的中央枢接转向连动单元的连动元件与转向杆组，而转向连动单元的一对连杆各向侧边枢接至侧轮单元的主座，而侧边悬吊单元具有调节架接合于前底架与侧轮单元的主座间，且调节架接合避震器至机车架体的主架，另侧轮单元的主座再枢接侧轮；据此组构，藉由组构的连动，以达成提高机车骑乘的安全稳定性及舒适性的目的。附图说明图1是本专利技术的部分结构实施例侧视图。图2是本专利技术的主要部分组合立体图。(前视角)图3是本专利技术的主要部分组合立体图。(后视角)图4是本专利技术的主要部分组合前视图。图5是本专利技术的侧边悬吊单元作动参考图。图6、7是本专利技术的转向作动结构俯视图。附图标号说明a前轮b后轮 c动力装置d架体d1底架 d2主架 d3前叉组 1前底架11侧架 12连接架 2转向连动单元21连动元件22转向杆组 221万向接头23连杆 3侧边悬吊单元31调节架 32避震器 321支臂 4侧轮单元41主座 411延伸臂 412轴杆 42侧轮具体实施方式如图1所示，本专利技术提出的改进的机车结构，主要包括有前轮a、后轮b、动力装置c(如引擎或电动马达)及架体d，架体d的底架d1前方具有主架d2，主架d2以前叉组d3枢接前轮a(另见图2、3)，而主要于既有的机车架体d另设一前底架1、一转向连动单元2、二侧边悬吊单元3及二侧轮单元4，其中前底架1(见图2、3)，接设于架体d的底架d1前方，其可具有二侧架11及一连接架12。转向连动单元2(见图2、3)，其包含有一连动元件21、一转向杆组22及一对连杆23，连动元件21枢接于前底架1的连接架12，且向上枢接转向杆组22，转向杆组22可于上、下端具有万向接头221，上方的万向接头221接至架体d的上架d2，下方的万向接头221接至连动元件21，该对连杆23的内侧端接设于连动元件21。侧边悬吊单元3(见图2、3、4)，其包含有调节架31及避震器32，调节架31可为上、下各一的设置，其内侧端枢接于前底架1的侧架11，使调节架31可以内侧端为基端而摆动(另见图5)，而避震器32的底端与调节架31接合，如可接合于下方的调节架31，该避震器32的顶端由一支臂321接至架体d的主架d2，使避震器32于伸缩作动时，调节架31亦以内侧端为基端而摆动。侧轮单元4(见图2、3)，其包含有一主座41及一侧轮42，主座41供调节架31的外侧端组接，及供连杆23的外侧端枢接，另该主座41可于后侧另设延伸臂411，而连杆23的外侧端枢接于延伸臂411，而主座41于外侧另具轴杆412，以供侧轮42枢接。另外，经实际测试，侧轮42的轴心与前轮a的轴心距离D在0-48cm之间为最佳状态(如图1)。承上构件组成，即构成前轮a侧边设有侧轮42的机车结构，而其实施时如图4、5、6、7所示，直线行驶时该侧轮42构成稳定辅助的作用(如图4、5)，且可由侧边悬吊单元3因应地面而调节，以促进行骑乘的平稳性，而于转向时(如图6、7)，因为前轮a及侧轮42同步转向，此时该转向连动单元2的连动元件21及连杆23即同时分别摆动、连动，且该转向杆组22亦适时转动角度，该侧轮单元4的主座41亦因侧轮42转向而转向，且由连杆23拉掣，而达到转向连动的功能，再者，同时该侧边悬吊单元3的避震器32伸缩作动(即转向侧压掣，非转向侧即拉伸)，且调节架31亦以内侧端为基端而摆动。据此，而构成一提高行驶、转弯平稳、安全的机车结构。据上结构组成及实施说明，本专利技术主要利用二侧轮42加设前轮a的侧边，而至少具有如下所述优点一、加设二侧轮42，增加行径中的稳定性、安全性，使塞车、暂停红绿灯时，骑乘者无需将脚放于地面，以提高舒适性。二、本专利技术的机车整体体积增加不大，仍保有机车既有的良好机动性，停车不占空间，且兼具省油、省钱的功能。三、可替代巡逻警车，一般巡逻机车是二警员构成一组，而传统机车的安全性、稳定性不佳，而遇追捕歹徒时，警员的安全性不够，而本专利技术的稳定性高，且停车容易，故在追捕歹徒时在时效上的争取增益良多。四、可替代汽车，省钱安全，因机车的税率较低、省油，但保有汽车的平稳性、安全性。惟以上所述者，仅为本专利技术的一较佳实施例而已，并非用来限定本专利技术实施的范围。即凡依本专利技术申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆为本专利技术专利范围所涵盖。权利要求1.一种改进的机车结构，该机车结构包括有前轮、后轮、动力装置及架体，架体的底架前方具有主架，主架以前叉组枢接前轮，其特征是于架体另设一前底架、一转向连动单元、二侧边悬吊单元及二侧轮单元，其中前底架，接设于架体的底架前方，其具有二侧架及一连接架；转向连动单元，其包含有一连动元件、一转向杆组及一对连杆，连动元件枢接于前底架的连接架，且向上枢接转向杆组，转向杆组的上方接至架体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进的机车结构，该机车结构包括有前轮、后轮、动力装置及架体，架体的底架前方具有主架，主架以前叉组枢接前轮，其特征是：于架体另设一前底架、一转向连动单元、二侧边悬吊单元及二侧轮单元，其中：前底架，接设于架体的底架前方，其具有二侧架 及一连接架；转向连动单元，其包含有一连动元件、一转向杆组及一对连杆，连动元件枢接于前底架的连接架，且向上枢接转向杆组，转向杆组的上方接至架体的主架，下方则接至连动元件，该对连杆的内侧端接设于连动元件；侧边悬吊单元，其包含有调 节架及避震器，调节架的内侧端枢接于前底架的侧架，使调节架以内侧端为基端而可摆动，而避震器的底端与调节架接合，该避震器的顶端接至架体的主架；侧轮单元，其包含有一主座及一侧轮，主座供调节架的外侧端组接及供连杆的外侧端枢接，而主座于外侧另 具轴杆以供侧轮枢接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑志宏，
申请(专利权)人：郑志宏，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]